Bulkfartyg ( engelsk bulker , agent from bulk- "bulk cargo") eller bulk cargo- ett specialiserat fartyg för transport av gods i bulk ( i bulk ), såsom spannmål , kol , malm , cement . Ett bulkfartyg är en typ av bulkfartyg . Det första bulkfartyget byggdes 1852, ekonomiska faktorer bidrog till utvecklingen av denna typ av fartyg, som ökade i storlek och förbättrades.
I början av 2009 var 6 864 bulkfartyg med en total dödvikt [1] på 422 miljoner ton i drift. Idag utgör bulkfartyg 40 % av världens handelsflotta och sträcker sig i storlek från minibulkfartyg med enkelläns till malmfartyg på över 360 000 DWT. De skiljer sig åt i sättet att lasta/lossa och lagra last. Vissa är beroende av landkranar och hamnanläggningar, andra har egna kranar och lastning/lossningssystem, och vissa kan till och med packa last vid lastning. Mer än hälften av bulkfartygen är grekiska, japanska eller kinesiska ägare och mer än 25 % är registrerade i Panama . De allra flesta bulkfartyg byggs för närvarande i Sydostasien .
Termen "bulkfartyg" dök upp först 1955. De flesta klassificeringssällskap klassificerar ett bulkfartyg som ett torrt bulkfartyg. Detta koncept utesluter dock inte fartyg som multifunktionsfartyg som kan transportera både bulklast och förpackad eller överdimensionerad last.
Det finns många förkortningar som används för olika typer av bulkfartyg. "OBO" (förkortning för engelska malm - ore, bulk - bulk och oil - oil) betecknar fartyg som kan transportera både bulklast och bulklast, ibland använder de förkortningen O/O (malm, olja). I analogi med supertankers används förkortningarna "VLOC", "VLBC", "ULOC", "ULBC" (förkortningar från engelska very large - very large, ultra large - ultra large, ore carrier - ore carrier, bulk carrier - bulk transportör) [2 ] .
Bulkfartygsflottans historia började 1852, när det brittiska ångfartyget SS John Bowes gjorde sin första resa med kol [3] . Tack vare ett stålskrov, en ångmaskin och ett helt nytt ballastsystem (innan detta använde fartyg sandsäckar som barlast) konkurrerade det första bulkfartyget framgångsrikt på den brittiska koltransportmarknaden. Det första självlossande bulkfartyget Hennepin byggdes 1902 och blev den första så kallade sjön . Det första dieselbulkfartyget lanserades 1911.
Före andra världskriget fraktade bulkfartyg en liten mängd last - i genomsnitt 25 miljoner ton per år, och det mesta av denna last var malm; fartygen opererades huvudsakligen inom kustsjöfarten.
Efter andra världskriget nådde bulkerflottan en ny utvecklingsnivå. Avsevärt ökade under 1960-talet fick industriländernas behov av råvaror redare att intensivt utöka sin bulkflotta och öka storleken på fartyg. Jakten på större dimensioner ledde till introduktionen 1969 av det 160 245 ton tunga bulkfartyget "Universe Aztec" (nu "Locust" [4] ), designat för att transportera industrisalter från Mexiko till Japan. 1973 byggdes det Svealändska oljemalmfartyget (då Världsgalan och Neckar Malm av samma typ) med en dödvikt på 282 462 ton [5] [6] .
1986 byggde Hyundai Heavy Industries varv ett malmbulkfartyg - " Berge Stahl " med en dödvikt på 364 767 ton, en längd på 343 m, en bredd på 65 m, ett djupgående på 23 m. Hyundai B&W 7L90MCE dieselmotor utvecklar en effekt på 27 610 hk. med., arbetar på en propeller med en diameter på 9 m. Fartyget kan hanteras i full last endast i två hamnar i världen - i Ponta da Madeira (Terminal Marítimo de Ponta da Madeira) i Brasilien och i Europort nära Rotterdam . I dessa hamnar förs den in eller tas ut först när tidvattnet börjar. Berge Stahl seglar mellan dessa hamnar och gör 10 resor om året med en last järnmalm. Rundresan tar cirka 5 veckor. [7] Bara 25 år senare, 2011, byggdes ett större bulkfartyg med en dödvikt på 402 347 ton av det koreanska varvsföretaget Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering för att transportera malm från Brasilien till Asien - MS Vale Brasil . Dess längd är 362 meter, vilket gör det till ett av de längsta fartygen i världen .
Under 2018 byggde Shanghai Waigaoqiao Shipyard världens största iVLOC (intelligent Very Large Ore Carrier) bulkfartyg Pacific Vision med intelligent teknologi, med en dödvikt på 399 999 t och en längd på 362 m. en integrationsplattform, ett beslutsstödssystem baserat på smart navigation, ett system för att hantera och optimera energieffektiviteten för fartyg, samt ett system för drift och underhåll av smarta fartyg. [åtta]
Transporter till sjöss av stora volymer bulklaster tenderar att växa stadigt. Från 1965 till 1980 var den årliga ökningen av sjöburna transporter av dessa varor i genomsnitt 9,5 %. Tillväxttakten för perioden 1980 till 1990 var mer måttlig med 2,6 % årligen. Från 1990 till 2000 - 2,3 % per år. [9]
En av de största lasttyperna sett till transportvolym är järnmalm . Järnmalmsbrytning är nära kopplad till stålproduktion . Världsstålproduktionen, som ökade kraftigt i slutet av 1980-talet, orsakade en rekordökning i volymen av sjötransporter av järnmalm och nådde 362 miljoner ton 1989. I början av 1990-talet skedde en liten minskning av malmtransporterna, och sedan en ytterligare ökning. [9]
Sjöfarten av den näst största bulklasten, kol , har ökat markant sedan oljekrisen på 1970-talet. Framför allt gäller detta termiskt kol, som är en billigare energikälla jämfört med andra energibärare, som olja. [9]
För närvarande är lastningen av bulkfartygsflottan cirka 92-94%. Tillståndet på bulkmarknaden bestäms till stor del av tillväxten i den kinesiska ekonomin . Kinas andel av den totala torrlastimporten har ökat avsevärt under de senaste 10 åren. Om landet år 2000 importerade 150 miljoner ton last, var denna siffra redan 2009 900 miljoner ton - 40% av den totala volymen torrlastimport på global skala. Som jämförelse är Japans andel cirka 18%, Europeiska unionen - 16,5%, USA - 2,5%.
Krisen 2008-2010 påverkade markant dynamiken i byggandet av nya bulkfartyg . Under 2009 fylldes bulkerflottan på med nya fartyg med en total dödvikt på 42 miljoner ton. Detta motsvarar endast 62 % av de beställningar som annonserats och planerat att levereras 2008.
Trängsel i större hamnar har en positiv effekt på bulkmarknaden; vilket ökar lastningen av flottan. Cirka 5 % av bulkflottan står inför trängsel, först och främst gäller detta capesize-fartyg.
Det förutspås att efterfrågan på bulktransporter kommer att öka, vilket är förknippat med tillväxten av importen av järnmalm och kol till Kina, kol till Indien , samt en förbättring av den ekonomiska situationen i världen som helhet. [tio]
Enligt mäklare, i slutet av 2009, var en fem år gammal Panamax värd cirka 34 miljoner dollar, en capesize i samma ålder var cirka 55 miljoner dollar.
Vid klassificering av fartyg beaktas navigeringsområdets egenskaper: djup i sund, kanaler och kustzoner; dimensioner på lås och deras kapacitet; sjöfartsförhållanden på inre vattenvägar. Navigationssituationen på sjövägarna är den viktigaste faktorn på grund av vilken strikta restriktioner införs för fartygens dimensioner.
Under de senaste åren har det under inflytande av världshandelns utveckling och i samband med önskan att öka sjötransporternas ekonomiska effektivitet skett strukturella förändringar i världsflottans sammansättning mot en ökning av antalet fartyg av större bärkraft och större storlekar. I detta avseende, för att förbättra navigeringssituationen och för att minska transportvägarna på de viktigaste huvudriktningarna för sjötransporter, genomförs återuppbyggnad. Således ändras parametrarna för kärlen i grupperna med namnet "max" och "storlek" periodiskt, det vill säga dessa grupper är inte konstanta över tiden. [elva]
Bulkfartyg är indelade i 6 stora grupper:
Andra kategorier finns inom regional handel. Till exempel som Kamsarmax , med en maximal längd på 229 m, vid vilken fartyget kan hanteras i hamnen i Kamsar i Republiken Guinea .
Andra specifika storleksbeteckningar som Setouchmax, Dunkirkmax och Newcastlemax hänvisar också till regional handel.
| Klassificering efter storlek | |
| Illustration | Beskrivning |
|---|---|
| Minibulkfartyg med en dödvikt på upp till 10 000 ton är främst avsedda för kustnavigering och inlandsvägar. Besättningen på sådana fartyg överstiger vanligtvis inte 14 personer. | |
| Seawaymax -definitionen hänvisar till fartyg vars maximala storlek tillåter passage av St. Lawrence Waterway (namnet på systemet av kanaler och slussar från Montreal till Lake Erie, inklusive Welland Canal och Great Lakes Waterway) från Atlanten till de stora sjöarna i Nordamerika . Fartygens maximala dimensioner är på motsvarande sätt mindre: längd - 225,6 m (740 fot), bredd - 23,8 m (78 fot), djupgående - 7,9 m (26 fot). Utöver restriktioner för slussarna finns separata sektioner på kanalerna med begränsande nederbörd på 12,5 m, 10,7 m, 11,3 m och 8,2 m. | |
| Handysize (från engelskan handy - convenient, size - size) utgör 37 % av den totala bulkfartygsflottan uttryckt i tonnage. Bulkfartyg med en dödvikt på 15 000 till 50 000 ton klassas som Handysize. Detta är en grupp fartyg med de vanligaste storlekarna, det finns över 2 000 av dem, den totala dödvikten är 43 miljoner ton Bulkfartyg med dimensioner större än de av typen handysize är av typen handymax. | |
| Namnet Handymax (från engelskan handy - convenient, max - maximum) eller "supramax" används för bulkfartyg med en dödvikt på 35-60 tusen ton. Handymax-fartyg har vanligtvis en längd på 150-200 m (492-656 fot) ). Även om i vissa länder, till exempel i Japan , har fartyg av denna typ en längd på högst 190 m. Moderna "handymaxes" har en dödvikt på 52-58 tusen ton och 5 lastrum. Huvuddragen hos denna typ av bulkfartyg är deras egna kranar (vanligtvis 4-5) med en genomsnittlig lyftkapacitet på 30 ton, vilket gör att de kan utföra lastoperationer billigare och även förtöja i hamnar där det inte finns några lastanläggningar för lastning / lossning av bulkfartyg. [elva] | |
| Panamax bulkfartyg kallas så på grund av begränsningen i storleken på fartyg som passerar genom Panamakanalen : bredd upp till 32,31 m, maximal längd upp till 294,13 m, djupgående upp till 12,04 m i sött tropiskt vatten, maximal höjd - 57,91 m Vanligtvis ett lastfartyg av Panamax-typ har en deplacement på cirka 65 tusen ton. Utseendet på ett stort antal Panamax med maximala dimensioner skapar vissa problem för kanalen. Dessa fartyg kräver en hög noggrannhet vid installation i slussen och därför mer tid. Dessutom utförs deras ledningar endast på dagtid. Rekonstruktionen av Panamakanalen slutfördes 2014. De nya låsen är 427 m (1 400 fot) långa, 55 m (180 fot) breda och har ett maximalt djupgående på 18,3 m (60 fot). Containerfartyg med sådana parametrar fick namnet " Panamax II ". | |
| Capesize (från engelska cape - cape, size - size) - fartyg som på grund av sin stora storlek inte kan passera genom Suez (dödvikt över 240 tusen ton) eller Panamakanalerna och gå runt Sydamerikas Sydamerikas Sydamerikas Sydamerikas Kap Horn eller Kap Gott hopp om södra Afrika. Vanligtvis har de en dödvikt på över 150 tusen ton. Det finns malmbärare med en dödvikt på 400 tusen ton. Sådana fartyg är mycket specialiserade: 93 % av lasten de transporterar är kol och malm. Ibland klassificeras de som en separat grupp av fartyg som VLOC, VLBC, ULOC, ULBC. Tillväxten av den kinesiska ekonomin , med dess stora efterfrågan på råvaror, ansamlingen av fartyg i Suez och Panamakanalen, ledde till en ökning av efterfrågan på capesize-fartyg. | |
Det finns många bulklaster, de flesta av dessa laster transporteras av universella bulkfartyg. Men det finns separata laster som är mer lönsamma att transportera med högt specialiserade fartyg. Beroende på vilken typ av gods som transporteras är "bulkfartyg" indelade i:
Bulkfartyg skiljer sig inte bara i storlek, utan också i designlösningar, som påverkas av metoden för lossning / lastning, typer av last som transporteras, navigeringsområde etc.
| Typer av bulkfartyg efter designfunktioner | |
| Illustration | Beskrivning |
|---|---|
| Lastutrustade bulkfartyg är vanligtvis handy- och handymax-typer, men det finns också ett litet antal panamax-fartyg. Ombord på sådana fartyg finns kranar, bommar eller transportband som tillhandahåller lossning/lastning av fartyget utan hjälp av landlastanordningar. Dessa anordningar ger bulkfartyg av denna typ stor flexibilitet, vilket gör att de kan välja nästan vilken hamn som helst för lastoperationer, och ibland även på hamnens väg. Både teammedlemmar och stuvare kan fungera som kranförare. | |
| Bulkfartyg som inte är utrustade med lasthanteringsanläggningar är beroende av landutrustning för lastning och lossning. Dessa är kärl av olika storlekar; frånvaron av speciella lastanordningar undviker onödiga kostnader för konstruktion och underhåll. Ofta är sådana bulkfartyg på linjen och har samma hamnar för lossning och lastning, utrustade med egna lastanläggningar. | |
| Olje- och malmfartyg , designade för transport av både bulk och flytande last, kombinerar designegenskaperna hos både ett tankfartyg och ett bulkfartyg. | |
| Självlossande fartyg använder ett transportband för lossning och den så kallade bommen - en pil, vars hylsa kommer i land, lasten lossas i land längs med transportbandet. Även fartyg med pneumatisk lossning tillhör samma typ. Trots de ekonomiska fördelarna med att använda sådana fartyg finns det ett antal nackdelar, varav de viktigaste är den frekventa nedbrytningen av lossningssystem. | |
| Sjömän eller " sjömän " drivs på de stora sjöarna , ofta flyttas överbyggnaden av sådana fartyg till fören för mer bekväm passage av slussar och flodvägar. Lakers varierar i storlek, men de flesta av dem är seamaxes; bland "sjöbilarna" finns ofta självlossande fartyg. På grund av driftsförhållandena i sötvatten är livslängden för "sjötankar" mycket längre än marina fartyg. Det äldsta fartyget som fortsätter att fungera är över hundra år gammalt, byggåret är 1906 [12] | |
| BIBO (förkortning för Bulk In, Bags Out - fill in , bags out) - bulkfartyg utrustade med installation av lastförpackningar i påsar under lossning. På en timme kan sådana bulkfartyg lossa 300 ton redan förpackat socker. | |