| Kollision mellan ett tåg och en spårvagn i Leningrad den 1 december 1930 | |
|---|---|
| Sorts | krock |
| Land | USSR |
| Plats | Leningrad |
| datumet | 1 december 1930 |
| Tid | 07:58 MSK |
| död | 28 |
| påverkade | 19 |
Kollisionen av ett tåg och en spårvagn på Mezhdunarodny (nu Moskovsky) Avenue [1] är en katastrof som inträffade i Leningrad den 1 december 1930, vilket resulterade i att 28 dog och 19 personer skadades av olika svårighetsgrad. Det är den största trafikolyckan och den största fredstida katastrofen med en spårvagn i stadens historia.
I flera kilometer söder om Obvodny-kanalen var Internationalen (numera Moskovsky Prospekt) , ända fram till utgången från stadsgränsen, en industrizon med sällsynta insprängda bostäder, spontant bildade nära godsstationerna på tre stationer (Baltiysky, Varshavsky och Vitebsky). Tillfartsvägar, avlastningsområden, korsningar och korsningar av järnvägsspår bokstavligen trasslade in hela området. Ofta ledde dessa stigar ut bakom fabriksstängslen ut på körbanan på gatorna tvärs över denna stora gård. Och även om dessa korsningar var utrustade med bommar, med tung trafik av både järnvägs- och stadstrafik, var risken för allvarliga incidenter mycket stor.
En av dessa förbindande grenar korsade också International Avenue - huvudvägen vid den södra infarten till staden, den förband spåranläggningarna på Varshavsky-järnvägsstationen med gafflar till Vitebsk- och Moskva-stationerna, korsade avenyn vid Mayak-fabriken, ungefär i mitt mellan Moskva-portarna och Novodevichy-klostret . Det var en olycka på den.
Den 1 december 1930, ungefär vid 8-tiden på morgonen, ett tvåvagnståg av spårvagn nummer 8 i spårvagnsparken uppkallad efter. Blokhin, under kontroll av vagnföraren P. A. Savelyev, följde Mezhdunarodnyy Prospekt från stadens centrum i södergående riktning, till fabrikerna bakom Moskvas utpost. Samtidigt manövrerade ett ånglok med lastade godsvagnar längs den anslutande grenen vid Bychiy postscenen . Klockan 07:58 körde tågets sista vagn, som körde back, in i en bil på en spårvagn, klättrade på den, välte den och krossade den under sig.
När brandmännen som kom till platsen domkrafter vagnarna visade det sig att 28 personer dog och 8 skadades allvarligt. Ytterligare 11 personer skadades lindrigt. Endast tre skadades absolut inte, inklusive Savelyev, vagnschauffören.
De döda och skadade fördes omedelbart till sjukhuset uppkallat efter I. G. Konyashin, som ligger några tiotals meter från platsen (Moskovsky Prospekt, 104).
Inom två dagar efter händelsen genomförde seniorutredaren vid den regionala åklagarmyndigheten , L. Sheinin , tillsammans med de anställda vid GPU , en utredning. En teknisk kommission tillsattes för att undersöka orsakerna till katastrofen. 10 personer greps i samband med kraschen, inklusive vakter, en lokförare och en trafikledare.
Den 4 december inleddes en öppen rättegång mot gärningsmännen vid Tekniska högskolan . 16 personer ställdes inför rätta enligt artikel 26-a i strafflagen för RSFSR.
Under processen fastställdes följande fakta:
Fältsession i Leningrads regionala domstol, i en öppen domstolssession den 4-8 december 1930, i sammansättningen av den presiderande ledamoten av den regionala domstolen, kamrat. Rostovtsev, folkets bedömare Zibzeev och Valkov, efter att ha hört och övervägt fallet med förövarna av spårvagnsolyckan utanför Moskvaporten, fastställde:
Katastrofen, som innebar ett så stort antal offer, inträffade enbart på grund av slapphet, bristande ansvarstagande från vägarbetare för deras arbete, byråkratisk inställning till sina uppgifter från både lägre och ledande anställda vid stadens och oktoberjärnvägarna. vägar.
Övergå till frågan om att välja sociala skyddsåtgärder och med tanke på att direktiven från regeringen och högre myndigheter inte följdes av de tilltalade, att ökningen av katastrofer både på staden och på Oktyabrskaya-järnvägen. vägarna växer och leder till sådana resultat som den senaste katastrofen hade med offren för 28 personer, dömde domstolen bilföraren Savelyev, väktaren Borisov, kopplingen Orlov, chefen för det 41:a distriktet Zevaev, den assisterande stadschefen trafiktjänst. önskar. Dorog Morgunov, ingenjör för stadstrafiktjänsten. Zakutins vägar, som ersatte chefen för exploateringsgruppen i det sjätte distriktet på Oktyabrskaya-järnvägen. Levinsons väg, chef för konst. Leningrad-Warszawa Murnika - allt under Art. 16 och 1:a delen av artikel 112 i strafflagen för att beröva friheten under en period av 10 år vardera, utan förlust av rättigheter.
Pisarevich, biträdande chef för det 41:a distriktet, enligt art. 16 och 1:a delen av 112 art. Brottsbalken - att beröva friheten i 5 år med tjänstgöring i läger utan förlust av rättigheter. Väktare Zadorenok, spårmästare för det fjärde distriktet på Oktyabrsky-järnvägen. road Shorets, chef för 2: a sektionen av trafiktjänsten för Statens järnvägar Davydov, hans assistent Tsaryuk under art. 111 i brottsbalken, fängelse i tre år med tjänstgöring i läger utan förlust av rättigheter.
Ilyin , chefsarkitekten för Otkomkhoz planeringsavdelning, och Dolgrin, distriktsarkitekten, skulle fängslas i två år vardera utan förlust av rättigheter. Finogenov - utrustning för den 6:e sektionen okt. och. d. enligt art. 111 brottsbalken - fängelse i 1 år med ersättning av tvångsarbete på arbetsplatsen med betalning med 50 procent.
I samband med att de dömda mottog kassationsbesvär och att Högsta domstolen begärde att han skulle skicka ärendet om spårvagnsolyckan till Högsta domstolen för behandling.
" Vechernyaya Krasnaya Gazeta ", nr 282, 29 november 1930 :
"SÄKERHETENS DECANIUM" BÖRJAR (ett öppet brev till arbetarna och offentliga organisationer i Leningrad)
Originaltext (ryska)[ visaDölj] Spårvagnen fungerar inte bra. Förutom att han inte klarar av transporter av arbetare, vilket är anledningen till att vår industri lider extremt, lemlästar han också dussintals människor varje dag . Under det senaste året i Leningrad inträffade 1597 olyckor med människor på spårvagnen, varav 215 var dödsfall . De senaste månaderna har antalet olyckor inte bara inte minskat, utan tenderar att öka.Spårvagnsövergrepp och olyckor med människor sker inte bara på spårvagnsarbetares fel utan också på själva befolkningens fel, som inte följer trafikreglerna. Det är extremt svårt att klara av förstärkningen av disciplinen bland befolkningen genom att hantera GZD enbart på egen hand. För att detta arbete ska bli framgångsrikt krävs deltagande av hela stadens arbetsgemenskap, i första hand samhället av stora företag.
Från 1 december till 10 december kommer ett "decennium av säkerhet" och förstärkning av arbetsdisciplinen på spårvagnen att hållas i Leningrad . Årtiondet bör genom gemensamma insatser av anställda vid Statens järnvägar och hela arbetsgemenskapen skapa ordning på spårvagnen och påverka olycksfallsminskningen.
Högkvarteret för granskningen av Leningrads spårvagn, på vech. "Cr. Gazeta, den regionala avdelningen för fackföreningen för kommunala tjänster och avdelningen för de statliga järnvägarna vädjar till alla anläggningar i Leningrad med en begäran om att delta aktivt i arrangemanget av "årtiondet". Som en praktisk åtgärd, fördela chockbrigader från din tillgång för att upprätthålla ordningen i spårvagnarna under "decenniet".
HUVUDKONTORET FÖR REVISIONEN AV GR.
SRKH OBLOTDEPT.
FÖRVALTNING GZD.
"Evening Red Newspaper", nr 283, 1 december 1930 :
BLODIG STATISTIK
Originaltext (ryska)[ visaDölj] Inte ett enda företag i Leningrad ger så många mänskliga offer som Leningrads spårvagn gör. När det gäller antalet offer kan spårvagnen bara jämföras med fronten. Dagsrapporten om spårvagnen visar tyvärr att situationen på denna front har försämrats på sistone. Dödssiffran ökar snabbare än vad stadens befolkning växer.Från juli till oktober 1930 var det 772 dödsoffer på Leningrads spårvagn, varav 125 var dödsfall, 284 var allvarliga, 327 var lindriga och 36 var oskadade. Förra året för samma 4 månader. av 631 olyckor var det bara 50 dödsfall , 133 allvarliga, 382 lindriga och 66 oskadade.
Antalet olyckor i år har med andra ord gett en enorm ökning av allvarliga och dödliga fall: antalet har mer än fördubblats. Den främsta orsaken till olyckor är spårvagnsarbetarnas och befolkningens oacceptabelt försumlighet.
En passionerad statistik visar oss att 3/4 av olyckorna inträffar när en passagerare kliver av och på en spårvagn när han förflyttar sig och korsar spår – 550 fall av 772. Särskilt alarmerande är det extremt höga antalet olyckor med barn – 56 på 4 månader. det här året. Om vi fortfarande har rätt att säga till den vuxna befolkningen: "Stick inte huvudet där du inte hör hemma", så kan det inte sägas till barn. Ett omfattande förklaringsarbete måste omedelbart bedrivas i skolor och pionjärorganisationer bland barn om farorna med spårvagnstrafik osv.
Många olyckor inträffar även vid kollisioner med spårvagnar, vars antal har ökat kraftigt – 802 istället för 590 förra året. Orsaken till spårvagnsolyckor är nästan uteslutande nedgången i spårvagnsarbetarnas arbetsdisciplin.
"Säkerhetsdecenniet" borde tjäna som drivkraften för kampen för arbetsdisciplin på spårvagnen, som för närvarande är slapp till det yttersta.| ← 1929 • Järnvägsolyckor och tillbud 1930 • 1931→ | |
|---|---|
| |
| Krascher med 50 eller fler döda är kursiverade. | |