Dead reckoning (eller dead reckoning ) är en metod för att bestämma platsen (aktuella koordinater ) för ett fartyg (fartyg, flygplan, fordon, rörligt föremål) från kända initiala koordinater och rörelseparametrar.
Det är den huvudsakliga metoden för att bestämma platsen när externa landmärken inte är tillgängliga . I andra fall är det en reserv, därför bedrivs det ständigt, med undantag för lotsningsperioden .
Beräkningen är uppdelad:
Grafisk manuell beräkning - visar den faktiska platsen för fartyget till sjöss som en punkt på kartan , plan, navigationsplatta, etc. Den resulterande beräkningsplatsen indikeras med ett skåra på spårlinjen.
Analytisk manuell (skriven) beräkning - från de initiala koordinaterna av elementen i numreringen , - kurs , hastighet , avdrift från vinden och avdrift från strömmen, - de aktuella koordinaterna beräknas. De representerar den numrerade platsen.
Det var utbrett under segelflottans dagar. Analytisk manuell kalkyl är enkel, komplex och sammansatt.
Det utförs genom kontinuerlig visning av den aktuella platsen på kartan av autoplottern .
Beräkning av nuvarande koordinater genom element av numrering eller accelerationer och tid ( tröghetsnavigering ), producerad av digitala eller analoga datorenheter som ingår i autoplotrar (autokalkylatorer), tröghetsnavigeringssystem, navigationskomplex.
Det utförs genom kontinuerlig gemensam automatiserad bearbetning av data från observations- och räknemedel.
Uppenbarligen är det omöjligt att exakt redogöra för alla faktorer som påverkar rörelsen. Därför, när man använder alla metoder för beräkning, förutom den observationsmässiga, ackumuleras ett fel, och ju fler, desto längre kontrolleras inte den numrerade platsen med andra metoder. Det vill säga att använda endast kalkyl för att bestämma platsen är inte tillräckligt tillförlitligt. Vid varje tillfälle bestäms platsen genom observation , för jämförelse. Av samma anledning finns det en tumregel bland navigatörer : betrakta dig själv närmare faran än vad beräkningen visar.
Skillnaden mellan den beräknade och den observerade platsen för en tidpunkt kallas residual . En rest har en storlek och en riktning. I genomsnitt, när man seglar med dödlig räkning med manuella metoder, kan avvikelsen inom 4 timmar sträcka sig från en till flera mil . Många fall är kända när avvikelser på tiotals mil ledde till olyckor och katastrofer , till exempel kraschen av HMS Conqueror 1861 .
För att minska räknefel registreras och analyseras storleken och riktningen av varje avvikelse. Om avvikelsen är systematisk ingår den i de faktorer som beaktas vid beräkningen. När du använder tröghetsnavigering minskar avvikelsen hundratals gånger. Men det är i princip omöjligt att helt bli av med det.