| Ryska Aeronautiska Sällskapet | |
|---|---|
| Plats | Ryssland :Reutov, st. Gagarina, 23a |
| Hemsida | Ryska Aeronautiska Sällskapet |
Interregional offentlig organisation "Russian Aeronautical Society" är en offentlig organisation belägen i staden Reutov . Organisationens verksamhet är inriktad på utvecklingen av flygteknik och flygsport i Ryssland. Det registrerades 1997, men ledningen förklarade organisationen som efterträdare till VII Aeronautical Department of the Russian Technical Society, som fanns i det ryska imperiet från 1880 till 1918.
Organisationens ordförande är Stanislav Fedorov (1968-2020), en flygidrottare, designer av flygfordon. Master of Sports av internationell klass i aeronautics, Honored Master of Sports of Russia, pristagare av det ryska regeringspriset inom teknikområdet 2002, akademiker vid Russian Academy of Cosmonautics, fullvärdig medlem av International Airship Association, författare till 11 Russian , 7 världsrekord och 1 absoluta världsrekord [1] .
Bland föreningens huvuduppgifter:
Moderna ryska piloter deltar framgångsrikt i Gordon-Bennett Cup [2] [3] , sätter världs- och absoluta flygrekord, deltar i internationella tävlingar, beställer nya ballonger, ballonger och luftskepp.
Under 2014 och 2015 samlar RVO, tillsammans med New Russia Coordination Center, in pengar för att hjälpa till att utveckla flyget i Novorossia .
Från 20 december till 30 december 1879 hölls den 6:e allryska kongressen för naturforskare och läkare i St. Petersburg [4] . På kongressen presenterades bland annat två viktiga rapporter för aeronauter - "Om vätskors motstånd" av D. I. Mendelejev [5] och "Om frågan om att andas med förtärd luft" av I. M. Sechenov [6] [7] .
Rapporten från D. I. Mendeleev blev ett landmärke - redan den 27 december samma år träffade han en grupp flygentusiaster, och den 30 december - med överste P. A. Klinder, den framtida redaktören och utgivaren av tidningen "Aeronaut" som började att uppträda i januari 1880 [8] . Resultatet av dessa möten blev skapandet 1880 i St. Petersburg av "Russian Society of Aeronautics", vars första ordförande var Ogneslav (Ignatius) Stepanovich Kostovich , en uppfinnare och designer som designade bland annat en multi- cylinder bensinmotor för luftskeppet "Ryssland" [9] .
Samtidigt, den 1 december 1880, ansökte en grupp medlemmar av Imperial Russian Technical Society (IRTS) till IRTS-rådet med ett förslag om att skapa en flygavdelning i dess sammansättning, och redan den 20 december samma år , samtycke gavs till skapandet av en sådan avdelning - VII avdelning av Sällskapet [ 10] .
Det första mötet med VII Aeronautical Department hölls i januari 1881, den välkände meteorologen M. A. Rykachev valdes till dess ordförande , överste L. L. Lobko, som var medlem av kommissionen för användningen av flygteknik för militära ändamål, och kontorist (vetenskaplig sekreterare) mariningenjör P. D. Kuzminsky [11] [12] . Från de allra första dagarna av existensen av VII-avdelningen visade inte bara forskare utan också militären intresse för dess verksamhet - de övervägde inte bara möjligheten att använda flygteknik för att lösa militära problem, utan försökte också kontrollera verksamheten i avdelningen så mycket som möjligt, och även under sju år genomförde krigsministeriet delfinansiering av VII-avdelningens verksamhet, och anslog 1 000 rubel årligen för forskning.
Skapandet av VII-avdelningen ledde till det faktum att de flesta medlemmarna i det nuvarande ryska Aeronautical Society gick med i det, och O. S. Kostovich tog tag i att organisera ett partnerskap för byggandet av luftskeppet "Ryssland" [13] .
Med pengarna som tilldelats av militärministeriet för behoven hos avdelningen VII av IRTS, köptes en fransk ballong med en volym på 1000 m3, som drevs fram till 1889 (totalt 12 flygningar gjordes), och flygfotografering genomfördes genomfördes under flygningarna, och en av flygningarna gjordes i Tver under solförmörkelsens tid den 7 augusti 1887, och D. I. Mendeleev deltog i den. [fjorton]
Snart fanns det entusiaster som bestämde att det var nödvändigt att titta närmare på utvecklingen av nationell flygteknik, att organisera en nationell flygklubb som skulle förena forskare, ingenjörer, idrottare och helt enkelt flygentusiaster. Initiativtagaren till skapandet av den ryska flygklubben var Vasily Vasilyevich Korn, som utförde ett enormt förberedande arbete, kontaktade sina kollegor i andra länder, utvecklade ett utkast till charter för den nya organisationen, formulerade dess mål och mål och de viktigaste metoderna för organisera arbetet. Den 27 juni 1908 godkände inrikesministern officiellt stadgan för All-Russian Aero Club, som var en del av Imperial Air Force of Russia (IVAK) - en organisation utformad för att främja utvecklingen av flygteknik i Ryssland i alla dess former och tillämpningar, främst vetenskapliga, tekniska, militära och sportiga [15] [16] .
1909 gick IVAK med i FAI och kunde registrera världsflyg- och flygrekord som sattes i Ryssland, samt utfärda examensbevis som är giltiga i världens alla länder [17] [18] . Liksom sina föregångare var IVAK engagerad i publiceringsverksamhet, publicerade tidningen "Aeronaut" . IVAC inkluderade två kommittéer - vetenskaplig och teknisk och idrott, som genomförde forskning om den tekniska sidan av flygningar, tävlingar och utställningar.
VII Aeronautical Department of IRTS fortsatte under alla dessa år att utföra vetenskapligt och forskningsarbete, publicerade tidskrifter, bulletiner, studerade frågorna om luftskeppsbyggnad och flygteknik. Förutom VII-avdelningen och IVAK i Ryssland fram till första världskriget fanns det ett antal vetenskapliga och amatörorganisationer, på ett eller annat sätt kopplade till flygteknikfrågor. I början av kriget inskränktes både IVAK:s och flygklubbarnas verksamhet i hela landet, flygplan och ballonger överfördes till armén, frivilliglag bildades av gårdagens idrottspiloter och pilotutbildningen övergick i militärens händer.
Efter revolutionen 1917 upphörde All-Russian Club att vara kejserlig och bytte 1918 namn till VAVO (All-Russian Aviation and Aeronautical Society), och upphörde att existera i slutet av året.
I december 1918, samtidigt med VAVO:s sammanbrott, reformerades det tidigare Allryska ingenjörsförbundet, det döptes om till All-Russian Association of Engineers (VAI), som förenade alla förrevolutionära tekniska sällskap samtidigt som det bibehöll oberoendet av var och en av dem i sitt arbete [19] . 1926 döptes VAI om till All-Union Association, som behöll sin tidigare förkortning. Faktum är att VAI fungerar som en efterträdare till IRTS och bildas på grundval av det. Tidskriften "Vestnik inzhenerov" etablerad redan 1915 blir dess officiella tryckta organ, medlemmar i föreningen utför omfattande vetenskapligt, utbildnings- och forskningsarbete, och internationellt samarbete utvecklas aktivt.
Dessutom, den 1 december 1918, började Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) , en organisation som är engagerad i forsknings- och utvecklingsarbete inom området för luftskeppsbyggnad, sitt arbete på 1930-talet. arbete med experimentell luftskeppsbyggnad och skapandet i Sovjetunionen på solida grunder för ett produktionscenter för luftskeppsbyggande. Så, till exempel, den 20 april 1935, ägde den första flygningen av USSR V-1 luftskepp utvecklad vid TsAGI rum längs rutten Moskva - Leningrad - Moskva (1200 km på 15 timmar), och vid paraden den 7 november, 1932 flög fyra sovjetiska luftskepp över Röda torget - V-1, V-2, V-3 och V-4 [20] [21] [22] .
I augusti 1921 antogs en resolution om att bistå vetenskapliga sällskap i utvecklingen och bred täckning av tekniska och ekonomisk-organisatoriska frågor, att hålla kongresser och möten och publicera publikationer. Vetenskapliga och tekniska föreningar (STO) skapades och 1923 registrerades 13 STOs [19] [23] . Tekniska kongresser, vetenskapliga konferenser, offentliga föreläsningar och rapporter, som blev särskilt populära under dessa år, blev de viktigaste formerna för NTO-verksamhet.
På 1920-talet började allryska ingenjörskongresser hållas, I - 1922, i december och II - 1924, och vid det fattades beslut om att anta tekniker till ingenjörssektionerna.
Ett viktigt ögonblick för sovjetiska ingenjörer är resolutionen från Folkkommissariernas råd av den 25 augusti 1921 "Om åtgärder för att höja nivån på ingenjörs- och teknisk kunskap i landet och för att förbättra levnadsvillkoren för ingenjörer och ingenjörer. tekniska arbetare i RSFSR" [24] . Dokumentet var tänkt att bidra till utvecklingen av vetenskapliga och tekniska samhällen och övervinna de socioekonomiska svårigheter som det vetenskapliga och tekniska samfundet i landet upplevde. Förvaltningen av vetenskapliga och tekniska föreningars verksamhet, organisatoriska och juridiska aktiviteter för registrering av stadgar anförtroddes Glavnauka (huvuddirektoratet för vetenskapliga, vetenskapliga, konstnärliga och museiinstitutioner) , huvudorganet för samordning av vetenskaplig forskning och främjande av vetenskap och kultur i RSFSR som en del av Academic Center of the People's Commissariat of Education (Narkompros) .
Från april 1930 samordnades de vetenskapliga och tekniska föreningarnas verksamhet av All-Union Council of Scientific and Technical Societies, belägen vid All-Union Intersectional Bureau of Engineers and Technicians i All-Union Central Council of Trade Unions [25] . I slutet av 1931 skapades Airshipstroy -organisationen under den statliga administrationen av Glavvozdukhflot , som var tänkt att vara engagerad i design, produktion och drift av luftskepp.
Den 19 november 1931 antar centralkommittén för Bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti en resolution "Om omorganisationen av USSR:s NTO och samhället "Teknik för massorna." I enlighet med resolutionen, vetenskapliga och tekniska föreningar omorganiserades till självständiga vetenskapliga ingenjörs- och tekniska föreningar knutna till ingenjörs- och tekniska sektioner, föreningarnas uppgifter är att förbättra sina medlemmars kompetens och att ställa upp och lösa nya forsknings- och vetenskapliga och tekniska problem.Från januari 1932, enl. samma resolution började All-Union Council of Scientific Engineering and Technical Societies (VSNTO) att verka i landet. År 1940 beslutar den sovjetiska regeringen att lägga luftskeppsindustrin i malpåse —— och först under det stora fosterländska kriget, 1942, konstruktion (eller återmontering av tidigare nedmonterade) luftskepp återupptogs, de användes för att transportera varor och en rad andra militära uppgifter Under kriget fortsatte alla NTO:er att fungera på ett eller annat sätt och arbetade huvudsakligen för försvaret av landet [26] [27] [28] .
Sedan 1946 har kommissionen för Aeronautics and Airship Building inrättats under VSNTO.
Vid Scientific and Technical Societys sjunde fackliga kongress den 4 februari 1988 fattades ett beslut om att inrätta Union of Scientific and Engineering Societies of the USSR.
Den 25 november 1991 beslutade All-Union Conference of the Union of Scientific and Engineering Societies att avskaffa Union of Scientific and Engineering Societies i USSR och bilda Union of Scientific and Engineering Associations med internationell status. Som ett resultat av dessa omvandlingar fick Aeronautics and Airship Building Commission större självständighet och omvandlades 1991 till Russian Aeronautical Society (utan att bilda en juridisk person). Samma 1991, på grundval av SNIO, skapades den ryska unionen för vetenskapliga och tekniska offentliga organisationer - den ryska unionen för vetenskapliga och forskningsorganisationer, och det är denna organisation, som är den officiella efterträdaren till VSNTO, VAI och RTO , som erkänner den nyskapade RVO som efterträdare till VII Aeronautical Department av IRTO och Russian Aeronautics Society.
1997 registrerades Russian Balloon Society hos Ryska federationens justitieministerium som en interregional offentlig organisation (det vill säga en organisation som verkar i mindre än hälften av Ryska federationens ingående enheter, men i minst två beståndsdelar enheter).