Serpollet, Leon

Leon Serpolle
fr.  Leon Serpollet

Leon Serpollet år 1900
Namn vid födseln fr.  Leon Emmanuel Serpollet [1]
Födelsedatum 4 oktober 1858( 1858-10-04 )
Födelseort kyulo
Dödsdatum 1 februari 1907 (48 år)( 1907-02-01 )
En plats för döden Paris
Medborgarskap Frankrike
Ockupation designer, uppfinnare
Utmärkelser och priser
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Léon Serpollet ( franska  Léon Serpollet ; 4 oktober 1858 [2] i Culot [2] - 11 februari 1907 [1] i XVI arrondissement i Paris [1] ) var en fransk ingenjör . Han var en designer av ångpannor och ångdrivna fordon .

Serpolle 1902 slog bilhastighetsrekordet vid den tiden och nådde en hastighet på 120 km/h. Han gjorde detta på en ångmaskin av egen design.

Konstruktör

Serpollet växte upp i en snickarfamilj från Culot i departementet Ain och bidrog till färdigställandet av en ny typ av ångpanna - den första blixtgeneratorn - 1878. Principen upptäcktes av en slump av hans äldre bror Henri (1848-1915). Pannan skapades den 25 oktober 1879. Patentet beviljades 1881.

Léon bodde nu i Paris där han arbetade som snickare och studerade teknik vid National Conservatory of Arts and Crafts (CNAM). På kvällen arbetade han med projekt för ångpannor och ångmaskiner. 1883 utfärdade staten Serpollets patent till allmänheten och Serpollet behövde en ny grund för ekonomiskt utnyttjande av deras idéer. 1886 hade Leon färdigställt och patenterat en mycket förenklad panna.

Den momentana ånggeneratorn som uppfanns av Serpollet var i form av en serpentin , vars stålrör var tillplattat till en sådan grad att dess hålighet såg ut som en smal slits - en bredd som inte översteg en tiondels millimeter. Med tanke på denna designfunktion, när röret värmdes upp med fotogenbrännare , förvandlades vattnet som tillfördes av pumpen mycket snabbt till ånga [3] [4] .

Entreprenör

Bröderna hittade en partner i ägaren till Larsonneau-fabriken, som försåg dem med lokaler på 27 Rue des Cloys i Montmartre. Larsonneau var också den största investeraren i Société des Moteurs Serpollet Frères, ett företag som bröderna grundade tillsammans med Larsonneau i Paris 1886.

Här var Serpollet steam trehjuling en av de första industrifordonen. Den hade en Serpollet oljeeldad panna och en fyrkolvs tallriksventil ångmaskin med vevhus, vilket var ganska avancerat för tiden. Léon Serpollets körkort för att köra på allmänna vägar, utfärdat av staden Paris i juli 1888, anses vara världens första körkort. Ytterligare långa resor följde; den ena är ett familjebesök i Külo och den andra är i Storbritannien. 1888 skildes bröderna i affärer efter ömsesidig överenskommelse eftersom Henri ville återvända till Culot.

De fyra licensbyggda Serpollet ångdrivna trehjulingarna var de första bilarna som byggdes av bröderna Peugeot , som också skrevs in i bilhistorien som Peugeot Type 1 .

I januari 1890 reste Léon Serpollet, tillsammans med sin vän, flygpionjären Ernest Archdecon (1863–1950), från Paris till Lyon i en av de licensierade Peugeot-bilarna för att besöka tillverkningsanläggningar. Den svåra vinterresan, avbruten av många haverier, var förmodligen historiens första långfärd med bil. Trehundra mil tillryggalade de på femton dagar. Så här beskrev en av Serpollets följeslagare denna resa:

Vi lämnade Paris utan incidenter. Bilen mullrade så att hästarna som korsade vår väg reste sig upp i skräck och började snarka kraftigt. Detta gjorde resenärerna ännu mer upphetsade. Så fort vi passerade stadsgränsen började bultarna och andra tillbehör till vår bil bokstavligen fylla upp landsvägen. I varje by klev Serpolle ur bilen och letade efter en smedja, där han bytte kläder och började smida de delarna som vi lyckades tappa vid nästa flytt. I samma by fylldes kylslingan med vatten, varefter vi körde vidare i högre hastighet för att ta igen förlorad tid [5] .

1898 ingick Serpollet ett partnerskap med amerikanen Frank L. Gardner. I början av 1900-talet var Serpolles bilar mycket populära: de såldes i Storbritannien, Italien och Tyskland. En av köparna var prinsen av Wales (blivande kung Edward VII). 1901-1902 skaffade representanter för den ryska aristokratin, storfursten Dmitrij Konstantinovich och baron V. B. Frederiks [6] , även Serpollet-maskiner . Med bilar av hans design vann Serpolle flera tävlingssegrar och satte ett hastighetsrekord:

Bensinmotorn ersatte alltmer ångmaskinen och personbilar blev sekundära. Serpolle gick över till ångbilar och bussar. Ekonomiska problem i företaget ledde till en tvist och separation från Gardner, som sålde sina aktier till Alexander Darrac 1905. I Suren började bygget av en fabrik för kommersiella fordon bredvid Darracq- fabriken . Leon Serpollet levde inte för att se dess fullbordan; i februari 1907, vid 48 års ålder, dog han i strupcancer. Broder Henri överlevde honom med åtta år.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Dödsattest
  2. ↑ 1 2 databas Léonore  (franska) - ministère de la Culture .
  3. ↑ Serpole ångmaskin (artikel från tidskriften Science and Life nr 42, 1890) // Science and Life . - 2020. - Nr 9 . - S. 37-39 .
  4. ↑ Scar A.D. Historia om vägtransporter i Ryssland . - M . : Eksmo , 2008. - S.  28 -29. - 5000 exemplar.  — ISBN 978-5-699-28741-3 .
  5. ↑ Peter Kirchberg. Oldtimer - Autos von einst. Verlag für populärwissenschaftliche Literatur. Leipzig. 1974 (rysk översättning: Peter Kirchberg "Oldtimers" - bilar från det förflutna. Leipzig, 1983)
  6. ↑ I. Zimin. Imperialistiska residens vuxenvärld. Andra kvartalet av 1800-talet - början av 1900-talet. M., 2017

Bibliografi

  Gå till Wikidata-objektet  Släktforskning och nekropol