Constanta (hamn)

Flod/hamn
Constanta
rom. Constanța

Docks of Constanta
Plats Constanta
totalarea 38,26 km²
Vattenområde 26,13 km²
Landets område 12,13 km²
Lastomsättning 55 641 910 ton (2014); USD 6 miljarder
Bandbredd 100 miljoner ton
Antal och längd på kojer 146
Djup vid bryggan från 8 till 19 m
ytterligare information
generaldirektör Konstantin Matei
Närmaste hamnar Mussel , Mangalia
Närmaste flygplats Mihail Kogalniceanu internationella flygplats
Hemsida portofconstantza.com
 Mediafiler på Wikimedia Commons
44°10′24″ s. sh. 28°38′18″ in. e.

Hamnen i Constanta  är en hamn som ligger i den rumänska staden Constanta på Svarta havets västra kust , 332 km från Bosporen och 157 km från hamnen i Sulina , som ligger vid Donaus mynning .

Hamnens yta är 3926 ha [1] , varav 1313 ha är byggnader på land, 2613 ha är vattenområden. Driften av hamnen gynnas av vågbrytare i norr med en längd av 8344 m och i söder med en längd av 5560 m [2] . Constanta är den största hamnen i Svarta havet, rankad på 17:e plats i Europa bland de största hamnarna. Antalet hamnanställda är 6 tusen personer [3] . Det gynnsamma geografiska läget och betydelsen av Constanta som hamn betonas av två paneuropeiska transportkorridorer : korridor VII (Donau, inre vatten) och korridor IV (järnväg). Närmast Constanta ligger hamnarna Midia och Mangalia, som spelar en nyckelroll i det rumänska sjötransportsystemet. Hamnen i Constanta förvaltas av hamnmyndigheten.

Historik

Hamnens historia är kopplad till själva stadens historia: på VI-talet f.Kr. e. det fanns en gammal grekisk koloni Tomis, där grekerna handlade med lokala stammar. På 1:a århundradet f.Kr e. hela territoriet mellan Donau och Svarta havet blev en del av det romerska riket; de första romerska guvernörerna skrevs om av poeten Ovidius . I det 2: a århundradet e.Kr. fick Tomis status som en stad, och döptes senare till Constanta för att hedra kejsar Konstantin . Under åren av det bysantinska riket avstannade utvecklingen av hamnen på grund av attacker från olika stammar, och handelns centrum flyttade till Venedig och Genua , även om många hamnbyggnader kallades genuesiska till minne av italienska köpmän. Snart föll Constanta under det osmanska rikets styre, och 1857 undertecknade turkarna ett kontrakt för byggandet av Cernavoda  -Constanta-järnvägen med de brittiska företagen Donau och Black Sea Railway och Kustendge Harbour Company Ltd [4] .

Den 16 oktober 1896 lade kung Carol I av Rumänien grundstenen till hamnen. Bygget utfördes under ledning av ingenjören I. B. Cantacuzino, och senare under ledning av Gheorghe Duca och Angel Saligi. Öppnandet av hamnen ägde rum 1909: hamnen hade sex lager, många bränsletankar och silos till sitt förfogande . 1911 uppgick hamnens omsättning till 1,4 miljoner ton last. Under mellankrigsåren installerades en flytdocka, en spannmålstork, en ny hamnförvaltningsbyggnad och en central i hamnen. 1937 uppgick godstransporterna till 6,2 miljoner ton [4] .

Sedan 1967 har hamnen expanderat söderut, 1984 blev öppningen av Donau-Svartahavskanalen ytterligare en faktor för utbyggnaden av hamnen: på två decennier har dess yta vuxit till 3900 hektar. 1988 nåddes toppen av lasttransporter: 62,2 miljoner ton transporterad last. Revolutionen 1989 och den efterföljande övergången till marknadsekonomi var dock ett kraftigt slag mot den rumänska ekonomin och hamnens välbefinnande: år 2000 sjönk lasttransportvolymen till 30 miljoner ton, det lägsta resultatet sedan Andra världskriget [4] . Återställandet av tidigare indikatorer började först 2003: 2008 sattes resultatet till 61,838 miljoner ton transporterad last [5] , den andra i hamnens historia [6] . En containerterminal har funnits i hamnen sedan 2004, en passagerarterminal sedan 2005 och en pråmterminal sedan 2006 [4] .

Aktiviteter

Hamnens genomströmning är upp till 100 miljoner ton per år. Det finns 156 båtplatser, varav 140 är i drift. Den totala längden på kajväggen är 29,83 km, djupet är från 8 till 19 m. Egenskaperna är jämförbara med de största europeiska hamnarna, vilket gör det möjligt att ta emot tankfartyg med en deplacement på 165 tusen ton ( dödvikt ) och bulkfartyg med en deplacement på 220 tusen ton (dödvikt). Hamnen är en flod- och havshamn: den betjänar mer än 200 flodfartyg dagligen; ansluten till Donau via Donau-Svartahavskanalen. Fartyg från Bulgarien, Serbien, Ungern, Österrike, Slovakien och Tyskland kommer till hamnen. Flodtrafiken stod för upp till 23,3 % av totalen 2005, då 8,8 tusen flodfartyg anlände till hamnen [2] .

Länkar

Järnvägsnätet i hamnen i Constanta är anslutet till rumänska och europeiska järnvägar. Hamnen är start- och slutstationen för den paneuropeiska korridoren, genom vilken olika varor importeras till och ut ur hamnen. Hamnen ingår också i TRACECA- korridoren som förbinder Europa, Kaukasus och Centralasien. Den totala längden av järnvägar i hamnen är cirka 300 km [7] . 10 hamnportar är anslutna till rumänska och europeiska vägar via riksvägarna DN39 och DN39A, samt motorväg A4. Kopplingen till korridor IV är strategiskt viktig eftersom den förbinder Constanta med de inlandsslutna länderna i Central- och Östeuropa. Constanta ligger nära korridor IX som går genom Bukarest . Den totala längden på vägarna i hamnen är cirka 100 km [8] .

Den gamla terminalen har sju drifthamnar som tar emot fartyg med en deplacement på upp till 165 tusen ton (dwt). Underjordiska och ytliga rörledningar förbinder resurslagren med marinorna, rörledningens totala längd är 50 km. Hamnen i Constanta är också ansluten till det nationella rörledningssystemet och de största oljelagringsanläggningarna i Rumänien [9] och är start- och slutpunkten för den paneuropeiska oljeledningen ., som säkerställer tillförseln av rysk olja till Centraleuropa.

Angränsande hamnar

De närmaste hamnarna till Constanta är Midia (25 km norr om hamnen i Constanta) och Mangalia (38 km söderut). De fyller en viktig funktion för att förbättra effektiviteten och genomströmningen av hamnen och uppdateras därför ständigt. 2004 uppgick deras lastomsättning till 3 % av den totala lastomsättningen med Constanta [10] .

Statistik

Under 2016 uppgick godstransporterna till 59 424 821 ton och 711 339 tjugofotsekvivalenter . Hamnen är det huvudsakliga containercentret i Svarta havet, genom vilket många kommunikationsvägar från Asien passerar genom Svarta havet. Södra containerterminalen Constanta, som drivs av DP World , spelar en nyckelroll i detta; detta underlättas också av ett djup på upp till 18,5 m och en direkt anslutning till Donau. De största hamnoperatörerna är AP Möller-Maersk Group , APM Terminals , Dubai Ports World , SOCEP , Oil Terminal SA och Comvex .

Allmän statistik (2006—2016) [12]
år 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Total volym godstransport * 57,126,389 57,779,915 61,837,716 42,014,178 47,563,879 45,972,095 50,584,662 55,138,057 55,641,910 56,336,772 59,424,821
Vätskor* 14,731,819 14,066,523 14,444,476 11 810 554 11 210 940 10,616,509 10 014 672 10 090 966 12,516,199 12,203,606 13,662,917
Torrlast * 28,023,866 25,281,750 30,303,512 21 150 690 27,157,391 24,732,592 29,521,193 34,906,181 32,666,083 33,285,131 35,189,409
Allmänt gods * 4,554,946 5,788,639 4,059,746 3,154,924 3,307,669 4,105,327 4,512,443 3,597,556 3,680,744 3,998,471 3,675,141
Behållare (bruttovikt) * 9,815,758 12 643 003 13 029 982 5 898 010 5,887,879 6,517,667 6,536,354 6,543,354 6,778,884 6,849,564 6,897,354
Antal containrar 672.443 912.509 894.876 375,293 353,711 414.096 416,807 399,372 408.990 420,793 434,439
Behållare (20 fot) 1 037 077 1,411,414 1 380 935 594,299 556,694 662.796 684.059 661.124 668.293 689.012 711,339
Havsfartyg 5,049 5,663 5,905 4,961 5,202 4,872 5,507 4,833 4,771 4,605 4,331
Flodbåtar 8,180 7,238 8.030 6,823 7,945 8,069 9,312 9,233 10,053 9,769 10,185
* numret anges i ton

Terminaler

Den årliga lastomsättningen för flytande last [13] är 24 miljoner ton vad gäller lossning och 10 miljoner ton när det gäller lastning. Råolja , dieselbränsle , gas och andra bearbetade och kemiska produkter transporteras . Terminalen har nio kajplatser, huvudoperatör är Oil Terminal SA . 2008 byggdes en oljeterminal, vilket förde hamnens kapacitet till 24 miljoner ton; Rompetrol investerade 175 miljoner US-dollar i dess konstruktion [14] . Det finns två specialiserade terminaler för lagring och hantering av följande laster - järnmalm, bauxit, kol och kolkoks. Det finns 13 kajplatser, den totala kapaciteten är 4,7 miljoner ton (samtidigt), den årliga lastomsättningen är upp till 27 miljoner ton [15] . Det finns en terminal med 10 kojer för lagring av fosfor (36 tusen ton), urea (30 tusen ton) och kemiska produkter (48 tusen ton). Den årliga lastomsättningen är 42 miljoner ton [16] . Det finns två terminaler i norr och i söder för spannmålslagring, den årliga lastomsättningen är 5 miljoner ton [17] . Northern terminal - 5 kajplatser, 1,08 miljoner ton lagringskapacitet och 2,5 miljoner ton årlig lastomsättning. South Terminal - en kaj, 1 miljon ton lagringskapacitet och 2,5 miljoner ton årlig lastomsättning. En kaj är anpassad för lagring av frysta produkter (17 tusen ton), en annan är för lagring av petroleumprodukter (sju tankar på 25 tusen ton vardera); melass transporteras på fartyg, vagnar eller tankfartyg [18] . Cement och byggmaterial lagras i två terminaler med sju kojer, lagringsvolymen är 40 tusen ton, den årliga lastomsättningen är 4 miljoner ton [19] . Det finns en separat privat terminal som drivs av det spanska företaget Ceminter International med en årlig lastomsättning på 1 miljon ton [20] . 2006 byggdes en timmerterminal som drivs av Kronospan , med en årlig omsättning på 600 tusen ton / 850 tusen m³ [21] .

I norr och söder finns en terminal för mottagning av ro- ro - fartyg med två kojer: det är möjligt att stanna upp till 1800 fordon på ro-ro-bilar [22] ; en privatbilsterminal som drivs av Romcargo Maritim med en kapacitet på 6 000 bilar och en yta på 2,5 hektar (norr om Constanta) [23] . Färjeläget har en kajplats för lastning och lossning av järnvägsvagnar, lok och lastbilar, den årliga omsättningen är 1 ton [24] . Det finns två containerterminaler med 14 bäddar (en i norr med 2 bäddar, area 16 ha [25] ; den andra i söder med 12 bäddar, den inkluderar den södra containerterminalen i Constanta) [26] . 2010 färdigställdes en containerterminal med en yta på 35 hektar i södra Constanta för att ta emot från 650 till 700 tusen tjugopund-ekvivalenter; Hutchison Whampoa [27] tilldelade $80 miljoner för konstruktionen . I norra Constanta finns en passagerarterminal med ett passagerarflöde på 100 tusen människor [28] : 2014 besökte 92 fartyg med 69 910 turister ombord hamnen [29] . Pråmterminalen ligger i södra Constanta på östkusten av Donau-Svartahavskanalen, längden är 1,2 km, djupet är 7 m; på västkusten finns även en bogserterminal, längden är 300 m, djupet är 5 m. Den totala lastomsättningen är 10 miljoner ton [30] . 2010 öppnade Octagon Gas den största LPG- lagringsterminalen i hamnen i Midia med en initial investering på 12 miljoner euro. Området är 24 tusen km², det finns 10 containrar med en volym på 400 m³. En 120 m lång kaj byggdes också [31] .

Anteckningar

  1. ↑ Informatii generale  (Rom.) . www.portofconstantza.com (24 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 18 mars 2019.
  2. ↑ 1 2 Översikt / Allmän information / Sjöhamn  (Rom.) . www.portofconstantza.com (28 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 18 mars 2019.
  3. ↑ Unul din cinci muncitori din porturile româneşti e angajat la negru  (Rom.)  (otillgänglig länk) . www.telegrafonline.ro (23 februari 2007). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 3 mars 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 Historisk hamn  (Rom.) . www.portofconstantza.com (23 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 29 april 2019.
  5. ↑ Översikt / Hamnstatistik / Allmän statistik och siffror för 2003 - 2008  (Rom.) . www.portofconstantza.com (25 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 29 april 2019.
  6. ↑ Portul Constanta functioneaza la jumatate din capacitate  (Rom.)  (otillgänglig länk) . www.romanialibera.ro (27 mars 2008). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 28 mars 2008.
  7. ↑ Anslutningar / Intermodal / Rail  (Rom.) . Hämtad 28 januari 2009. Arkiverad från originalet 29 april 2019.
  8. ↑ Anslutningar / Intermodal / Väg  (Rom.) . Hämtad 28 januari 2009. Arkiverad från originalet 29 april 2019.
  9. ↑ Anslutningar / Intermodala / Pipelines  (rum) . Hämtad 28 januari 2009. Arkiverad från originalet 29 april 2019.
  10. ↑ Översikt / Allmän information / Satellitportar  (Rom.) . www.portofconstantza.com (28 januari 2009). Hämtad 28 januari 2009. Arkiverad från originalet 29 april 2019.
  11. ↑ 1 2 Prezentare / Informatii generale / Porturi satelit  (Rom.) . www.portofconstantza.com (24 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 29 april 2019.
  12. ↑ Prezentare / Statistici port / Statistici generale 2005 - 2013  (Rom.) . www.portofconstantza.com (14 augusti 2016). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 29 april 2019.
  13. ↑ CONSTANTA PRIVITA LA 360° / portul Constanta  (Rom.)  (otillgänglig länk) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 11 december 2008.
  14. ↑ ROMPETROL INVESTESTE INTR-UN TERMINAL LA MAREA NEAGRA  (Rom.)  (otillgänglig länk) . www.e-transport.ro (8 december 2008). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 16 juli 2011.
  15. ↑ Minereu, karbun, cocs  (Rom.) . www.portofconstantza.com (24 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 29 april 2019.
  16. ↑ Terminalul de produse chimice si ingrasaminte  (Rom.)  (otillgänglig länk) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 11 december 2008.
  17. ↑ Terminalul de cereale  (Rom.)  (otillgänglig länk) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 11 december 2008.
  18. ↑ Terminalul de uleiuri organice si melasa  (Rom.)  (otillgänglig länk) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 11 december 2008.
  19. ↑ Terminalul de ciment si materiale de constructii  (Rom.)  (otillgänglig länk) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 11 december 2008.
  20. ↑ Terminal de Ciment în Portul Constanta  (Rom.) . Buna Ziua Constanta (26 mars 2008). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 3 mars 2016.
  21. ↑ Terminal de produse lemnoase i Portul Constanta  (Rom.)  (otillgänglig länk - historia ) . www.stirilocale.ro (15 maj 2006).
  22. ↑ Terminalul de automobile  (Rom.)  (otillgänglig länk) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 11 december 2008.
  23. ↑ Terminal exklusiv pentru autoturisme, i portul Constanta  (Rom.) . www.standard.ro (9 januari 2008).  (inte tillgänglig länk)
  24. ↑ Terminalul de ferry  (Rom.)  (otillgänglig länk) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 11 december 2008.
  25. ↑ Terminale de containere  (Rom.)  (otillgänglig länk) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 11 december 2008.
  26. ↑ Terminale / Containere  (Rom.) . www.portofconstantza.com (24 januari 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 29 april 2019.
  27. ↑ Hutchinson Port Holdings är intresserad av att investera i Portul Constanta  (Rom.) . www.wall-street.ro (31 oktober 2008). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 9 augusti 2020.
  28. ↑ Terminal nou i Portul Constanta  (Rom.)  (otillgänglig länk - historia ) . www.cotidianul.ro (23 november 2005).
  29. ↑ Aproape 70.000 de turişti au sosit anul trecut în croaziere în Portul Constanta  (Rom.) . Mediafax (19 januari 2015). Hämtad 26 februari 2015. Arkiverad från originalet 5 augusti 2020.
  30. ↑ Terminalele de barje şi de remorchere din portul Constanţa Sud au intrat în exploatare  (Rom.) . www.cugetliber.ro (2 augusti 2008). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 16 februari 2012.
  31. ↑ Terminal / Gaz petrolier lichefiat  (Rom.) . portofconstantza.com (2010). Hämtad 2 januari 2011. Arkiverad från originalet 5 juli 2019.

Länkar