| sovjetisk olja | |
|---|---|
| USSR | |
| Fartygsklass och typ | tankfartyg |
| Tillverkare | Chantiers Navals Francais |
| Bemyndigad | 1929 |
| Uttagen från marinen | 1984 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 17 600 |
| Längd | 143,9 m |
| Bredd | 17,37 m |
| Förslag | 8,86 m |
| Dödvikt | 12 350 t |
| Motorer | 2 x 4S-60 motorer från Sulzer AG |
| Kraft | 1400 l. Med. |
| upphovsman | diesel |
| hastighet | 11 knop |
| Besättning | 42 personer |
| Registrerat tonnage | 8228 [1] |
Soviet oil är en franskbyggd sovjetisk oljetanker . Han blev vida känd efter att ha räddat 400 människor från det brinnande franska passagerarfartyget Georges Philippard den 17 maj 1932.
Sovetskaya Neft var en av två tankfartyg av samma typ som beställdes 1927 av Oil Syndicate of the USSR på rekommendation av den framstående skeppsbyggaren Academician Alexei Krylov [2] från det franska varvet Chantiers Navals Francais i Blainville-sur-Orne , Normandie . Båda fartygen, USSR Oil Syndicate och Sovietskaya Neft, byggdes i likhet med det då största tankfartyget Saint Boniface med en lastkapacitet på 12 000 ton, byggt på samma CNF-varv.
Utåt sett var dessa tankfartyg typiska för sin tid med 2 överbyggnader: den ena var placerad i aktern på fartyget, tillsammans med maskinrummet, där besättningshytterna var placerade, och den andra i mitten ovanför lasttankarna, där styrhytten. och navigationshytt, ledningshytter och andra lokaler fanns.
För transport av oljeprodukter var fartygen utrustade med 18 tankar, utöver dem var tankfartygen utrustade med ett torrlastrum för 1000 ton last, två lastbommar och lastvinschar. Det ursprungliga konstruktionsbeslutet var att hjälpmekanismerna (capstans, vinschar, lastpumpar och fläktar) inte hade elektriska, utan "ång-luft" (pneumatiska) drivningar. Ångan som matade dessa mekanismer togs från dieselkompressorer och producerades också av två extra ångpannor. Denna lösning förbättrade brandsäkerheten för tankfartyg. Fartygen drevs av två tvåtakts schweiziska dieselmotorer 4S-60 från Sulzer AG , 1 400 hk vardera. Med. [1] var och en, tack vare vilken de kunde nå en hastighet på 11 knop.
Fartyget togs i bruk i april 1929. I december 1929 deltog tankfartyget i leveransen av bränsle till den praktiska avdelningen för Östersjöns sjöstyrkor som en del av slagskeppet Paris Commune och Profintern- kryssaren under deras övergång från Östersjön till Svarta havet. Efter det ingick fartyget i flottan av Soyuzneft- trusten , med en hemmahamn i Odessa . "Sovjetisk olja" började göra regelbundna flygningar för att transportera bränsle till hamnarna i det sovjetiska Fjärran Östern .
Natten mellan den 16 och 17 maj 1932 seglade tankfartyget i Indiska oceanen nära Adenbukten , på väg tillbaka från Vladivostok . Efter två på natten, inte långt från Cape Gvardafuy , fick tankfartyget ett meddelande från fyrvaktaren om hans observation av ett okänt brinnande skepp. Samtidigt upptäckte de tjänstgörande sjömännen på tankfartyget en ljus prick på ett avstånd av cirka 15 mil . Trots att fartyget inte hade avgasats och bensinångor fanns kvar i tankarna, beslutade kaptenen på tankfartyget, Alekseev, att gå till undsättning.
När de närmade sig föremålet upptäckte de sovjetiska sjömännen att det var det franska passagerarfartyget Georges Philippar , uppslukat i eld. Linjen gav inga SOS-signaler och svarade inte på förfrågningar via radio. Sovetskaya Neft-teamet larmade omedelbart båtarna och all tillgänglig brandsläckningsutrustning, tog fram flytvästar och sänkte stormstegen överbord. För tillhandahållande av sjukvård iordningställdes en fartygssjukhus och inrättades tillfälliga mottagningsplatser för sårade och skadade, under vilka tillfälligt anpassades ett rött hörn, en matsal och stora hytter försedda med allt nödvändigt [3] .
Klockan 04:00 kom tankbilen till platsen och påbörjade en räddningsinsats i hård vind och sjö på 5-6 poäng. Klockan 04:30 återvände den första båten som skickades från tankfartyget till fartyget, under kommando av den andra assistenten till kaptenen V. Chablya [4] . De första som räddades var sju passagerare, som blev avskurna från hytterna genom eld på övre däck, vilket tvingade dem att hoppa ut genom fönstren. På grund av bristen på båtar på tankbilen började de tidigare sjösatta båtarna från Georges Philippard användas för att evakuera människor.
Räddningsinsatsen avslutades vid åttatiden. Under denna tid tog det sovjetiska oljeteamet bort 438 personer från det brinnande skeppet och lyfte upp dem från vattnet, inklusive 30 barn och 72 brända och sårade. De brittiska handelsfartygen Kontraktor och Mehsud, som kom senare till olycksplatsen, räddade ytterligare 260 personer. Kaptenen på linjefartyget Anton Vik var den siste som gick ner i den sovjetiska oljans båt, som fick svåra brännskador i ansiktet och på benen. En dag efter katastrofen överfördes alla räddade från tankfartyget till det annalkande passagerarfartyget Andre Lebon [4] .
För att rädda passagerarna och besättningen på Georges Philippar överlämnade en representant för fartygets ägare, Messageries Maritimes , kaptenen på Sovetskaya Neft, Alexander Alekseev, en nominell sextant och en guldklocka. Den franska regeringen belönade alla medlemmar av tankfartygets besättning med nominella guld- och silvermedaljer "För hängivenhet och mod", och Alekseev - Orden of the Legion of Honor . Dessutom, genom beslut av den franska regeringen , fick "Sovjetolja" en obestämd rätt till tullfritt inträde i alla franska hamnar, både i metropolen och i kolonierna.
Hemma ignorerades inte heller tankerbesättningens bedrift - när de återvände till Tuapse fick tankfartygets besättning ett Soyuzvod-märke i guld, ett hedersbevis och ett fartygsbibliotek. [fyra]
Den 7 juli 1941 inkluderades "sovjetisk olja" i Svartahavs-Azovbassängadministrationen från Rostov, senare mobiliserad i flottan som ett hjälpfartyg för Svartahavsflottan [5] . Fartyget användes aktivt för leverans av bränsle och annan last, användes för att evakuera de sårade, civilbefolkningen, materiella tillgångar och stortonnage industriell utrustning.
Den 23 oktober 1941 följde tankfartyget efter som en del av en konvoj under eskort av minsvepare och patrullbåtar. Under passagen av Feodosiya-bukten , i området Kap Kiik-Atlama , attackerades konvojen vid 6 timmar 58 minuter av en enda Heinkel He-111 torpedbombplan från 6./KG26 [5] . Torpeden träffade fartyget på babords sida i området mellan mittöverbyggnaden och aktern [3] . 2 160 ton vatten kom in i det resulterande hålet [5] , men tankfartyget tappade inte fart och anlände klockan 8:15 på morgonen till Feodosia på egen hand [5] . Den 28 oktober, efter en hastigt utförd reparation, anlände tankfartyget till Sevastopol, där det lossade bränslet ombord. På återresan fylldes tankfartyget med 5000 ton eldningsolja, 500 ton förpackad flygolja, tog ombord 2950 evakuerade och mer än 42 bilar [3] [5] , och avgick den 7 november i Tuapse och nådde sin destination den 9 [3] . Där reste sig tankbilen efter lossning för full reparation. I mars 1942 träffades fartyget, som låg i kajen på Tuapse-varvet, av två tyska bomber [5] [3] , vilket krävde att fartyget bogserades till Batum för ytterligare reparationer [5] .
I juli-augusti 1942 användes tankfartyget som pråm för att transportera gods från Batum till Novorossijsk och tillbaka [5] [6] . 1943, för att säkra parkeringen av fartyg vid Hopiflodens mynning, planterades de skadade tankfartygen Sovietskaya Neft och Iosif Stalin parallellt med varandra på marken. Från 1942-04-18 till 1944-03-21 listades han som en del av Svartahavsflottan som ett paramilitärt fartyg. [5]
Sommaren 1944 höjdes tankfartyget och ingick den 25 september 1944 återigen i Sovtankerrederiet [6] . Den 25 oktober 1944 blev Sovietskaya Neft det första tankfartyget som anlände till det befriade Odessa och levererade en last med flygbensin. Under de följande sex månaderna, fram till slutet av kriget, utförde fartyget leveransen av rumänsk olja från hamnen i Constanta till olika Svartahavshamnar i Sovjetunionen [3] [6] [5] .
Efter slutet av det stora fosterländska kriget återvände tankfartyget till sitt tidigare arbete - transport av olja och oljeprodukter från Svarta havet till det sovjetiska Fjärran Östern.
Den 19 december 1947 fick Sovetskaya Neft allvarliga skador till följd av en explosion i Nagaev-bukten av ångfartyget General Vatutin ( Liberty-typ ) - av okänd anledning detonerade en last sprängämnen som transporterades för gruvdrift på fartyget (det fanns 800 ton TNT i lastrummet ) [5] . Hälften av tankfartygets besättning fick skador av varierande svårighetsgrad och granatchock, men det fanns inga personskador [3] .
1953 tilldelades tankfartyget Far Eastern Shipping Company, där Sovetskaya Neft hade arbetat i 13 år. Den 31 december 1966 [5] [6] överfördes fartyget till saldot av Fiskeindustrins huvuddirektorat. Efter ytterligare 12 år flyttade fartyget till Vladivostok Sea Fishing Port som ett bunkringsfartyg för fiskeindustrin.
1984, efter 55 års tjänst, avvecklades tankfartyget Sovetskaya Neft och skars i metall.