| C-4 |
|---|
Ubåt "C-4" ( spanska: Submarino C-4 ) är en spansk dieselelektrisk ubåt typ "C" . Hon deltog i det spanska inbördeskriget . Ubåten " C-4 " beordrades successivt av sovjetiska officerare som tjänstgjorde i den spanska republikens flotta : I. A. Burmistrov , G. Yu. Kuzmin , I. V. Grachev . Under befäl av G. Yu. Kuzmin i augusti 1938, utförde " C-4 " transporten av den så kallade " undervattensposten " från Barcelona till Mahon och tillbaka.
Ubåten " C-4 " byggdes på varvet av den spanska Society of Military Shipbuilding (spanska: Sociedad Española de Construcción Naval (SECN)) i Cartagena 1924-1929 under licens från Electric Boat Company enligt den modifierade Holland 105F projekt. Fastställd 5 maj 1924. Lanserades den 6 juli 1929. Hon antogs i flottan den 21 september 1930 [1] .
Tillsammans med samma typ av båtar blev den en del av Cartagena-skvadronen av ubåtar. Hon deltog i skvadronmanövrar i september och oktober 1929 i Medelhavet, i manövrar i september 1930 i Kantabriska havet, i manövrar i juni och juli 1933 och i juni 1934 i Medelhavet [1] . I augusti och september 1935, tillsammans med andra ubåtar av "C"-typ, gjorde hon en träningskryssning med anlöp i hamnarna Melilla , Cadiz , Plymouth , Brest , Santa Cruz de Tenerife , Dakar , Villa Cisneros , Las Palmas , Larache . I maj 1936 deltog hon i skvadronmanövrar på Kanarieöarna [2] .
I juli 1936 var ubåten C-4 baserad i Cartagena och var i drift. Från 18 till 20 juli 1936 deltog C-4 , tillsammans med fyra andra ubåtar, i belägringen av Melilla . Den 21 juli kom befälhavaren för ubåten kapten de Corbet Ramon Obarede Leal (spanska: Ramón de Aubarede Leal ), Senior Assistant Commander Teniente de Navio Roberto Baamonde Gitian (spanska: Roberto Baamonde Guitian ) och Alferez de Navio Mariano Lobo Andrade (spanska) : Mariano Lobo Andrade ) [3] tillfångatogs av besättningen och överlämnades vid ankomsten till Malaga till stranden. Baamonde sköts i Malaga, och Obarede och Lobo placerades på fängelseskeppet "Marquis Chavarri" (spanska: Marques de Chávarri ) [4] . Samma dag tog chefen för C-1- ubåten Teniente de Navio Jesús Lazaras Marcadal [3] befälet över båten , vars auktoritet bekräftades nästa dag av marinens minister [5] .
Under de följande dagarna patrullerade C-4 området Gibraltarsundet . Natten mellan den 26 och 27 juli avlossade ubåten 37 kanonskott och avfyrade en torped mot okända fartyg som passerade sundet. Inga konsekvenser av dessa beskjutningar är kända. Den 29 juli, vid Huelva , besköts C-4:an av artilleri från kusten och gick till Tanger [3] .
Den 1 augusti, innan de lämnade Malaga för reparationer i Cartagena, överfördes alla torpeder, artilleriammunition, samt reservdelar till gyroskopet från S-4 till ubåten C-3 [3] .
Efter att reparationerna var slutförda, kopplade C-4 :an till C-3 och C-5 i hamnen i Malaga, och tillsammans med dem, med ett stort antal ammunitionslådor ombord, på väg mot Bilbao den 25 augusti , där de anlände den 29 augusti [6] . I Kantabriska havet gjorde C-4 ingenting värt att nämna, och tillbringade större delen av sin tid i hamnar [6] .
29 september gick " C-4 " tillbaka till Gibraltarsundet för att motverka de nationalistiska kryssarna " Canarias " och " Almirante Cervera " [6] . Efter att ha passerat sundet stannade ubåten kvar i Malaga, varifrån den opererade i Alboransjön [6] till slutet av året utan några händelser värda att nämna.
I början av 1937 tilldelades " C-4 " ett nytt operativt område, den spanska Levanten , baserat i Valencia . Mellan februari och mars var ubåten under reparation i Cartagena av olika anledningar, inklusive grundstötning [2] . Den 30 mars gick C-4 , tillsammans med C-1 , till sjöss med order att attackera fartyg med italienska trupper som inte upptäcktes av dem [6] .
På grund av den kritiska situationen på den norra fronten beordrade republikens regering flottans överbefälhavare att skicka alla tillgängliga ubåtar till Kantabriska havet . Ubåtarna " C-1 " och " C-4 " lämnade den 13 april vid midnatt, men från Gibraltarsundet återvände " C-1 " till Cartagena på grund av ett dieselhaveri. C - 4 eskorterade C-1 tillbaka för att ge assistans vid behov [7] .
Den 28 april gick " C-4 " på en kampanj med en stor del av den republikanska flottan för att eskortera handelsfartyget "Escolano" (spanska: Escolano ) från Algeriets kust. Ubåten eskorterade skeppen på övervakningsuppdrag och återvände till basen utan incidenter [7] .
I slutet av april begav sig C-4 igen mot Kantabriska havet och anlände till Bilbao den 9 maj. Fram till slutet av månaden gjorde hon två misslyckade resor. Eftersom Bilbao var på gränsen till att fångas av nationalisterna, lämnade C-4 , liksom andra fartyg, till Santander den 14 juni 1937 [7] .
Klockan 02:45 den 23 juli såg C-4 kryssaren Almirante Cervera, som också lokaliserade ubåten, vilket tvingade henne att sjunka under vatten. C -4 :an avfyrade två torpeder som inte exploderade. Ubåten sjönk till ett djup av 22 meter, dök upp klockan 05:40 och styrde mot Santander [7] .
Tidigt på morgonen den 25 augusti, strax före Santanders fall, tog C-4 ombord den republikanske generalen Mariano Gámir Uribarri (spanska Mariano Gámir Uribarri ) och en del av hans högkvarter och begav sig tillsammans med C-2 till Gijón , där hon anlände samma dag klockan 23:45 [8] . Den 28 augusti, under ett flygbombning av hamnen i El Musel, skadades C-4 av en flygbomb, som befälhavaren utnyttjade för att ta ubåten till Frankrike för reparation [2] .
Den 29 augusti 1937 kom ubåten " C-4 " till hamnen i Le Verdon . Lazaras förblev befäl över ubåten fram till den 18 september 1937, då han deserterade. Nästa dag tog kapten de Corbeta, en kommunist, Pedro Prado Mendizábal [9] [2] tillfälligt befälet över både C-2 och C-4 . Den franska regeringen gick med på att tillhandahålla säkerhet för de spanska ubåtarna och dedikerade en särskild polisstyrka för detta ändamål [9] .
Efter att Prado tog bort de demoraliserade och oförmögna sjömännen fanns bara hälften av S-4- besättningen kvar. I. A. Burmistrov, som anlände till Frankrike i december 1937, skickade instruktioner för reparation av mekanismer genom Prado, efter att ha undersökt ubåten personligen en gång. Under dessa förhållanden var kontrollen över reparationen otillräcklig, vilket underlättade utförandet av sabotage [9] .
Den 13 mars 1938 anlände Burmistrov till Cartagena [10] för att presentera för flottans befälhavare en plan för överföringen av ubåten till Spanien och fylla på besättningen. Påfyllning skickades omedelbart till Frankrike. Efter att ha passerat gränskontrollen greps Burmistrov av polisen eftersom han inte såg ut som en spanjor, men efter förhör fick han passera, som alla andra [11] .
Burmistrov fick en order från ministeriet för marinen att utses till befälhavare för en ubåt med rang av kapten de corbet [12] och en instruktion att gå ombord på ubåten tre eller fyra dagar före början av övergången till Cartagena. Det var nödvändigt att övervaka reparationen av ubåten från Paris och flytta från ett hotell till ett annat, eftersom det var omöjligt för den republikanska regeringen att erkänna att en rysk befälhavare tjänstgjorde på en spansk ubåt [11] . Tillstånd att bo i hamn och stanna kvar på ubåten kom först efter ett batterifel (eller sabotagehandling) på " C-2 ". I Bordeaux bodde Burmistrov på hotell och skötte ärenden genom översättaren A. M. Gurevich , som visste lite om ubåtar, men följde instruktionerna mycket noggrant [13] .
Efter Teruels kapitulation och nederlagen i söder sjönk besättningens moral. Mindre olyckor började hända. Sju personer deserterade på två dagar. Kommissarien gjorde ingenting. Burmistrov, med hjälp av Gurevich, gav säkerhet på ubåten. Utgivningen av tidningar stoppades, med undantag för " Humanite ". Privat censur av personlig korrespondens genomfördes. Eftersom officiell korrespondens gick genom den franska posten, vilket gjorde det nästan omöjligt att hålla några hemligheter, beordrade Burmistrov att inga meddelanden skulle skickas till Barcelona. Viktig utrustning var hänglåst, gyroskopet och dokumentskåpen förseglade. Burmistrov tog med sig nycklarna och alla handeldvapen till sin stuga. Dessa åtgärder orsakade irritation i besättningen, och en grupp sjömän måste organiseras för skydd [12] .
Runt den 5 april 1938, från Bordeaux, där ett nytt batteri installerades på ubåten, flyttade " C-4 " till Le Verdon [14] och ankrade [13] vid mynningen av Gironde. Kontrollen avslöjade funktionsfel i befälhavarens och luftvärnsperiskop, elmotorer. Efter ett vattentätt prov och trim utfört för ankar erhölls tillstånd för ett provdyk av ubåten utanför tremilszonen. De första testerna genomfördes tillfredsställande, all utrustning fungerade normalt. Gyrokompassen fungerade bra. När de nådde ett djup av 25 meter forsade kraftiga vattenströmmar genom rodrets rodrets babordsrör och packboxens axeltätning . Det fanns en stor ljusbåge i styrbords elmotor. Besättningen visade fullständig okunnighet när de utförde sina uppgifter [12] .
Den 13 april reparerades huvudutrustningen och ett radiogram mottogs från befälhavaren för flottan, som beordrade att gå till sjöss när den var klar. Prado utsågs till chef för generalstaben för marinens ministerium och reste till Barcelona, och lämnade Burmistrov fri att organisera och genomföra utfarten [15] .
Den 14 april skickade Burmistrov ett telegram till Cartagena som sa att båten skulle lämna basen klockan 10:00 och beordrade den franske befälhavaren att informeras om att ubåten skulle behöva genomföra ett djuphavstest den 14 april och dieselkontroller på flytta. Om testet går bra kommer han tillbaka den 15 april för att slutföra de sista förberedelserna för kampanjen [15] .
Beträffande ubåtarnas fortsatta agerande efter att ha lämnat de franska hamnarna fanns det oenigheter. Prado insisterade på grupppassage av två ubåtar under spanskt kommando [16] . Enligt Burmistrov och Egipko skulle ett sådant scenario, givet den fullständiga avsaknaden av förmågan att kontrollera en grupp ubåtar i en nedsänkt position och frånvaron av praktisk utbildning bland personal, vara katastrofalt [16] .
Enligt flottans befälhavares plan skulle ubåten attackera alla fascistiska fartyg i vattnen utanför Bilbao, Santander, Gijón och Ferrol och sänka alla handelsfartyg som lämnade eller kom in i dessa hamnar [11] .
Huvudmålet med Burmistrovs plan var att leverera ubåten till Cartagena. Innan de nådde Gibraltarsundet förutsågs attacker endast vid upptäckt av kryssare och i Medelhavets vatten av alla fiendefartyg. Övergången skulle pågå från tolv till femton dagar, produkterna skulle tas i 35 dagar. Det föreslogs att hålla banan minst 100 miles från kusten i norra Spanien och Portugal. Planen tog hänsyn till möjligheten för sabotage, utrustningsfel och olyckor, besättningens bristande erfarenhet av att utföra nöddyk och simning under vatten, möjligheten att träna besättningen i havsnavigering [11] .
Till slut godkände flottans befälhavare planen för Burmistrov, som förklarades som den verkliga befälhavaren [16] för C-4- ubåten . Egypten fick i uppdrag att ta kommandot över ubåten C-2 , eftersom hon skulle vara den första att slutföra reparationer [16] .
Klockan 09:30 den 14 april lämnade C-4 hamnen, efter att ha gått till ett djup av två miles från kusten [15] . Burmistrov meddelade för besättningen att båten skulle till Cartagena, och som befälhavare för fartyget, utsedd av regeringen i det republikanska Spanien, beordrar alla att ta väl hand om materielen [17] .
Burmistrov kom till slutsatsen att övergångsplanen som godkändes av flottans befälhavare var omöjlig under rådande omständigheter. Efter åtta månaders reparation var utrustningen inte ordentligt kontrollerad, personalen var inte utbildad. Ombord fanns fjorton cyklar, tre motorcyklar, fyrtiotusen tändsticksaskar, jamon, korvar, vegetabilisk olja och minst tre resväskor per person, helt fyllda med mat, så att fartyget inuti såg ut som en mataffär [17] . Allt detta ledde till att befälhavaren inte kunde agera i nära anslutning till fiendens kust. Därför satte Burmistrov upp som mål att helt enkelt leverera en ubåt till Cartagena, träna personal vid passagen till Gibraltarsundet [17] .
Vid förflyttning på periskopdjup visade det sig att befälhavarens och luftvärnsperiskopen var ur funktion. Felet i periskopen hade en stark demoraliserande effekt på laget [18] .
Den 20 april, framför Cape San Vicente, när man rörde sig i nedsänkt läge, började trimmen växa, som nådde 20 grader efter att ha blåst ut nödtanken. Det visade sig att hela trimgrenröret hade blivit oanvändbart. För att inte bli upptäckta var de tvungna att gå längre ut i havet för reparationer [18] .
Vid kontroll av rörelsen i positionsläge, med däck i nivå med vattenytan, när hastigheten nådde 8 knop, började ubåten sjunka snabbt. Kommissarien, som befann sig i mittfacket, stängde den övre luckan. Befälhavaren, som var på toppen, räddades från döden av Gurevich, som slog kommissarien och öppnade luckan. Fem eller sex ton vatten togs in i det centrala facket. Efter att ha blåst igenom ballasten upptäckte Burmistrov orsaken till att ubåten snabbt sjunkit i farten - rorsmannen lämnade bogrodren utplacerade för att dyka [19] .
Olyckan med akterutjämningstanken påverkade rörelsen under vatten allvarligt . Typ "C" ubåtar hade inget system för att pumpa länsvatten till en ballasttank . Under dykning samlades mycket vatten i aktern, som trängde in genom rodrets och akteraxeltätningarnas rodrets babordsrör. Pumpningen av detta olje- och bränsleförorenade vatten överbord genomfördes inte av rädsla för att ge ut närvaron av en ubåt genom fläckar på ytan. Dykning med tung akter resulterade i en trim på 7 eller 8 grader. Elva ton dricksvatten från aktertanken dumpades i havet och bränsle började pumpas in i bogtankarna. Reservfoder installerades istället för att brändas i överhettade axiallager [19] .
Ubåten närmade sig Gibraltarsundet på ytan. Vädret var gynnsamt. Ostvinden var styrka 6-7, sjö 4-5, sikten sjönk till 4 miles [20] . Spotlights i Punta Tarifa och i spanska Marocko tändes och släcktes med samma regelbundna intervall. Klockan 23:30 kom månen ut, vilket avsevärt förbättrade sikten. Efter att ha passerat Cape Spartel den 21 april klockan 21:10 och Cape Malabata den 22 april klockan 00:00 [7] och efter att ha bestämt platsen av två fyrar, lade ubåten sig på en kurs av 80 grader och sjönk till ett djup av 20 meter. För att kontrollera ubåtens position användes bullret från propellrarna på handelsfartyg som rörde sig från aktern till fören, som gick till Medelhavet i mitten av sundet, för att använda strömmen, som har en hastighet på 4 knop. Klockan 04:00 ändrade ubåten kurs 85 grader för att flytta bort från Gibraltars fyr. Klockan 10:00 började vågornas rörelse kännas på djupet, vilket indikerar att ubåten redan befann sig i Medelhavet. Genom att öka djupet till 25-30 meter var ubåten på väg 65 grader fram till 20:30 med avsikten att gå utanför Nyonavtalets linje och lämna den i söder. Klockan 20:30 dök ubåten upp mycket söder om den beräknade positionen och styrde mot Almeria fram till gryningen, på en kurs av 70 grader, sjönk sedan och gick på en kurs av 90 grader. Den 22 april, klockan 22:50, dök ubåten upp och var på väg 40 grader [20] .
Trots bristen på radiokommunikation bestämde sig Burmistrov för att gå in i basen, eftersom det var farligt att stanna till sjöss under dagtid. Huvudproblemet var att undvika ett anfall av kustartilleri. Genom att informera kusten via radiotelefon kom " C-4 " in i Cartagenas bas genom kanal "A" intill västkusten och förtöjde klockan 05:30 den 23 april [21] .
Vid ankomsten till Cartagena tillbringade ubåten mer än en månad under reparation. I juni 1938 överlämnade Burmistrov befälet över ubåten till kapten Carlos Murato (G.Yu. Kuzmin) [22] . Den 10, 11 och 12 juni 1938 gjorde ubåten prov- och träningsutgångar från Cartagena. Hon lämnade Cartagena den 19 juni och anlände till Barcelona den 21 juni [22] .
Den 2 juli 1938 lämnade hon Barcelona och patrullerade kusten som nyligen ockuperades av de nationella trupperna till Vinaros, men hon kunde inte attackera frankisternas upptäckta skepp. 6 juli " C-4 " gick tillbaka till Barcelona [22] . 15 juli reste hon till Mahon med leden av det främsta sjöhögkvarteret ombord, återvände till Barcelona den 21 juli. Den 26 juli gav sig C-4 :an iväg för att söka efter kapten Segarra (spanska: Capitan Segarra ) transport för att bevaka den, men hittade den inte. I gryningen den 29 juli framför Vinaros förhindrade ett haveri av befälhavarens periskop en attack på ett fientligt handelsfartyg och ubåten återvände till Barcelona [23] . Den 5 augusti avgick ubåten C-4 till Mahon med personal och återvände den 7 augusti.
Den 12 augusti 1938, klockan 8 på morgonen, lämnade ubåten Barcelona till Mahon, med påsar med post och frimärken speciellt utgivna för att betala för porto som ubåten bar (spanska: Correo submarino ). Ombord på ubåten fanns posttjänstemannen Tomas Oros Jiménez (spanska Tomás oros Jiménez ) och en amerikansk journalist, korrespondent för The Saturday Evening Post , Werner Kell . Under övergången tvingades " C-4 " dyka och hittade ett nationalistiskt patrullflygplan, uppenbarligen "Savoy" (italienska: Savoia ). " C-4 " anlände till Mahon på morgonen den 13 augusti, åtföljd av bogserbåtarna " R-13 " och " R-14 ". Ubåtsbefälhavaren fick dokument som bekräftade transporten av post, som sedan levererades till Postmuseet tillsammans med sjökortet som användes i kampanjen [24] . Den 17 augusti klockan 22:00 lämnade ubåten Mahon och anlände till Barcelona nästa dag runt 22:30 [25] .
Den 20 augusti lämnade " C-4 " Barcelona och efter patrullering kom den 23 augusti till Cartagena för gemensamma operationer med " C-2 ", under befäl av Vladimir Alekseevich Egorov . På kvällen den 23 augusti gick båda ubåtarna in i en position mellan Kap Palos och den algeriska kusten och återvände på kvällen den 28 augusti utan resultat [25] .
2-7 september gjorde hon en resa till spanska Marockos kust, väster om Cape Tres Forcas . Hon återvände utan resultat, varefter hon var under reparation till december [26] . I oktober överlämnade Kuzmin kommandot till I. V. Grachev, som tidigare hade befäl över C-1- ubåten [27 ] . Den 23 december 1938 gjorde hon en rättegångsutgång, där spanjorerna (assistent och kommissarie) ansåg att Grachevs agerande var inkompetent, vilket ledde till att han togs bort från kommandot några dagar senare [27] .
Den 3 januari 1939 beordrades ubåten att patrullera mellan Tortosa och Tarragona . Den 5 januari skadades C-4 lindrigt av en närliggande luftbombexplosion, men reparerade och gjorde den 9 januari ytterligare en testutgång. På kvällen den 10-14 januari och den 22-25 januari åkte hon återigen på patrull till Tortosa och Barcelona och återvände till Cartagena. I februari gick hon ut för att observera nationalisternas landstigning på Menorca [28] .
Den 5 mars 1939, under den republikanska flottans flykt från Cartagena, gick även ubåten C-4 till sjöss och den 7 mars anlände den till Bizerte , där den internerades [28] . 31 mars överfördes till befäl över den nationella flottan.
Den 1 maj 1946 gick statschefen, Generalissimo Franco , till sjöss ombord på C-4 , åtföljd av marinens minister, amiral Regalado (spanska: Francisco Regalado Rodríguez ), jordbruksministern, Carlos Rein ( Spanska: Carlos Rein ), och ministern för offentliga arbeten av Fernández Ladrera (spanska: Fernández Ladrera ) för att lägga en krans av blommor på platsen för transporten "Castillo de Olite" (spanska: Castillo de Olite ) nära Escombreras Ö , som en hyllning till de stupade [27] .
Den 27 juni 1946, under en övning utanför Soller , förlorades ubåten "C-4" som ett resultat av en kollision med jagaren "Lepanto" (spanska: Lepanto ) [27] .
| Kapten de Corbet Manuel Pasquin de Flores (spanska: Manuel Pasquín de Flórez ) | 1929-09-21 [29] - 1931-04-09 [29] |
| Captain de corbet José Luis de Ribera Egea (spanska: José Luis de Ribera Egea ) | 1931-04-09 [29] - 1932-09-15 [29] |
| Kapten de Corbet Fernando Bustillo Delgado (spanska: Fernando Bustillo Delgado ) | 1932-09-15 [29] - 1934-09-18 [29] |
| Captain de corbet Ramon de Obarede Leal (spanska: Ramón de Aubarede Leal ) | 1934-09-18 [29] - 1936-07-18 [29] |
| Teniente de Navio Jesús de Laseras Marcadal (spanska: Jesús Lasheras Marcadal ) | 1936-07-21 [3] - 1937-09-18 [2] |
| Captain de corbet Pedro Prado Mendizabal (spanska: Pedro Prado Mendizabal ) | 1937-09-19 [2] - III.1937 |
| Kapten de Corbet Luis Martinez (spanska Luis Martínez ) (I. A. Burmistrov) | III.1937 - VI.1938 [22] |
| Captain de fragata Victor Nicholas (spanska Víctor Nicolás ) (G. Yu. Kuzmin) | VI.1938 [22] - XI.1938 |
| Teniente de Navio Juan Garcia (spanska Juan García ) (I.V. Grachev) | XI.1938 [27] - 27.12.1938 [27] |
| Alferez de Navio Sebastian Gallo Martinez (spanska: Sebastián Gallo Martínez ) | 1938-12-27 [29] - 1939-10-01 [29] |
| Teniente de Navio Eugenio Calderon Martínez (spanska: Eugenio Calderón Martínez ) | 1939-10-01 [29] - 1939-07-03 [29] |
| Kapten de Corbeta Juan Garcia Frias (spanska: Juan García Frías ) | 29.03.1939 [29] - 03.10. [29] eller 1939-11-06 [29] |
| Kapten de Corbet Joaquín Cervera Cervera (spanska: Joaquín Cervera Cervera ) | 03.10.1939 [29] - 03.07.1941 [29] |
| Kapten de Corbet Manuel Cervera Cabello (spanska Manuel Cervera Cabello ) | 1941-03-07 [29] - 1942-07-28 [29] |
| Captain de corbeta Manuel Castañeda Barca (spanska: Manuel Castañeda Barca ) | 1942-07-28 [29] - 1946-04-20 [29] |
| Kapten de Corbet Francisco Reina Carvajal (spanska: Francisco Reina Carvajal ) | 1946-04-20 [29] - 1946-06-27 [29] |
Förskjutning: [30]
Mått: [30]
Beväpning: [31]
Kraftverk och framdrivning: [32]
Hastighet: [32]
Maximalt nedsänkningsdjup: 87 m [33]
Marschräckvidd: [30]
Bränslekapacitet: 42 ton [31]
Besättning: 40 [31]
Den 1 juli 2006 användes ett speciellt poststämpel i Soller med texten på katalanska " Correu Submarí " och datumet för ubåtens förlisning " C-4 " - "27-06-46".