Seversko-Donetsk låssystem

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 juni 2018; kontroller kräver 8 redigeringar .
Seversko-Donetsk låssystem
47°39′18″ N sh. 40°55′52″ E e.
Land
FlodSeversky Donets 
Byggstartsår1911 
Slutförande år1914 
Dam typarmerad betong och sten, hopfällbar 
Dammegenskaper
Dammlängd, m100-150 
Inkörsport6 
FiskpassageanläggningarNej 
PunktSeversko-Donetsk låssystem

Seversko-Donetsks slusssystem är ett system av hydrauliska strukturer på floden Seversky Donets i Rostov-regionen . Den består av 6 lågtrycksvattenverk som ger farbara förhållanden under 208 km från mynningen av Seversky Donets. Det är det sista större hydrauliska systemet som byggts i det ryska imperiet . Driften av slussarna utförs av FBU "Administration av Azov-Don Basin of Inland Waterways" (det tidigare namnet är FGU "Azov-Don GBUVPiS") med ett centrum i Rostov-on-Don .

Historik

I slutet av 1800-talet var Seversky Donets det enda större vattensystemet genom vilket det var möjligt att direkt exportera Donbas-kol till regionerna i Azov-Svartahavsområdet. Men flodens vattenregim uppfyllde inte de ökade kraven på navigeringsförhållandena. Som ett resultat blev det nödvändigt att utföra speciellt arbete för att omvandla de nedre och mellersta delarna av Seversky Donets.

En av entusiasterna för projektet för utvecklingen av Seversky Donets var D. I. Mendeleev , som skrev om behovet av att " arrangera Donets […] för våra ryska behov […] på grund av Donets, på grund av betydelsen av de involverade intressena i den, behövs mest ” [1] .

Från början var det tänkt att det skulle vara begränsat till muddring, men arrangemanget av en permanent fartygspassage hindrades av det låga vattnet i Seversky Donets under större delen av året. År 1903 beslutade ministeriet för järnvägar om behovet av att låsa Seversky Donets. Låsningen av Seversky Donets var uppdelad i tre etapper: i det första steget skapades en låsbar vattenväg till byn Gundorovskaya, i den andra - till Lisichansk, i den tredje - till Izyum.

Utvecklaren av projektet var den ryske hydraulingenjören Nestor Platonovich Puzyrevsky , känd för sitt bidrag till Volga-Don-kanalens projekt . 1903-1904 genomförde han en detaljerad studie av Seversky Donets kanal och presenterade ett projekt för byggandet av ett system av lås som ger en direkt vattenväg längs Seversky Donets från Don till Belgorod och Kharkov. [2] . Den slutliga versionen av projektet var klar 1908. Projektet gav möjlighet till obehindrad lotsning av fartyg med ett djupgående på upp till 1,7 meter, en längd på upp till 90 meter och en bredd på 13-14 meter. Huvudlasterna på den nya vattenvägen skulle vara kol, byggmaterial och spannmål.

Genom ett dekret av den 21 juni 1910 tilldelades medel för byggandet av den första etappen av Seversky-Donetsk låssystem - från mynningen av Seversky Donets till byn Gundorovskaya (nära den moderna staden Donetsk). Franz Iosifovich Lewandovsky, faktisk statsråd, järnvägsingenjör, utsågs till chef för arbetet med att låsa Seversky Donets. Den allmänna ledningen av konstruktionen utfördes av Department of Waterways and Highways vid ministeriet för järnvägar. Byggnadsarbetet påbörjades i maj 1911 och stod till största delen färdigt hösten 1913. År 1913 började byggandet av Kochetovsky vattenkraftskomplex, beläget på Don, men gav det nödvändiga bakvattnet i de nedre delarna av Seversky Donets. Innan byggandet av Kochetovsky-vattenkraftskomplexet slutfördes byggdes en tillfällig lås vid mynningen av Seversky Donets.

Den officiella öppningen av Seversko-Donetsks låssystem ägde rum den 5 juli 1914, några veckor före början av första världskriget.

Efter avslutat arbete på den första delen skulle byggandet av de följande tre slussarna - den åttonde, nionde och tionde, börja, varav den sista designades i byn Luganskaya, nära mynningen av floden Lugan som rinner ut i Seversky Donets, för att tillhandahålla en permanent navigerbar rutt till Lugansk . Som ett resultat av första världskrigets utbrott upphörde vidareutvecklingen av låssystemet Seversk-Donetsk. [3]

Efter att byggandet av järnvägslinjen Zverevo-Krasnodonetskaya [4] slutförts 1972, minskades kraftigt lastningen av kol vid Krasnodonetskaya-piren (Sinegorsky), vars transport koncentrerades till järnvägstransporter.

Plats

Alla anläggningar i systemet är belägna på Rostov-regionens territorium. [5]

• Vattenverk nr 2 Aparinsky gård 47°39′19″ s. sh. 40°55′48″ E e.

• Vattenverk nr 3 Nizhnezhuravsky 47°42′40″ s. sh. 41°03′03″ in. e.

• Vattenverk nr 4 byn Krasnodonetskaya 47°59′31″ s. sh. 40°55′16″ E e.

• Vattenverk nr 5 Dyadin 48°15′31″ s. sh. 40°44′23″ E e.

• Vattenverk nr 6 Nizhnesazonov 48°14′14″ s. sh. 40°28′18″ E e.

• Vattenverk nr 7 Verkhnekrasny 48°21′20″ s. sh. 40°08′51″ E e.

Kochetovskys vattenkraftskomplex (lagt som sluss nr 1) byggdes enligt samma typ av projekt med lås på Seversky Donets, men efter flera etapper av återuppbyggnaden byggdes det avsevärt om. I rapporteringen från FBU "Azov-Don Basin Administration" betraktas Kochetovskys vattenkraftskomplex som en separat produktionsenhet.

Egenskaper

Den stödda navigeringen inom North-Donetsks låssystem är 208 km från mynningen av Seversky Donets till Krasny-gården nära staden Donetsk. Hydrosystems nr 2-7 tillhör samma typ av projekt och består av en farbar hopfällbar damm med Poare-fackverk och en enkammarsluss med en kammare 100,3 lång och 17,05 meter bred. Alla slussar är placerade i dammen och går direkt till flodbädden. Vattentrycket vid vattenkraftverk nr 7 och 6 är 3,2 m; vid vattenverk nr 2, 3, 4, 5 - 3,48 m. Konstruktionsdjupet för fartyg är 2,35 meter.

Roterande stål Poare-fackverk på farbara dammar lyfts under navigeringsperioden och placeras på dammen efter avslutad navigering. Vattenverksbassängerna fylls nerifrån och upp, bassängerna töms uppifrån och ner. Alla hydrauliska enheter är elektrifierade och har en elektromekanisk drivning på grindarna till navigationsanläggningar.

Det finns en nödstation för dieselgeneratorer med en kapacitet på 126 kW vid vattenkraftsanläggning nr 4. Gateway nr 7 är den minsta hydrauliska strukturen i kaskaden av lås - den har inga separata byggnader för att placera mekanismer och elektrisk utrustning. [6]

I allmänhet, med det maximala vattentrycket under vår-sommarperioden och upphöjda dammstrukturer, är mer än 138 miljoner m³ vatten koncentrerat i North-Donetsk-systemet med en yta av vattenreservoarer på 50,64 kvm. km. Under torra år, i slutet av sommaren - början av hösten, sjunker det genomsnittliga vattenflödet i floden till 30 -40 m³ / s, vilket inte täcker flödet av vatten för låsning och avdunstning. [7]

Sedan 2006 har systemet med lås på Seversky Donets inkluderats i listan över kritiskt viktiga infrastrukturanläggningar i Ryska federationen. [åtta]

Vattenkraft [9] Vattenverk nr 2 Vattenverk nr 3 Vattenverk nr 4 Vattenverk nr 5 Vattenverk nr 6 Vattenverk nr 7
Trycknivå (NPU), m 8,88 12.35 15,83 19.31 22.51 25,71
Chef på NPU, m 3,48 3,48 3,48 3,48 3.2 3.2
Dammkapacitet, m³/sek. 1440 1718 1382 1402 1162 1094
Reservoarens längd, km 24 50,8 43 42 36 32
Vattenvolym vid FSL, miljoner m³ 15.6 35,3 28.2 26.5 19.1 14.1
Arean av vattenytan vid FSL, kvm. km. 6.5 13,0 10.8 7,74 7.2 5.4

Nuvarande tillstånd

Vattenresurserna i de vattenkraftiga anläggningarna används för vattenförsörjning till Donetsk , Kamensk-Shakhtinsky , Belaya Kalitva , byn Sinegorsky och bevattningsbehov [9] . Volymen av godstrafik inom Seversky Donets, i jämförelse med godstrafiken på Don, är liten och har minskat avsevärt i jämförelse med 1970- och 80-talen. Exporten av grus, krossad sten, bråte från stenbrott vid floden som ligger i flodens omedelbara närhet spelar den största rollen i Don-bassängen. Huvuddelen av godstransporterna utförs med vattenskotrar från Azov-Don River Shipping Company genom dess dotterbolag Ust-Donetsk River Port.

Intensiv navigering observeras i sektionen Ust-Donetsk - Nizhnekalinovskaya-piren, där det finns tre stora stenbrott för utveckling av bråtesten i området för Nizhnepotapov-gården. De flesta byggmaterial de utvinner fraktas med vatten. Huvudavsändaren i detta område är Potok Quarry OJSC [10] som ägs av Azov-Don Non-Metal Company OJSC (ADNK, en del av Azov-Don Shipping Company) med en produktionskapacitet på mer än 500 tusen ton krossad sten per år. Ett annat stort stenbrott som använder flodtransport är Pashenovsky-brottet (gruvkapacitet - 1 miljon ton krossad sten per år), som också är en del av ADNK. [11] I små volymer omlastas oljeprodukter vid oljedepån nära gården Bronnitsky, Ust-Donetsk-regionen. På den övre delen av slusssystemet utförs transporten av krossad sten av Repnyanskys stenbrottsavdelning. [12]

För närvarande är en garanterad navigering med reflekterande navigeringsförhållanden endast tillgänglig på en 73 km lång del av rutten (genom slussarna nr 2 och 3) från Nizhnekalinov- gården till flodens mynningszon. På nedre Seversky Donets tillåter bakvattnet av slussar fartyg med ett garanterat djupgående på upp till 1,9 meter att passera. Navigering på den återstående delen 135 km lång från Nizhnekalinov till Krasnoy (med passage av lås nr 4, 5, 6, 7) utförs i närvaro av preliminära ansökningar om lotsning av fartyg . [7] Den tidigare farbara delen från Krasnoje till Donetsk är nu borttagen från registret över sjöfartsleder i Ryssland. Den totala längden på den farbara vattenvägen längs Seversky Donets har minskat från 220 till 208 kilometer jämfört med början av 1990-talet.

År 2006 var låsen i behov av en större översyn, som påbörjades 2007. I år har metalldelarna i dammarna vid vattenverk nr 5, 6 och 7 ersatts och reparerats och 2008 har reparationsarbeten utförts vid sluss nr 2 dammen. [13] Under 2011 reparerades väggarna i kamrarna, distanserna och vattengångarna i sluss N4. [fjorton]

Tekniska prestandaindikatorer [15] 2008 2009 2010
Antal lås, enheter 2006 1365 2090
Antal missade fartyg, enheter 3739 2284 3871

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Mendeleev D. I. Den framtida styrkan som vilar på Donets strand. "Northern Herald", nr 8 - 12, 1888
  2. ↑ Puzyrevsky N.P. Undersökningar på floden. Sev. Donets 1903 och 1904. och ett projekt för byggandet av en vattenväg från Kharkov och Belgorod till flodens sammanflöde. Donets., St. Petersburg, 1910
  3. ↑ Alternativ för att ansluta Volga och Don Site Sarkel.ru . Hämtad 14 september 2011. Arkiverad från originalet 7 mars 2017.
  4. ↑ Kort information om utvecklingen av inrikes järnvägar från 1838 till 1990. M., 1996, s. 183
  5. ↑ Lista över navigerbara hydrauliska strukturer som övervakas av Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport (otillgänglig länk) . Hämtad 14 september 2011. Arkiverad från originalet 5 juli 2010. 
  6. ↑ Hydrauliska strukturer FBU "Azov-Don GBUVPiS"
  7. ↑ 1 2 Vattenbassängens egenskaper . Hämtad 14 september 2011. Arkiverad från originalet 11 augusti 2013.
  8. ↑ G.G. Gubsky Säkerställer säkerheten för navigerbara hydrauliska strukturer i södra Ryssland . Datum för åtkomst: 14 september 2011. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  9. ↑ 1 2 Schema för integrerad användning och skydd av vattenområdena i Don-flodens bassäng s.77  (otillgänglig länk)
  10. ↑ Naturliga förhållanden och resurser i Konstantinovsky-regionen . Datum för åtkomst: 14 september 2011. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  11. ↑ Azovo-Don icke-metalliskt företag öppnade en ny produktion av krossad sten . Datum för åtkomst: 14 september 2011. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  12. ↑ CJSC "Repnyansky stenbrottsledning" . Hämtad 14 september 2011. Arkiverad från originalet 26 augusti 2010.
  13. ↑ Kort beskrivning av budgetprogrammen för Ryska federationens transportministerium, s. 25-26 . Hämtad 14 september 2011. Arkiverad från originalet 8 december 2011.
  14. ↑ Information om översyn av navigerbara hydrauliska strukturer  (otillgänglig länk)
  15. ↑ Dynamik för driften av hydrauliska strukturer i FGU "Azov-Don GBUVPiS" när det gäller antalet lås under perioden 2008-2010 . Hämtad 14 september 2011. Arkiverad från originalet 11 augusti 2013.

Litteratur

Länkar