En cementbärare är ett specialiserat kärl utformat för att bära bulkcement och ibland andra pulvermaterial som aluminiumoxid eller gips. Sådana fartyg har helt slutna lastrum och speciella mekanismer för lastning och lossning av last. I slutet av 2009 fanns det cirka 300 sådana fartyg i världen med dödvikt från 1 000 till 60 000 ton och ytterligare cirka 200 fartyg upp till 1 000 ton, begränsade till navigering på inlandsvägar. [ett]
Byggindustrins kraftiga tillväxt i världen under 1900-talet ledde till behovet av att skapa ett specialiserat fartyg för transport av cement. Kraven för ett sådant kärl var mycket stränga på grund av cementens specifika egenskaper , såsom:
Cement är en uttalad fuktbelastning som bör skyddas mot fukt. Under inverkan av vatten förlorar det sina sammandragande egenskaper, förvandlas från pulver till en monolit och kan inte användas för sitt avsedda syfte. Samtidigt är det också en mycket dammig last. Trots alla vidtagna åtgärder täcker det minsta cementdammet allt runt omkring på ett avstånd av upp till 100-150 m från platsen för lastoperationer. Denna belastning kännetecknas av höga nötande egenskaper, komma på de gnidande delarna av omladdning och andra mekanismer, det hjälper till att påskynda deras slitage. [2]
Cementbilar började byggas i slutet av 1800-talet i USA för att arbeta på de stora sjöarna i Nordamerika. Den äldsta cementbäraren som fortfarande är verksam i Nordamerika är St. Marys Challenger, lanserad 1906 under namnet "William P. Snyder". Fartyget med en lastkapacitet på 10 250 ton och ett maximalt sommardjupgående på 6,63 m har 8 lastrum och ett helt modernt lossningssystem med bottenluftslider, ett transportband, skophissar och en 14,63 m lång bom.
The Big Cem cement carrier i Nice, Frankrike.
Cementfartyg "Trader Arrow" för ankar i hamnen på det turkiska varvet Tuzla. 13 mars 2009.
Under den pneumatiska lastningen av fartyget injiceras cement blandat med luft under högt tryck i fartygets lastrum från strandsilor genom ett system av stålrör och flexibla slangar. Rörelsen av cement inuti rörledningen uppnås genom att blanda cementpartiklar med luft. När denna blandning får egenskaperna hos en vätska blir den transporterbar i höga hastigheter. På själva fartyget distribueras cement till lastrummen genom ett rörsystem. Under lastning är fartygets filtersystem ständigt i drift för att säkerställa avlägsnande av överskottsluft och enkel sedimentering av cement över hela lastrummets yta. För att få bästa resultat måste tre nödvändiga villkor vara uppfyllda:
För mekanisk lastning används vanligtvis en fartygslastare. Lasten levereras till den med ett täckt transportband. Lastaren kan anslutas antingen direkt till lastrummet genom tankens mynningar eller genom behållaren . När man först kommer in i magasinet, sprids cementen sedan genom lastrummet genom det så kallade luftslidsystemet och fyller hela dess utrymme jämnt.
Lastning genom en tratt är att föredra, eftersom hela lastrummets volym är fyllt, och inte bara utrymmet under halsen vid direktlastning.
Med denna metod för lastning bör man inte bara ta hänsyn till det begränsande djupgåendet utan också höjden på friborden, eftersom landlastaren är begränsad i höjden på lastarbommen. Liksom vid pneumatisk belastning måste fartygets filtersystem fungera, men med en mycket lägre belastning. Vid lastning måste halsarna på tankar och trattar motsvara sektionen av landlastaren.
En av egenskaperna hos cement är att när den blandas med luft, får den egenskaperna hos en vätska. Med hjälp av kompressorer tillförs luft till lastrummet, vilket gör cementen flytande. På grund av lutningen på lastrummets botten samlas cement vid ett eller flera rör med stort tvärsnitt. Med hjälp av vakuumpumpar, skruvar, ytterligare genomblåsning genom dessa rör kommer cementdamm in i den så kallade filtertanken, där cementen lägger sig och luften kommer ut i atmosfären. Med hjälp av högkapacitetskompressorer trycks cement med luft in i landlagret genom ett flexibelt slang- och rörsystem. [fyra]