| Station | |
| St Petersburg-Råvara-Moskva | |
|---|---|
| Moskva riktning | |
| Oktyabrskaya järnväg | |
| 59°54′35″ N sh. 30°22′10″ in. e. | |
| avdelning för d. | St Petersburg filial |
| öppningsdatum | 1847 [1] |
| Tidigare namn | Petrograd-tov, Leningrad-tov, Leningrad-tov-Moskva |
| Avsluta till | oljeväg |
| Kod i ASUZhT | 031808 |
| Kod i " Express 3 " | 2005146 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
St. Petersburg-Tovarny-Moskovsky är en godsstation i Moskva-riktningen för Oktyabrskaya-järnvägens gren av St. Petersburg . Det ligger mellan distrikten Nevsky och Frunzensky .
Stationen grundades 1847 . Början av byggandet 1845 på två ställen samtidigt: vid stationen och vid poolen av Obvodny-kanalen . För parkering av flodfartyg och omlastning av gods från vagnar till pråmar och tillbaka anordnades en L-formad återvändsgränd kanal ( fransk hink ). Kontrakt tecknades med köpmannen Gladin G.V. om markarbeten vid stationen och i bassängen . [2]
År 1853-1856 byggdes sidospår nära Obvodny-kanalens bassäng för att kommunicera med lager avsedda för lossning av hö och spannmålsgods som skickades utomlands . [3]
År 1865 inleddes byggandet av en fraktstation på Aleksandrovskys paradområde : lastplattformar ordnades och ytterligare spår lades [ 4 .]
Med utvecklingen av varutrafiken krävdes ytterligare växlingsspår och en distributionsplats för vagnar mellan olika delar av stationen; för detta ändamål anordnades 1870 halvstationen Petersburg II bakom Obvodny-kanalen .
Eftersom transporten av spannmålslaster uppvisade en viss svårighet med leveransen av varor till ladorna i Alexander Nevsky Lavra, var de tvungna att lastas om från vagnar till vagnar och transporteras till lager, vilket ledde till att en del av lasten förlorades och ökade. kostnaden för transport, i samband med detta, den 4 mars 1870, det högsta godkända projektet för en förbindande gren från bassängen av Obvodny-kanalen till ladorna vid Kalashnikovskaya-piren . Filialen arrangerades av Main Society of Russian Railways (GORZhD) och öppnade för trafik den 8 september 1871, med en längd på 3 845 miles (varav 1 268 miles är längs stationsspåren i parken bakom poolen). [5]
Godsstationen vid stationen hade inofficiellt namnet Moskovskaya Tovarnaya .
1872 byggdes en plattform och en gren till bårhusets kapell, 0,26 verst långt, på stationens territorium för att skicka begravningståg till Preobrazhenskoye-kyrkogården , grenen byggdes av Stadsduman på egen bekostnad. [6]
År 1877 byggdes en ny envåningsbyggnad i sten för varukontoret, istället för tre uttjänta trähus, som inrymde kassadiskarna för ankomst och avgång av varor. [7]
1884-1885 byggdes lagerhus för att ersätta de som hade brunnit ner. [8]
År 1892 byggdes en gren till sliperimpregneringsanläggningen med en längd av 0,586 verst. [9]
År 1897 alienerades marken för en fraktstation upp till Kremenchugskaya Street [10]
År 1902 byggdes andra våningen över varukontorets byggnad. [11]
År 1915 byggdes en gren till centralstationen för stadsspårvagnen (NPO TsKTI uppkallad efter I. I. Polzunov) med en längd på 0,22 verst. Järnvägskorsningen över Kremenchugskaya Street demonterades den 18-20 december 2009 , spåren på företagets territorium är bevarade (från och med juli 2015 [12] )
På 1920-talet, en tillfartsväg till träbearbetningsanläggningen uppkallad efter. Khalturin, Telezhnaya st. 37, demonterades järnvägsövergången över Kremenchugskaya-gatan den 18-20 december 2009 .
1939 byggdes en järnvägsgren till sjukhuset blzh. Xenia för transport av sårade soldater från Karelska näset, en hög plattform sattes upp på sjukhuset. Tillfartsvägen demonterades i början av 70-talet, plattformen och träpirerna på bron över floden. Klostret bevarades fram till mitten av 90-talet. [13]
2008 demonterades Moskvavaran, territoriet såldes för byggandet av mikrodistriktet Tsarskaya Stolitsa
1877 , för att öka laststationens lossningskapacitet, anordnades ytterligare spår av 296 linjära sazh; . Till den första grenen byggdes en träbro över poolen. För det andra, en bro över poolens mynning, som är uppdelad i bredd i två delar, en som tjänade till tåg och den andra för vagnar.
1886 överfördes en del av parkspåren från St. Petersburg till Moskvasidan av bassängen, grenarna demonterades, tågrörelsen längs bron över mynningen av bassängen stängdes, bron tjänade endast för rörelsen av vagnar och fotgängare. Den sneda bron över poolen demonterades.
1902 genomfördes en större översyn av bron över Obvodnykanalens mynning, och bron demonterades slutligen på 30-talet av 1900-talet.
Efter stängningen av broarna och överföringen av en del av spåren började detta territorium användas för varor som anlände från utlandet: kol, räls och andra bulklaster. Kanske är det här det inofficiella namnet på Navalochnaya-stationen kom ifrån , det första omnämnandet av Navalochnaya- stationen i rapporten om driften av Nikolaev-järnvägen för 1914, sidan 266. Enligt Taxsamlingen för 1913 Nr Bulklossning av dessa varor överförs: binderi, kvastar och pilbark, träkol, ben, trasor. Novo-Navalochnaya-stationen ockuperade förmodligen territoriet öster om Peterburg II-posten, exakta uppgifter om dess plats har inte hittats.
Spåren av Obvodny-kanalens bassäng demonterades 1972-1975 under rekonstruktionen av Glukhoozerskoye Highway , en del av hinken fylldes i och en ny Ataman-bro byggdes . Efter att ha utfört dessa arbeten återstod tillfartsvägen till lagren i CJSC Spetspromsvyaz. Grenlinjen från den amerikanska bron till Moskva-kusten av bassängen demonterades efter kriget, även om det finns en återvändsgränd på 1990 års geoundersökningskarta.
På denna plats byggdes 1853 en förbindelsegren med Warszawas järnvägsstation. År 1870 byggdes Peterburg II -halvstationen [14] .
År 1880 byggdes tillfartsvägar: a) Glukhoozerskaya-grenen, 0,474 verst lång, byggdes av Thomson-Bonnard-företaget för export av material förberedda vid cementfabriken, b) till Nobelbrödernas oljedepå, 0,714 verst. lång.
År 1893 byggdes en tillfartsväg till magasinet i Eastern Society of Warehouses, 0,374 verst lång.
Den 18 augusti 1914 döptes staden St. Petersburg om till Petrograd av högsta ordning . Kommunikationsministern, enligt järnvägsförvaltningens rapport, daterad 20 augusti 1914, nr 3647, fann det nödvändigt att döpa om stationen St. Petersburg-tov-Nik till Petrograd-tov. [15]
1915 separerades Petrograd II-stationen från Petrograd-tov-stationen och slogs samman [16]stationenNavalochnaya-
med [17]
Sedan 1931, Leningrad-tov-Moskovsky [18]
År 1960, Leningrad -tov-Moskovsky och Leningrad-Navalochny slogs samman till en station kallad Leningrad-tov-Moskovsky » 1971 tilldelades ESR-koden nr 0601. [19]
1975 tilldelades den nya ESR-koden nr 06010. [20 ]
1985 fick stationen
en ny ASUZhT (ESR) kod No. [22]