| Studebaker US6 U3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Studebaker | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1941 - 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hopsättning | Studebaker, REO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klass | Frakt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | luftburet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel |
6×6 (US6x6) 6×4 (US6x4) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| mekanisk 5-växlad, trevägs | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 6366 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 2235 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd |
2210 mm (hytt) 2694 mm presenning |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Undanröjning | 248 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 3561+1118 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bakre spår | 1720 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Främre spår | 1580 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 4480 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| lastkapacitet | 2268 kg (2,5 ton) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volym | 151,4 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Studebaker US6 är en treaxlig lastbil tillverkad av Studebaker Corporation från 1941 till 1945. Det var det mest massiva fordonet som levererades till Sovjetunionen under Lend-Lease . Den kännetecknades av ökad längdåkningsförmåga och bärförmåga (jämfört med den tidens sovjetiska lastbilar ). Dessutom, till skillnad från sovjetiska lastbilar, hade den fyrhjulsdrift - på alla tre axlarna. Förutom den fyrhjulsdrivna modellen US6x6, levererades US6x4 med en 6 × 4 - hjulsformel till Röda armén [1] . Totalt tillverkades 219 882 lastbilar (varav 87 742 var 6x4-modifieringar med en icke-drivande framaxel [2] . 187 200 av dem skickades och mer än 152 000 levererades till Sovjetunionen under andra världskriget enligt ett Lend-Lease-avtal [ 3] och en viss mängd samlades på GAZ, ZIS och Minsk Automobile Plant från bilsatser levererade till Sovjetunionen [4] ; resten gick till andra allierade , främst Storbritannien (7088) och Frankrike (mer än 3462) [5] .
Studebaker US6-lastbilar användes nästan aldrig av den amerikanska armén . Detta berodde på det faktum att deras Hercules JXD- motor inte klarade de standarder som accepterades vid den tiden, vilket resulterade i att Studebaker Corporation förlorade tävlingen mot General Motors och International Harvester . Därför gick de flesta av de producerade produkterna till andra länder. Dessutom användes Studebaker US6s av US Army Corps of Engineers, i synnerhet användes de vid byggandet av en motorväg till Alaska. Sedan 1943 har REO Motor Car anslutit sig till produktionen .
De första Studebaker-bilarna anlände till Sovjetunionen hösten 1941 . Den tekniska kommittén för Röda arméns huvudbildirektorat (GAU) organiserade ett test av 11 US6, som varade från 18 juli 1942 till 15 maj 1943, som ett resultat av vilket driftsbroschyrer och instruktioner för att öka nyttolasten utfärdades. Enligt dessa dokument, trots att Studebaker US6 officiellt hade en nyttolast på 2,5 ton, rekommenderades en nyttolast på 4 ton [6] . 1945 sänktes lasthastigheten till 3,5 ton även om bilen med framgång kunde bära laster upp till 5 ton på bra grusvägar Bilen hade också en hög placering av delar som är känsliga för vatten. Som en konsekvens blev lastbilen det huvudsakliga transportmedlet för raketuppskjutarna BM-8-48, BM-13N, BM-13NS och BM-31-12 Katyusha . Efter andra världskrigets slut skickades några av fordonen tillbaka till USA i enlighet med leasing-avtalet . De återstående fordonen drevs under en tid i den sovjetiska armén och deltog också i återställandet av den nationella ekonomin i Sovjetunionen. Designen av Studebaker US6 inspirerade direkt utvecklingen av den sovjetiska GAZ-51 , som fortsatte i produktion fram till 1975, förblev den enda kvarlevan av Studebaker, även om den var känd för amerikanerna vid den tiden [7]
| Modifiering | Hjulformel | Hjulbas, mm | Beskrivning | Nummer, st. |
|---|---|---|---|---|
| U1 | 6×6 | 3760 | 425 | |
| U2 | 6×6 | 3760 | utrustad med vinsch | 779 |
| U3 | 6×6 | 4120 | 81 535 +22 204 (REO-anläggning) | |
| U4 | 6×6 | 4120 | utrustad med vinsch | 18 779 |
| U5 | 6×6 | 4120 | tankbil för 2839 l | 500 (utan vinsch) 1425 (med vinsch) |
| U6 | 6×4 | 3760 | lastbilstraktor, använd med Edwards-D11V semitrailer med en lastkapacitet på 8,5 ton | 8640 |
| U7 | 6×4 | 4120 | 66 998 | |
| U8 | 6×4 | 4120 | utrustad med vinsch | 12 104 |
| U9 | 6×6 | 4120 | chassi | 1699 (utan vinsch) 375 (med vinsch) |
| U10 | 6×6 | 3760 | bakre dumper (1943) | 300 |
| U11 | 6×6 | 3760 | dumper med bakavlastning, utrustad med vinsch (1943) | 100 |
| U12 | 6×6 | 3760 | dumper med avlastning åt sidan (1943) | 300 |
| U13 | 6×6 | 3760 | dumper med avlastning åt sidan, utrustad med vinsch (1943) | 100 |