| Vikingen (1929-1938) Wikinger (1938-1945) Empire Venture (1945-1946) Glory (1946-1970) Fujimaru (1971) |
|
|---|---|
|
Modell förvarad på Valfångstmuseet, Sandefjord, Norge |
|
|
1929-1934:
1934-1938:
1938-1945:
1945-1946:
1946-1970: |
|
| Fartygsklass och typ | valfångstbas |
| Hemmahamn |
1929-1934: Newcastle 1934-1938: Panama 1938-1945: Hamburg 1945-1946: London 1947-1965: Odessa 1966-1970: Vladivostok |
| IMO-nummer | M-2023 |
| anropssignal | USFA |
| Operatör |
1929-1937: Viking Whaling Co. Ltd. |
| Tillverkare | Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd. ( Newcastle upon Tyne ) |
| Sjösatt i vattnet | 1929 |
| Bemyndigad | 31 augusti 1929 |
| Uttagen från marinen | Såldes för skrot 1971 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 28 715 t |
| Längd | 149,3 m |
| Bredd | 21,5 m |
| Förslag | 10,5 m |
| Motorer | två trippelexpansionsångmaskiner |
| Kraft | 2 × 2150 l. Med. |
| upphovsman | två skruvar (110 rpm) |
| hastighet | 12 knop |
| Besättning | 366 personer |
| Registrerat tonnage | 14 772 reg. t |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Slava" - en valfångstbas , 1946-1959 - flaggskeppet för den sovjetiska antarktiska valfångstflottiljen. Byggd i Storbritannien för ett norskt valfångstföretag 1929, seglade hon under Storbritanniens och Panamas flaggor, 1938 förvärvades hon av Tyskland. 1946 överfördes den till Sovjetunionen på grund av skadestånd. 1966 flyttades den från Odessa till Vladivostok och 1970 såldes den till Japan för skrot.
Valfångstbasen Vikingen byggdes på det brittiska varvet Swan Hunter på order av den norske valfångstmagnaten Johan Carsten Rasmussen (1878-1966). Utöver själva basen byggdes 5 numrerade valfångare-jägare 35,4 m långa, 7,4 m breda med en ångmaskin på 850 hk. med., vilket gör det möjligt att nå hastigheter upp till 12,5 knop. Dessutom beväpnades flottiljen 1935 med jägare nr VI-VIII, med en längd på 40 m och ett fordon på 1300 hästkrafter.
Viking Whaling Co. grundades i januari 1929 för att driva flottiljen . Ltd. vars aktier är noterade på London Stock Exchange. De två första säsongerna i Antarktis visade sig vara lönsamma, med hjälp av tankfartyg för att förse flottiljen med vatten, bränsle och proviant och ta bort valolja och andra fiskprodukter. Men på grund av konsekvenserna av den globala ekonomiska krisen 1931 kunde huvudkonsumenten av valfångstprodukter, Unilever , inte betala för de utvunna råvarorna, norska tillverkare vägrade att jaga i antarktiska vatten under säsongen 1931-1932.
1934, på grund av fortsatta ekonomiska problem, gjorde Viking Whaling Co. Ltd. omregistrerades i Panama, var valfångstflottiljen också tilldelad dit. Hela denna tid tjänstgjorde norrmän på Vikingen. På grund av det faktum att de första restriktionerna för valfiske antogs 1932, användes basen huvudsakligen som tankfartyg. Den misslyckade säsongen 1937-1938 ledde till beslutet att sälja valfångstflottan till Tyskland, som höll på att bygga upp sin närvaro i valfångstnäringen. Försäljningen av Vikingen räddade också Rasmussens företag från konkurs.
1938 överfördes basen till Tyskland, och betalningen gjordes inte i pengar, utan i beställningar för konstruktion av tankfartyg. Fartyget döptes om till Vikinger och moderniserades delvis, valfångstskepp uppdaterades, det fanns 8 totalt, men ibland nådde deras antal 12. Valfångstsäsongen 1939-1940 var särskilt framgångsrik.
1945 erövrades valfångstflottiljen av de allierade i Kiel och hamnade återigen i brittisk ägo. Fartyget döptes om till "Empire Venture" och togs över av Kerguelen Sealing & Whaling Company . Under valfångstexpeditionen 1945-1946 användes alla tillgängliga valfångare, både norska och tyska byggda, under den säsongen opererade tre brittiska fiskeflottor i södra oceanen.
I oktober 1946, i Liverpool , överfördes valfångstflottiljen till Sovjetunionen på bekostnad av tyska skadestånd, överföringen utarbetades av A. N. Solyanik . Den 22 december samma år hissades den sovjetiska flaggan över valfångstflottiljen och den döptes om till Glory. I Gibraltar tog V. I. Voronin , en veteran från Sibirjakov och Tjeljoskin , befälet ; de främsta specialisterna var hyrda norrmän: harpunörer, zhirovar, mästare på att skära valkadaver. Valfångstflottiljen "Slava" gav sig ut på den första antarktiska expeditionen - för första gången i den sovjetiska fiskeflottans historia. Den 28 januari 1947 fångade Slavaflottiljen (Slava-4 valjägare, norska harpunören Olsen) den första valen - en 20 m lång finval.Den 4 oktober 1947 utsågs A. N. Solyanik till kapten-direktör för valfångstflottiljen Glory", trots protesterna från den norska sidan, och förblev så till 1959.
Från och med den tredje Putin-säsongen arbetade bara sovjetiska specialister på Slava, varav en liten del rekryterades i Fjärran Östern, resten utbildades direkt under flygningarna. Den huvudsakliga basen för flottiljen var Odessa , färska förnödenheter, vatten och bränsle togs vanligtvis i Kapstaden , senare - i Montevideo . På den första resan fångades 384 valar, på den andra - 820, och på den tredje resan översteg produktionen tusen valar. Den 17:e resan var rekord - mer än 2 000 valar. Från och med den 11:e flygningen användes en sökhelikopter .
1956 utvecklades dieselelektriska valfångare av Mirny-typ ( projekt 393 ) i Sovjetunionen och nådde en maximal hastighet på upp till 17,2 knop. Nu är valar, även de mest pigga - seivalar och vikvalar - helt tillgängliga för fiske. På 1960-talet kunde upp till 12 valfångare av olika slag knytas till Glory.
1959 togs den moderna valdepån " SovjetUkraina " i drift, som hade en mycket större storlek och teknisk utrustning. När nya valfångstflottiljer togs i drift (" Jurij Dolgorukij ", " Sovjetryssland ", "Fjärran Östern", "Vladivostok"), visade sig "Glory" vara moraliskt och fysiskt föråldrad. 1965 lämnade flottiljen Odessa för den sista Antarktisresan, varifrån den återvände till Vladivostok. Baserat i Fjärran Östern opererade Slava ytterligare fyra säsonger i norra Stilla havet. Under perioden 1947-1970 fångade flottiljen 59 136 valar, fler än något annat sovjetiskt fiskelag.
Den slitna basen såldes till Japan 1970 och fick namnet "Fuji-maru". 1971 överförde den nya ägaren fartyget till Kaohsiung ( Taiwan ) för skrotning.
