En svängtriangel [1] är en koppling av järnvägs- eller spårvagnsspår i form av en triangel, med vilken man kan vrida en rullande materielenhet 180°.
Vanligtvis krävs en sväng av rullande materiel , som har en förarhytt på endast en sida. Ibland är vagnar också utplacerade, längs en isolerad linje - för att säkerställa enhetligt slitage på hjuluppsättningar .
Vändtriangeln består vanligtvis av ett genomgående spår, två kurvlinjiga grenar och en återvändsgränd med stopp. Båda grenarna är anslutna till varandra och till den genomgående banan med hjälp av pilar [2] . En variant av en triangel med en utgång är också möjlig, i detta fall har triangeln två återvändsgränder. Längden på återvändsgränden är utformad baserat på installationen av två lokomotiv på den , som cirkulerar i denna sektion, med en marginal på 5 meter [1] . Den minsta radien för triangelkurvorna kan inte vara mindre än radien för de kurvor som den rullande materielen kan passera och är vanligtvis 180-200 meter.
Den största fördelen med en vridbar triangel jämfört med ett vridbart hjul är frånvaron av höga kostnader för installation och underhåll. Det är också relativt enkelt att vända ett stort tåg på en vändskiva, medan det på en vändskiva är nödvändigt att vända varje vagn individuellt. Den största nackdelen är det stora området som krävs för triangelanordningen.
Ibland är vändtriangeln inte byggd som en separat enhet, utan bildas genom att koppla ihop flera tätt belägna stationer.
På grund av att vändtrianglar vanligtvis finns i lokdepåer , för att spara utrymme mellan triangelns grenar, finns det depåverkstäder, en reostatisk testpunkt , en bränsledepå eller andra depåanläggningar.
Svängtrianglar är vanligast på USA:s järnvägar. . Det finns flera anledningar till detta. Många amerikanska järnvägar dök upp i utmarksområden, och byggarna hade fullständig frihet att bygga de nödvändiga kommunikationerna. Dessutom kunde de första loken på amerikanska vägar bara dra tåg åt ena hållet och var tvungna att vända för att röra sig i motsatt riktning. Även i USA är vagnar utbredda, för vilken orienteringen spelar roll. Till exempel måste plattformar för att transportera bilar röra sig i en viss riktning .
I Europa började byggandet av järnvägslinjer med en redan utvecklad infrastruktur, och möjligheterna att bygga sådana rymliga strukturer var begränsade.
Det finns relativt få vändtrianglar i Ryssland . Alla passagerar- och godsvagnar som används på ryska järnvägar är likgiltiga för färdriktningen, och till och med passagerartåg är sammansatta av vagnar i en godtycklig position, vilket kan ses från det olika arrangemanget av korridorer, fungerande vestibuler och pannsidan av pannan. bil. Det finns inga instruktioner som reglerar positionen för panndelen av en personbil (i vilken konduktörens fack och arbetshallen finns) på det ryska järnvägsnätet .
I trånga förhållanden, när det inte finns något utrymme för konstruktion av en vändtriangel, används en mer komplex, men kompakt design - en vändningsfemhörning , eller en vändningsstjärna ( ital. Stella di inversione ), formad som ett pentagram .
Pentagonen skiljer sig från triangeln genom att ett av "hörnen" är så att säga vänd inuti, vilket minskar strukturens totala bredd. Implementeringen av ett sådant schema kräver 5 växlar (mot 3 för en triangel) och 3 dövkorsningar , på grund av vilka pentagonen är dyrare att bygga och driva än en triangel. För att vända en enhet av rullande materiel måste du göra 4 ändringar i rörelseriktningen, medan du är på en triangel - bara två.