Salka (plattform)

Ej att förväxla med Salka- stationen på Sverdlovsk-järnvägen .
Station
korsning 135 km (Salka)
Weimar riktning
Oktyabrskaya järnväg
59°29′02″ s. sh. 28°45′50″ Ö e.
Område d. St Petersburg — Vitebsky
öppningsdatum 1964 [1] (enligt den refererade källan), 2015
slutdatum 2009 (upphörande av passagerartrafiken)
Sorts sidospår (tidigare även en passagerarplattform)
Antal stigar 2 [2]
Avsluta till Kerstovo , Killy , Kommunar
Installerad körsträcka 135,8 (från St. Petersburg Baltic Station ) [3]
Avstånd till Kalishte 54,4 [3]  km 
Avstånd till Kotlov 16,0 [3]  km 
Avstånd till Weimarn 11,9 [3]  km Yandex.Schedules
Kod i ASUZhT 074413 [4]
Kod i " Express 3 " 2004975
Granne om. P. Kihtolka och Kerstovo

Solka (officiellt Salka [5] [6] ) är en stopppunkt för regionen St. Petersburg - Vitebsk i oktoberjärnvägen på Ligovo  - Weimarn- sektionen . [7] Det ligger på territoriet för korsningen 135 km från Kalishche  -Weimarn-linjen i Kingiseppsky-distriktet i Leningrad-regionen . Rörelsen av passagerartåg på denna linje stoppades den 1 juni 2009, från 2 november 2015 till 31 december 2015, passagerartrafik utfördes längs linjen av 2 par passagerartåg DT1 . Sedan 1 januari 2016 har det inte varit någon tågtrafik.

Närmaste bosättning är byn Kerstovo , som ligger på ett avstånd av cirka 500 m österut. På ett avstånd av ca 1,5 km åt sydost rinner Solkaälven genom vilken en järnvägsbro byggts.

Historik

Enligt referensboken "Railway stations of the USSR" [8] är öppningsdatumet för Salka- hållplatsen 1964. [1] Emellertid fanns Solk passagerarplattform redan på denna plats , vilket särskilt framgår av järnvägskartorna från 1940 och 1943 [ 9] [10] samt den topografiska kartan från 1942. [elva]

Stoppplatsen representerades av en enkel, låg, rak passagerarplattform belägen på östra sidan av det enda spåret.

Fram till den 30 maj 2009 var pendeltågen mellan Kaliszcz och Veimarn reguljära. I och med införandet av den nya tidtabellen från den 31 maj 2009 ställdes alla persontåg på denna linje in. Det sista förortståget från Kaliszcz till Veimarn körde den 31 maj 2009 enligt sin egen tidtabell för Oktyabrskaya-järnvägens speciella syfte och hade nummer 6835. Detta tåg avgick från Salk-plattformen vid 10 timmar 54 minuter i Moskva-tid. Returflyget från Weimarn till Kalishte och vidare till Oranienbaum I var planerat till samma dag enligt vinterschemat 2008-2009 och hade nummer 6836. Sedan 1 juni 2009 har det inte förekommit någon persontågstrafik, inklusive pendeltåg, mellan Kalishte och Weimarn. [12] [13]

Under 2009-2011 som en del av återuppbyggnaden av järnvägsinfrastrukturen och inflygningarna till hamnen i Ust-Luga, lades ett andra järnvägsspår på den inaktiva hållplatsens territorium och en separat 135 km lång sidospår byggdes . Samtidigt demonterades passagerarlandningsplattformen helt. Av hållplatsens all gamla infrastruktur fanns endast en speciell stoppskylt bevarad, placerad nära spår 2B. [fjorton]

Under första halvåret 2014 byggdes nya passagerarplattformar på 135 km långa sidor och ett övergångsställe byggdes över spåren. [femton]

Den 2 november 2015 återupptogs passagerartrafiken, den 31 december 2015 stoppades trafiken på grund av ett litet antal passagerare.

Perspektiv

Enligt projektet för återuppbyggnad av järnvägsinfrastrukturen och tillvägagångssätt till hamnen Ust-Luga, designat för 2005-2020, bör elektrifiering av 180,1 km järnvägar utföras i sektionerna: Gatchina - Ivangorod, Veimarn - Kotly, Kotly - Ust-Luga, Kotly - Kalishe. Elektrifieringen kommer att ske i flera steg. Elektrifieringen av sektionen Gatchina-Weimarn-Luzhskaya är planerad att slutföras 2016. [16] [17] [18]

I enlighet med den ursprungliga planen, efter avslutad konstruktion av infarter till hamnen i Ust-Luga och slutförandet av återuppbyggnaden av järnvägsinfrastrukturen, var det planerat att organisera en förortspassagerarjärnväg mellan Gatchina och Ust-Luga. I april 2014, vid ett möte med samordningsrådet för utveckling av transportsystemet i S:t Petersburg och Leningradregionen , sa Vadim Morozov , förste vice ordförande för de ryska järnvägarna , att "på grund av bristen på kommersiell effektivitet för "Ryska järnvägarna vägrar att finansiera återuppbyggnaden av den del av järnvägsinfrastrukturen som är nödvändig för att organisera en förortspassagerarkommunikation på sektionen Gatchina-Ust-Luga. [19]

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Järnvägsstationer i USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 103. - 360 sid. — 100 000 exemplar.
  2. ↑ Under 2010 tilldelade ryska järnvägar mer än 9,1 miljarder rubel för genomförandet av projektet "Omfattande återuppbyggnad av Mga - Gatchina - Veimarn - Ivangorod-sektionen och järnvägsinflygningar till hamnar på Finska vikens södra kust". . Hämtad 22 november 2014. Arkiverad från originalet 29 november 2014.
  3. ↑ 1 2 3 4 Järnvägsreferensbok om järnvägsstrukturen i Ryssland och länderna i fd Sovjetunionen. . Hämtad 22 november 2014. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014.
  4. ↑ Tariffguide nr 4. . Hämtad 22 november 2014. Arkiverad från originalet 29 november 2014.
  5. ↑ Pass för hållplatsen på Ryska järnvägarnas webbplats.
  6. ↑ Tariffguide nr 4. Bok 2 "Del 2. Alfabetisk lista över passagerarhållplatser och plattformar". (inte tillgänglig länk) . Hämtad 26 april 2016. Arkiverad från originalet 10 oktober 2016. 
  7. ↑ Tariffguide nr 4. Bok 1 "Taxeavstånd mellan stationer på järnvägssträckor." (inte tillgänglig länk) . Hämtad 2 januari 2019. Arkiverad från originalet 18 oktober 2019. 
  8. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. - M .: Transport, 1981. - T. 2. - S. 103.
  9. ↑ Schema för Leningrad-järnvägen. d. 1940 . Hämtad 22 november 2014. Arkiverad från originalet 29 november 2014.
  10. ↑ System för järnvägar och vattenvägar i Sovjetunionen / Centraldirektoratet för militära kommunikationer från Röda armén; ed. L. I. Shalyt, tekniker. ed. A. N. Troitskaya, korrekturläsare Z. A. Korabelnikova. - Military Publishing House of the People's Commissariat of Defense, 1943. [1] Arkiverad 23 september 2015 på Wayback Machine
  11. ↑ Salk på en topografisk karta från 1942. . Hämtad 22 november 2014. Arkiverad från originalet 29 november 2014.
  12. ↑ På Oktyabrskaya Railway, en filial av Russian Railways, i samband med övergången till sommarschemat den 31 maj 2009, tilldelas ytterligare elektriska tåg. . Hämtad 22 november 2014. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014.
  13. ↑ Knyazeva N. De tre sista från förrevolutionära tider / Mayak (tidning från staden Sosnovy Bor) nr 9 (4570) daterad 8 februari 2014 (otillgänglig länk) . Hämtad 22 november 2014. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014. 
  14. ↑ Stopppunkt Salka från och med 2010-06-28 . Hämtad 22 november 2014. Arkiverad från originalet 29 november 2014.
  15. ↑ Under första halvåret 2014 tilldelade ryska järnvägar 6,3 miljarder rubel för genomförandet av projektet för återuppbyggnad av sektionen Mga - Gatchina - Veimarn - Ivangorod och järnvägsinflygningar till hamnar på Finska vikens södra kust.
  16. ↑ Hamnen i Ust-Luga ökar sin kapacitet. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 22 november 2014. Arkiverad från originalet 29 november 2014. 
  17. ↑ Hamnen i Ust-Luga kommer att fördubbla sin omsättning. . Hämtad 22 november 2014. Arkiverad från originalet 29 november 2014.
  18. ↑ Lösning av viktiga strategiska uppgifter på testplatsen för Oktyabrskaya-motorvägen. . Hämtad 22 november 2014. Arkiverad från originalet 29 november 2014.
  19. ↑ Ryska järnvägar vägrade att finansiera färdigställandet av St. Petersburgs järnvägsförbifart. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 22 november 2014. Arkiverad från originalet 19 december 2014. 

Länkar