Pont Cardinet (tunnelbanestation)

Den stabila versionen checkades ut den 5 augusti 2022 . Det finns overifierade ändringar i mallar eller .
"Pon Cardinet"
Pont CardinetRad 14 Rad 14
Paris tunnelbana

stationsplattform
Område Batignole
grevskap XVII arrondissement i Paris
öppningsdatum 14 december 2020
Projektnamn Pon Cardinet - Barbara
Sorts enkelspann, grunt
Antal plattformar 2
Plattformstyp lateral
Form av plattformar hetero
Stationsövergångar Gare de Pont Cardinet [d]
Ut på gatorna gator Cardinet, Mstislav Rostropovich, torget Batignole
Marktransport A 28, 31, 66, 94, 163
Arbetsläge 5:30 [1] -1:15 [1]
Tariffzon 2
Stationskod GA60/60PCA
Närliggande stationer Porte de Clichy och Saint Lazare
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Pont Cardinet ( fr.  Pont Cardinet ) är en station på linje 14 i Paris Metro , belägen i Batignole-kvarteret i XVII-distriktet i Paris , 350 meter från järnvägsstationen med samma namn. Det är den 303:e stationen i Paris Metro enligt lanseringskronologin [2] . Den är uppkallad efter överfarten med samma namn över järnvägslinjen som leder från Saint-Lazare-stationen och Transilien-stationen som ligger under den. Paris Métros enda överföringsstation från tunnelbanan till en pendeltågsplattform som inte ingår i någon RER-linje .

Geografisk plats

Tunnelbanestationen ligger under Martin Luther King Jr. Park, utvecklad som en del av stadens Clichy-Batignolet renoveringsprojekt. Stationen har två lobbyer. Den södra vestibulen leder till Rue Cardinet och Place Batignole. Den består av två hissar, två rulltrappor och trappor. [3] [4] . Den norra vestibulen leder till Mstislav Rostropovich Street ( fr.  Rue Mstislav-Rostropovitch ).

Bygghistorik

Som en del av de offentliga utfrågningarna om förlängningen av linje 14 till stationen Mary de Saint-Ouen , som inleddes i januari 2010, krävde många deltagare [5] att byggandet av en tunnelbanestation nära järnvägsstationen Pont Cardinet skulle inkluderas i projekt , som motiverar denna idé med det faktum att detta är den enda lösningen som riktigt motsvarade förväntningarna när det gäller kollektivtrafik. Som en sammanfattning av detta samråd meddelade STIF:s chef att han skulle bjuda in STIF:s styrelse att undersöka denna prestation. [6] .

Under 2011 genomfördes geologiska undersökningar av rutten för den framtida sektionen, som ett resultat av vilket Syndicate of Transport of Ile-de-France beslutade att ändra layoutprojektet och ersatte den planerade Rom -stationen (med en möjlig överföring till linje ) 2) och ersatte den med Pont Cardinet-stationen [7] . Detta alternativ stöddes av borgmästaren i Paris XVII arrondissement, Brigitte Kuster [8] , och Annick Lepetit, vice borgmästare i Pariat för transport [9] .

Den 26 januari 2011 godkändes projektet för en ny sektion av linje 14 slutligen av rådet i Ilegé-France [10] , som slutligen säkrade byggandet av tunnelbanestationen Pont Cardinet.

Den 4 oktober 2012 bekräftades projektets giltighet genom ett interprefekturellt dekret från Paris, Hauts-de-Seine och Saint-Saint-Denis [11] .

Entreprenören för byggandet av tunnelbanestationen Pont Cardinet var konsortiet Eiffage TP / Razel-Bec [12] . Stationen byggdes med en öppen metod [13] med membranväggar [14] . Stationsgropen fungerade som en monteringskammare för Magali-tunnelskölden, som utförde tunnling på en del av avsnittet Pont Cardinet - Saint-Lazare . Längden på utgrävningen från Pont Cardinet-utgrävningen till slutet av den omvända återvändsgränden av Saint-Lazare-stationen var 1594 meter, utgrävningen utfördes från november 2015 till juni 2016 [15] . "Pont Cardineta"-utgrävningen användes sedan för att lansera Yolène-tunnelskölden mot Porte de Clichy . Resten av byggnadsarbetena vid stationen bör slutföras efter avslutad tunneling av båda dragen [16] , öppningen planerades i korridoren 2020-2021 [17] .

Den 14 december 2020 öppnades Pont Cardinet-stationen som en del av Saint-Lazare-Mary de Saint-Ouen-sektionen, det norra segmentet av linje 14, som sträcker sig utanför Paris officiella gränser [18] .

Design och dekoration

Enkelspårig grund station med två sidoplattformar, byggd enligt ett speciellt projekt, liknande enspansstationer på linje 14 ( Cours-Saint-Emilion ). Liksom resten av stationerna på linje 14 har stationen perrongskjutdörrar .

Galleri

Specifikationer

Den totala ytan av stationskomplexet är 4290 kvadratmeter. Perrongernas längd är 120,5 meter, liknande resten av stationerna på linje 14, vilket gör att den kan anpassa sig från själva öppningen för att ta emot åttavagnståg av typen MP 14 , som kommer att tas i drift från oktober 2020 . Bredden på stationshallen är 20,65 meter, läggningsdjupet är 20 meter [19]

Design

Huvudentrén på bottenvåningen i byggnaden ritades av den tyske konstnären Tobias Rehberger . Verket består av triangulära element, några ogenomskinliga, andra bakgrundsbelysta, och visar tiden "enligt konceptet med en binär klocka". [20] .

Vid sitt möte i december 2016 uttryckte rådet i Paris önskemålet att RATP skulle namnge stationen "Pont Cardinet-Barbara" och undersöka möjligheten att placera en permanent utställning på den och installera en permanent utställning tillägnad Barbara [21] . Denna önskan förverkligades inte, och som ett resultat gavs namnet på sångerskan Barbara till stationen under uppbyggnad på fortsättningen av linje 4 på gränsen mellan Montrouge och Bagnois, fram till 2018 känd under projektnamnet "Verdun-Sud" och planeras att öppna i december 2021.

Överföringar

Stationen ligger några tiotals meter från järnvägsstationen med samma namn , som är det första stoppet för elektriska förortståg som avgår från Gare Saint-Lazare - den enda mellanliggande stationen i pendeltågsnätet inom Paris officiella gränser. är inte en del av RER-nätverket. På den är det möjligt att byta till en del av tågen på Transilien linje L, som följer vidare längs Seines vänstra strand till Versailles - Rive-Droit [22] , Nanterre - Unirversit , Maisons-Laffitte eller till Cergy-le -Aute.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Paris tid
  2. ↑ I detta fall inkluderar antalet Paris tunnelbanestationer inte Montmartre bergbanan, som anses vara en stationär fiktiv i RATP-nomenklaturen .
  3. ↑ Enquête publique loi sur l'eau - chapitre 3 (inte tillgänglig länk) . Hämtad 16 januari 2021. Arkiverad från originalet 26 april 2014. 
  4. ↑ Plaquette d'information ligne 14 Arkiverad 10 november 2013 på Wayback Machine
  5. ↑ Désaturation de la ligne 13, Commission nationale du débat public, rapport du garant de la concertation , 23 mars 2010, P. , consulté le 17 janvier 2013.
  6. ↑ Concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14, Compte rendu synthétique, Réunion de clôture du 11 février 2010 Arkiverad 31 mars 2010 på Wayback Machine , konsulté le 23 april 2010
  7. ↑ P. Désaturation de la ligne par le prolongement de la ligne de 14 Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen  (franska) . docplayer.fr _ Hämtad 11 augusti 2018. Arkiverad från originalet 12 augusti 2018.
  8. ↑ Articles du blog de Brigitte Kuster relatifs à la ligne 14 Arkiverad 24 januari 2012 på Wayback Machine , konsulterad 19 januari 2011
  9. ↑ Artikel från 10 januari 2011 från Annick Lepetits blogg: transportprojekt: decryptage et concertation Arkiverad 11 januari 2021 på Wayback Machine , konsulterad den 19 januari 2011
  10. ↑ Communiqué de presse du ministère de la Ville den 26 januari 2011 Arkiverad 23 februari 2014 på Wayback Machine , konsulterad 30 januari 2011
  11. ↑ Feu vert au prolongement de la ligne 14 du métro parisien Arkiverad från originalet den 7 januari 2013. , artikel från 9 oktober 2012, sur lesechos.fr . Consulté le 9 oktober 2012.
  12. ↑ Metro: la RATP va prolonger la ligne 14 Arkiverad 17 mars 2014.  - Les Échos  - 2014-03-17.
  13. ↑ Prolongement de la ligne 14 - Magazine du projet Arkiverad 21 oktober 2020 på Wayback Machine , numéro 2 / janvier 2016, page 5, consulté le 29 juin 2016.
  14. ↑ Enquête publique loi sur l'eau - chapitre 3, sida 38 Arkiverad 26 april 2014 på Wayback Machine .
  15. ↑ Prolongement de la ligne 14: Premier tronçon terminé . Groupe SYSTRA] (23 juni 2016). Hämtad 4 juli 2016. Arkiverad från originalet 14 september 2016.
  16. ↑ Enquête publique loi sur l'eau - chapitre 3, sida 37 Arkiverad 26 april 2014 på Wayback Machine .
  17. ↑ Calendrier de mises en service  (fr.) . Société du Grand Paris (22 februari 2018). Hämtad 23 februari 2018. Arkiverad från originalet 24 februari 2018.
  18. ↑ Impact de la crise sanitaire: ajustement des calendriers pour les travaux de prolongement des lignes . RATP (13 oktober 2020). — voir le paragraphe "Prolongement de la Ligne 14: mise en service jusqu'à Mairie de Saint Ouen le 14 décembre (janvier 2021 pour la station Porte de Clichy)". . Hämtad 3 december 2020. Arkiverad från originalet 23 januari 2021.
  19. ↑ Dossier d'information sur le prolongement de la ligne 14  (inte tillgänglig länk) , sida 6 - juni 2014, sur prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr , konsulté le 12 juni 2014.
  20. ↑ "RATP : voici l'entrée de la future station Pont Cardinet" Arkiverad 16 april 2014 på Wayback Machine sur http://www.metronews.fr Arkiverad 23 juni 2013 på Wayback Machine - Vincent Michelon - konsulté le 15 april 2014 .
  21. ↑ Conseil de Paris, Séance des 12, 13, 14 och 15 december . 2016 V. 404 Vœu relatif à la dénomination "Barbara" de la nouvelle station de la ligne 14 aux Batignolles 2016  (fr.) . Site officiel de la Ville de Paris (22 december 2016) . Hämtad 1 december 2018. Arkiverad från originalet 1 december 2018.
  22. ↑ Comité sur l'évolution de l'offre lignes L sud et U - 6 novembre 2014 Arkiverad 24 september 2015 på Wayback Machine , sur stif.org , consulté le 14 novembre 2014.