| Hamnen i Djibouti | |
|---|---|
| ytterligare information | |
Port of Djibouti är en hamn i staden Djibouti , huvudstad i delstaten Djibouti . Strategiskt beläget vid korsningen av en av de mest trafikerade sjöfartslederna i världen, som förbinder Europa , Fjärran Östern , Somaliska halvön och Persiska viken . Hamnen fungerar som ett nyckelnav för tankning och omlastning och är den huvudsakliga fraktplatsen för import och export från grannlandet Etiopien [1] .
Sjuttio procent av lasten i hamnen skickas till eller från Etiopien, vilket står för mer än 95 % av Etiopiens utrikeshandel [2] . Hamnen förlorade direktkontakten med Etiopien när järnvägen Etiopien-Djibouti övergavs. Järnvägen Addis Abeba-Djibouti, som öppnades 2017 , leder till den närliggande hamnen Doraleh.
Hamnens strategiska läge vid Adenbukten gör den till en viktig militär utpost för stormakterna . Flera kajplatser i hamnen är reserverade för användning av den amerikanska flottan och den franska marinen . Dessutom används Djiboutis hamn av den kinesiska flottan [3] .
Djiboutis historia, som den viktigaste sjöfartsvägen mellan öst och väst, har cirka 3500 år. Det är en strategisk mötesplats mellan nordöstra Afrika och den arabiska halvön . Röda havet var en övergångspunkt som användes av egyptierna , fenicierna , romarna , grekerna , bysantinerna , araber och senare européer , på jakt efter kryddvägen . Dess apogee kom vid öppningen av Suezkanalen .
Hamnen utvecklades tack vare det landlåsta Etiopien, som Djiboutis kustlinje gav tillgång till havet. År 1897 började arbetet med att bygga den fransk-etiopiska etiopiska-djiboutianska järnvägen, som förbinder Etiopiens huvudstad Addis Abeba med hamnen i Djibouti. Järnvägens färdigställande 1917 hade en betydande inverkan på utvecklingen av näringslivet i hamnen.
Utvecklingen av hamnen intensifierades mellan 1948 och 1957 med byggandet av fyra djupvattenkajer och fördjupningen av kanalerna i hamnen. På land byggdes nya lager och lagerlokaler för olja, elektricitet och vatten tillfördes och järnvägslinjer anlades.
1952 organiserade det franska oljebolaget Pétroles de Somalie (nu känt som Total S.A. ) bunkringen av sitt första fartyg, och 1956 dök Mobil upp i Djibouti .
Mellan 1960 och 1970 utvecklades hamnverksamheten som en del av ett internationellt maritimt utbytesnätverk. Röda havet har blivit en av de mest trafikerade farlederna i världen, och Djibouti har visat sig vara dess bensinstation. Under de tio åren sedan 1954 har bunkertrafiken fyrdubblats och nådde en topp på 1,8 miljoner ton 1965.
Djiboutis strategiska läge har gjort det möjligt att göra hamnen till ett regionalt centrum i Röda havet och Indiska oceanen, för Europa, Afrika och Asien. Containerisering var det avgörande konceptet för denna nya utvecklingsperiod, och Djiboutis första moderna containerterminal togs i drift i februari 1985.
I början av 2000-talet hade Ethio-Djibouti Railway förfallit på grund av bristande underhåll. Mellan 2011 och 2016 byggde Kina en standardjärnväg för att ersätta den franska järnvägen från kolonialtiden. Järnvägen Addis Abeba-Djibouti slutar i den närliggande hamnen Doraleh och återställer Etiopiens järnvägsförbindelser till havet.
Sedan 2013 har Djibouti Ports and Free Zones Authority (DPFZA) varit den statliga myndigheten som förvaltar Djiboutis hamn och andra hamnar i landet. Organisationen övervakar också de nationella frizonerna och fungerar som en länk mellan de företag som verkar i den och andra statliga myndigheter [4] .
I september 2013 påbörjades bygget av hamnen i Damerge och hamnen i Doral . Doraleh Port kommer att minska trängseln i Djiboutis hamn genom att lägga till 29 miljoner ton årlig kapacitet [5] .