Rekonstruktionen av Suezkanalen ( arabiska: مشروع تطوير محور قناة السويس ) är ett megaprojekt i Egypten som lanserades den 5 augusti 2014 av president Abdel-Fattah al-Sisi . Målet med projektet är att öka Suezkanalregionens roll i internationell handel och att utveckla de tre kanalstäderna: Suez , Ismailia och Port Said .
Projektet omfattar byggandet av en ny stad ( Ismailia ), en industrizon, fiskodlingar, en teknologisk dal, byggandet av sju nya tunnlar mellan Sinai och Ismailia och Port Said, förbättring av fem befintliga hamnar och grävning av en partiell understudie parallellt med Suezkanalen. Den nya kanalen ökade vattenvägens kapacitet, vilket gjorde att fartyg kunde röra sig i båda riktningarna samtidigt längs större delen av kanalen. Projektet har gjort kanalstäderna till ett viktigt kommersiellt centrum över hela världen. Det möjliggjorde också skapandet av nya centra på Suezkanalen för logistik och frakttjänster.
Projektledningen sa att kanalens intäkter kommer att öka från 5 miljarder dollar till 12,5 miljarder dollar årligen. Samtidigt byggdes en ny kanal och sju tunnlar. Byggandet av de återstående anläggningarna (inklusive byggandet av staden, industrizonen, den teknologiska dalen och fiskodlingar) började i februari 2015 [1] [2] .
I maj 2018 undertecknade Egypten och Ryssland ett 50-årigt avtal om att bygga en ny industrizon [3] .
Den låslösa kanalen är 71,9 kilometer lång: denna längd inkluderar en 35 kilometer lång sektion av den nya kanalen och en 37 kilometer lång sektion av den gamla kanalen, fördjupad och breddad [4] . Dess konstruktion började den 5 augusti 2014, slutade den 23 juli 2015 och den stora invigningen ägde rum den 6 augusti samma år [5] . Det är anmärkningsvärt att från början tilldelades fem år för konstruktion, sedan tre år, och som ett resultat byggdes kanalen på ett år.
Ägaren är Suez Canal Authority , chefsingenjörerna är egyptiska väpnade styrkor [6] , El-Mokawloon El-Arab , Orascom Construction Industries och 84 andra företag.
Under konstruktionen omvandlades 76 000 km² mark på båda stränderna, det är planerat att bygga sex väg- och järnvägstunnlar under kanalen [7] (för närvarande finns det bara en sådan tunnel - Ahmed Hamdi-tunneln ).
Den nya kanalen, tillsammans med den gamla, möjliggör passage av fartyg i båda riktningarna [8] i ett större antal sektioner, vilket kommer att minska den genomsnittliga väntetiden från 10-12 till 3 timmar [9] . Samtidigt kommer delar av enkelriktad trafik fortfarande att finnas kvar i kanalen [10] . Den maximala kapaciteten för hela Suezkanalen kommer att öka från 49 till 97 fartyg per dag [11] .
Med öppningen av den nya kanalen förväntas den öka vinsten från passage av fartyg från 4-5 till 13+ [12] eller till och med 15+ [13] miljarder dollar per år till 2023. Konstruktionen av själva kanalen kostade 30 miljarder egyptiska pund (4,2 miljarder US-dollar ), och samma summa kommer att spenderas på byggandet av de sex tunnlarna som nämns ovan. Utländska investeringar reducerades till ett minimum, men egyptiska medborgare deltog aktivt i finansieringen av konstruktionen, som köpte lämpliga certifikat ( aktier ) [14] . Bland de utländska företag som är inblandade i byggandet kan man dock notera Boskalis ( Nederländerna ), Van Oord (Nederländerna), Jan De Nul ( Belgien ), DEME (Belgien), Great Lakes Dredge and Dock Company ( USA ) [15] , Herrenknecht ( Tyskland ) [16] , Egis ( Frankrike ) [17] .
| Suezkanalen | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| förvaltningar |
| ||||||
| Städer och hamnar | |||||||
| Infrastruktur |
| ||||||
| Ekologi |
| ||||||
| Berättelse |
| ||||||