| Svinesundsbron | |
|---|---|
| 59°05′40″ s. sh. 11°15′00″ E e. | |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Passerar över bron | Europaväg E06 |
| Går över | Ide Fjord, Svinesundsbukten |
| Plats | Strömstadska och Haldens kommun [1] |
| Design | |
| Konstruktionstyp | dubbelgångjärn båge av armerad betong |
| Material | betong- |
| Huvudspann | 247 |
| total längd | 704 |
| Brobredd | 28 |
| Strukturhöjd | 92 m |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 2003 |
| Öppning | 10 juni 2005 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Svinesundsbron ( norska : Svinesundsbrua ) är en bro över Iddefjorden i Svinesundsbukten på gränsen mellan Sverige och Norge . Bron är en del av motorväg E06 (på sträckan Göteborg - Oslo ). När den stod färdig blev bron den västligaste gränsövergången mellan Sverige och Norge . För närvarande passerar cirka 15 000 bilar genom bron varje dag.
Tidigare har vägtransporter mellan Sverige och Norge utförts på den gamla Svinesundsbron , byggd 1946 . Behovet av att bygga en ny bro uppstod på grund av ett ökat bilflöde.
Bron är ritad av det norska företaget Lund & Slaatto Arkitekter på uppdrag av Vägverket.
Huvudentreprenören som utförde byggandet av bron var det tyska företaget Bilfinger Berger [2] .
Betongning av bågen utfördes med hjälp av en mobil form som specialdesignad av det österrikiska företaget Doka för denna bro. Betongning utfördes i 5,5 m långa sektioner med kontinuerlig justering av de yttre formskivorna från Doka Top50 på grund av bågens koniska sektion. Den mobila formen flyttades med hydrauliken i det automatiska lyftsystemet SKE 100 från samma företag.
50-100 m³ höghållfast betong (enligt det svenska standardmärket K70, enligt tyska - B75) placerades i en sektion, som levererades med kabelkran. Trots de låga temperaturerna (cirka −20 °C) upphörde inte arbetet på vintern, eftersom betongblandningen värmdes upp till en temperatur på cirka +15 °C.
Bropelarna betongades i den mobila formen "Doka MF240".
Det krävdes 7 500 ton stål för att tillverka lådformade spännbalkar 704 m långa. Balkarna levererades från staden Rostock i sektioner 26 m långa och väger 85 ton på specialfordon och sedan till byggarbetsplatsen med vatten - på pontoner. Monteringen av balkar utfördes i sektioner [3] .
Bygget av bron genomfördes under perioden 2003 till 2005 . Öppnandet av bron ägde rum den 10 juni 2005 . Ceremonin, tillägnad firandet av 100-årsjubileet av Norges självständighet , deltog av kung Harald V av Norge och kung Carl XVI Gustaf av Sverige , som träffades mitt på den nya bron som ett tecken på vänskap mellan de två länder [4] .
Kostnaderna för byggandet av bron av Sverige och Norge delades i förhållandet 40:60. Kostnaden för konstruktionen var 60 miljoner euro , återbetalningstiden är 20 år. Passagen på bron är betald: priset (i slutet av 2010 ) var 20 NOK för bilar, 100 NOK för bilar som väger mer än 3,5 ton, motorcyklar och mopeder - gratis [5] .
Överbyggnaden består av två lådsektionerade stålbalkar vilande på en armerad betongbåge med en 60 m lyftbom ovanför fjorden.Underbrofrigången med dimensionerna 55 × 70 m säkerställer passage av fartyg av standardstorlekar. Fyra bropelare byggdes på den svenska sidan i området kring kustbron och en anliggning på norska kusten.
Bågen har en krökningsradie på 1150 m, mittspännet är 247,3 m. sträcker sig från 1 till 0,4 m. Förbrukningen av icke-spänt armeringsstål varierar från 100-150 kg / m³ betong i sidozonerna och upp till 400 kg / m³ i mitten, där bågens bredd är 5 m [3] .
Två brofästen och kustbrons distanser vilar på en berggrund och endast en distans på svenska sidan är lagd på en pålfundament. Den är gjord av stålarmerade betongpålar 20 m långa, med en stålkärna med en diameter på 140 mm i tvärsnitt, fodrad på utsidan med ett skikt av betong 60 mm tjockt. Konformade brostöd med planmått på 7,9 × 2,9 m har en konisk lutning på 1,8 %. Deras höjd är 10,6-47 m.
