Pyaozero (station)

Station
Pyaozero
Loukhi – Pyaozero
Oktyabrskaya järnväg
65°45′46″ N. sh. 31°07′44″ in. e.
öppningsdatum 1970-talet
Antal plattformar ett
Antal stigar fyra
Avsluta till väg 86K-127
Plats staden Pyaozersky
Avstånd till Loukhi 101,4 km 
Återvändssträcka 0,95 km 
Stationskod 014107
Kod i ASUZhT 014107
Granne om. P. Sofporog (station)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Pyaozero  ( fin. Pääjärvi ) är en återvändsgränd godsjärnvägsstation på linjen Loukhi -Pyaozero  . Det ligger i byn Pyaozersky , Loukhsky-distriktet i Karelen . Det finns bara godstrafik.

Stationen har flera tillfartsvägar för borttagning av timmer från Pyaozerskys timmerindustriföretag. Organisationen av Pyaozersky Lespromkhoz OJSC upphörde att existera den 28 april 2017, som ett resultat av vilket stationen och faktiskt själva Loukhi-Pyaozero-linjen praktiskt taget inte används [1] .

Historik

År 1935, genom dekret av unionsregeringen, började byggandet av två bredspåriga virkestransporterande järnvägar, Rugozerskaya och Kestenga, i norra Karelen. Kestenga-järnvägen byggdes för utveckling av skogar i bassängerna Topozero och Pyaozer i Kestenga-regionen , varifrån forsränningen var extremt lång och svår.

Byggandet av järnvägslinjerna Kochkoma - Rugozero och Loukhi - Kestenga slutfördes 1938.

På 1950-talet bidrog järnvägen till Kestenga till att utveckla skogsområden nära Pyaozero och Topozero. [2]

Kestengastationen förblev en återvändsgränd fram till 1961 [3] då linjen förlängdes till Sofporogstationen . [4] Också i 1964 års upplaga noterades att Louhi-Kestenga-grenen utökades till Sofporog . [5]

I tidningen för State Planning Commission och Council of National Economy of the USSR "Planerad ekonomi" för 1965 noterades det att det i området för den västkarelska järnvägen skulle vara lämpligt att skapa Pyaozersky och Zapadno-Karelsky permanent timmerföretag med en avverkningsvolym på 600-800 tusen kubikmeter per år. [6]

Under den nionde femårsplanen (1971-1975) byggdes Pyaozerskys timmerindustriföretag. År 1973 togs den första etappen av företaget i drift, byggt av ett finskt företag som en del av det ekonomiska samarbetet mellan Sovjetunionen och Finland. Och i september 1975 slutfördes konstruktionen av den andra etappen.

I 1977 års upplaga noterades att byggandet av tillfartsvägen från Sofporog-stationen till Pyaozerskys timmerindustriföretag slutfördes. [7]

Fram till 1980 -talet gick ett gods-passagerartåg längs linjen . Sofporog var slutstation för passagerartrafik [8] .

Från och med januari 2022, från 1 juni, planeras passagerartrafik på rutten Pyaozero - Loukhi, två gånger i veckan [9] .

Anteckningar

  1. ↑ Pyaozersky Lespromkhoz OJSC upphörde att existera den 28/04/2017 . Arkiverad från originalet den 23 oktober 2019. Hämtad 23 oktober 2019.
  2. ↑ Ryska sovjetiska federativa socialistiska republiken. Ekonomiska och geografiska särdrag. S. A. Kutafiev et al. 1959
  3. ↑ Kestenga station är ändstationen för Loukhi-Kestenga linjen . Arkiverad från originalet den 23 oktober 2019. Hämtad 23 oktober 2019.
  4. ↑ Novozhilov B. Det finns en Sofporog-station // Leninskaya Pravda. 1960. 30 oktober.
  5. ↑ Nordväst om RSFSR. Ekonomiska och geografiska särdrag. 1964
  6. ↑ Planekonomi. Månadstidning för statens planeringskommission och rådet för nationalekonomi i Sovjetunionen. nr 1-12, 1965 . Hämtad 9 november 2021. Arkiverad från originalet 9 november 2021.
  7. ↑ Karelska ASSR. Siffror och fakta. 1977
  8. ↑ 1969 tidtabell på Loukhi-Sofporog linjen . Arkiverad från originalet den 22 oktober 2019. Hämtad 23 oktober 2019.
  9. ↑ Transportministeriet har sammanställt ett preliminärt schema för "Orlans" i norra Karelen . stolicaonego.ru . Hämtad 2 april 2022. Arkiverad från originalet 27 april 2022.

Länkar

Galleri