| "Sju" | |
|---|---|
| USSR | |
| Fartygsklass och typ | Isbrytare |
| Hemmahamn | Murmansk, Odessa, Nikolaev |
| Sjösatt i vattnet | 1916 |
| Uttagen från marinen | 1942 |
| Status | avvecklade |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 564,06 BRT |
| Längd | 41,54 m |
| Bredd | 9,42 m |
| Förslag | 5,60 m |
| Kraft | 1200 l. Med. |
| hastighet | 12/9 knop |
| Besättning | 35 |
" Sju " ( Ledokol nr 7 ) - sovjetisk isbrytare.
Byggd 1916 på varvet "C. Rennoldson & Co, South. Shields" i Newcastle (tillsammans med samma typ "Nine" (den senare sjönk den 24 oktober 1932 i Vita havet under en operation för att rädda ett annat fartyg).
1917 mobiliserades "Icebreaker VII" och användes som en hamn isbrytande ångbåt i Ishavets flotta.
Under en storm den 24 augusti 1917 räddade en grupp på fem sjömän under befäl av assisterande isbrytarbefälhavare Sulimeiko 20 passagerare som var i nöd under en brand på fartyget från Association of the Archangelsk-Murmansk Express Shipping Company "Uryadnik", för vilket de fick tacksamhet från chefen för Kemsky-hamnen A. Palibin och isbrytarens befälhavare Chertkov.
Övergiven av de vita vakterna under evakueringen av Archangelsk .
1920, som en del av Vitahavsflottiljen och Nordsjöns sjöstyrkor. efter som en del av Archangelsk Commercial Port Authoritys fartyg.
1923 överfördes den från Vita havet till Svarta havet, till kontoret för Odessas kommersiella hamn .
Den 21 februari 1937 fick radiostationen i Nikolaevs hamn ett radiogram från isbrytaren Semyorka: "SOS! 6 timmar 19 minuter 31 grader longitud 46 grader nordlig latitud. Fyller bilar. Låt oss nu gå av fartyget. Ljus…".
Den kraftfulla isbrytaren "Makarov" skickades till den angivna platsen från Nikolaevs hamn. Fartyg från hamnen i Odessa lämnade också platsen för katastrofen - efter 2 timmar - "Khenkin", efter 8 timmar - "Typhoon" [1] .
Den 22 februari 1937 genomfördes ingen räddningsaktion på grund av dåligt väder och dimma; från den 23 februari 1937 arbetade fartyg och sjöflygplan i vrakets område, men inga spår av katastrofen och överlevande hittades.
Den 24 februari 1937 upptäckte Typhoon bogserbåtsteam ett antal föremål från det sjunkna skeppet (vraket av en båt, tunnor, lådor) och liket av en besättningsmedlem i isbrytaren. Totalt dog 35 personer [2] . Folkets kommissarie för vattentransport N. I. Pakhomov skapade en speciell kommission för att undersöka orsakerna till fartygets död. Det inkluderade chefen för södra centrala direktoratet för marinflottan Nechipurenko, revisor-dispatcheren Dobrov och inspektören för det politiska direktoratet för Folkets kommissariat för vatten Levinson [3] .
Offrens familjer fick förmåner från staten, barnen fick möjlighet att få skolutbildning.
Den 10 maj 1937 avkunnade besökssammanträdet i Högsta domstolens vattentransportnämnd en dom i målet om isbrytarens död.
Det visade sig att isbrytaren, som återvänt från en svår iskampanj, skickades på en resa utan att kontrollera dess sjöduglighet. Black Sea Shipping Company och Odessa Sea Port vidtog inte alla nödvändiga åtgärder för att rädda isbrytarens besättning.
De främsta skyldiga utsågs till tidigare chef för rederiets drifttjänst och tidigare hamnchef, som dömdes till 10 års fängelse. Klockradiooperatören, som inte sände SOS i tid, dömdes till 6 års fängelse, den tidigare chefen för rederiets radiostation och överingenjör på kommunikationstjänsten – till 4 år.
Den biträdande chefen för rederiet och kaptenen i Odessas hamn fick villkorliga straff [4] .
År 1938 höjdes den och reparerades, tilldelad Nikolaevs hamnmyndighet.
Deltog i det stora fosterländska kriget, bogserade pråmar med last, deltog i försvaret av Odessa [5] , deltog i att rädda människor från fartyget "Moldavia", i januari-februari 1942, under befäl av kapten V. G. Popov, genomfördes iseskort av fartyg från Novorossiysk till Kerch och Kamysh-Burun [6] .
Den 20 april 1942 sprängdes i Kerchsundet nära Kap Takil av en magnetisk gruva. 25 personer dog, 11 personer räddades. Uppvuxen efter kriget, avyttrades 1954 [7] .
Massgraven för besättningen på isbrytare nr 7 ligger i Kerch [8] .