810-serien järnvägsbuss

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 april 2016; kontroller kräver 5 redigeringar .
Serie 810
Produktion
År av konstruktion 1973-1982
Bygglandet  tjecko-Slovakien
Tillverkare Vagonka Studenka
Bilar byggda 680
Tekniska detaljer
Typ av service passagerare
Antal vagnar i tåget 1-3
Passagerarkapacitet 56 personer
Spårbredd 1435 mm/1520 mm
Arbetsvikt 24 t
Vagnsmaterial Stål
motorns typ LIAZ ML 634
Motoreffekt 154,9 kW (207,7 hk)
Transmissionstyp hydromekaniska
Designhastighet 100 km/h
Maximal servicehastighet 80 km/h
Utnyttjande
Verksamhetsland  Tjeckien Slovakien Ungern
 
 
Företag ČD , ZSSK , MÁV
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Serie 810 ( tjeckiska Motorový vůz řady 810 ; fram till 1 januari 1988 - serie M 152.0 ) är den vanligaste typen av tjeckiska järnvägsbussar. De används på regionala linjer med låg passagerartrafik. Totalt tillverkades 680 bilar av denna modell, varav två för 1520 mm spårvidd (tidigare M 152.5-serien, nu 810.8).

Järnvägsbussar i 810-serien tillverkades av Vagónka Studénka från 1975 (prototyper från 1973) till 1982. Några av dem är fortfarande i drift.

Konstruktion

Den bärande svetsade kroppen är lätt i vikt och monterad på två enkelaxlade boggier.

Kraftverket ligger under bilen och består av en LIAZ ML 634 dieselmotor, en Praga 2 M 70 automatisk hydromekanisk transmission, en vevaxel och en enaxlig växellåda. Motorn och transmissionen togs från Karosa ŠM 11 -bussen som tillverkades vid den tiden . Den senare var anpassad för att fungera på järnvägstransporter genom att öka mångfalden av den hydrodynamiska omvandlaren, blockera backen i "framåt" position, förbättra oljekylningssystemet och ställa in kontrollsystem för att arbeta vid en spänning på 48 volt.

Inredningen är uppdelad i en salong, två maskinhytter och två vestibuler (i fronten finns ingång till badrummet, en växelpanel och fem hopfällbara stolar). Den totala passagerarkapaciteten i kabinen är 50 personer. Bildörrarna är pneumatiska, de kan öppnas både manuellt och från hytten (de kan endast stängas från den senare). Uppvärmning sker genom att pressa varm luft från motorns kylsystem, och kan även tillhandahållas av en reservdieselgenerator.

Flera vagnar kan kombineras till ett tåg. Det är möjligt att styra dörrarna på hela tåget i en kabin och ladda batterierna i två släpvagnar. Konstruktionen ger dock inte styrning av motorer i olika bilar.

Trots att ramarna möjliggör införande av dubbla fönster, sattes enkla fönster in för att spara pengar.

Galleri