| TMZ-7E846 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | JSC "Avtodiesel" |
| Sorts | diesel |
| Resurs | 30 tusen km. |
| Prestanda | |
| Maximal kraft | 730 l. Med. , vid 2500 rpm |
| Max vridmoment | 2700 Nm , vid 1400 -1600 rpm |
| Max RPM | 2500 |
| Förbränningskammaren | |
| Konfiguration | V-formad |
| Volym | 17 241 cm3 |
| cylindrar | åtta |
| ventiler | 32 |
| Cylinderdiameter | 140 mm |
| kolvslag | 140 mm |
| Cykel (antal cykler) | fyra |
| Cylindrarnas funktionsordning | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blockmaterial _ | gjutjärn |
| Cylinderhuvudmaterial _ | gjutjärn |
| Kompressionsförhållande | 17.5 |
| Mat | |
| Rekommenderat bränsle | dieselbränsle |
| Kyl | flytande |
| Försörjningssystem | lågtrycksbränslepump och högtrycksbränslepump, direktinsprutning |
| Miljöbestämmelser | 2 euro |
TMZ-7E846 är en familj av dieselmotorer för sportbilar som tillverkats av Tutaev Motor Plant sedan 2011.
1973 beslutade Yaroslavl Motor Plant att utveckla en kraftfullare fyrtaktsdieselmotor än YaMZ-238/240 , designad för svåra driftsförhållanden. Således uppträdde en familj av YaMZ-840 dieselmotorer med dimensioner på 140/140 mm (något större än 130/140 för YaMZ-238/240) av V8- och V12-konfigurationer. Dessa dieselmotorer var avsedda att vara utrustade för BelAZ- fordon .
YaMZ-8463 utvecklades på basis av YaMZ-846 som dök upp 1991. Motorn var utrustad med två turboladdare, vilket gjorde det möjligt att ta bort 750 hk från 17,24-litersmotorn. Med. vid 2500 rpm på stativet.
1994 tog fabriksteamet som grund YaMZ-840-familjen av motorer, i YaMZ-846-generationen (produktionsår 1991-1998, Topol-M missilsystem ) för att utveckla en ny dieselmotor för KamAZ rallylastbil.
1973 överfördes produktionen av YaMZ-840 till TMZ , där dieselmotorn tillverkades under märkningen TMZ-840. 1991 lanserades produktionen av dieselmotorer i TMZ-846 (V8)-familjen vid Tutaevsky Motor Plant , dieselmotorer levererades för Topol-M taktiska missilsystem fram till 1998.
Sedan 2011 har fabriken börjat tillverka TMZ-7E846 dieselmotorer för rallymodifieringar av KamAZ-4326-9- lastbilar .
Dieselmotor, turboladdad , V-formad, åttacylindrig, fyrtaktsmotor, avsedd för att utrusta sportbilar.
Dieselmotorns design är föråldrad, från 1970-talet (bas YaMZ-840), och därför ganska opretentiös och pålitlig, den sätts i serie på sportbilar KamAZ-4911 , KamAZ-4326-9 istället för YaMZ-7E846.10- 07 , upphört.
Strömförsörjningssystemet är en mekanisk insprutningspump , en pumpsektion per cylinder, med direktinsprutning. Ligger i cylinderblockets kollaps. Insugningsrören är placerade i cylinderblockets kollaps. OHV-ventilmekanism, ventilerna är placerade (4 per cylinder) i blockets huvud och drivs genom vipparmar och stänger från den nedre kamaxeln som finns i cylinderblocket och drivs genom två växlar placerade i motorns främre ände och stängd av ett lock. Stängerna har rullskjutare. Vid vevaxeln är vevstångstapparna placerade i en vinkel på 90 ° (YaMZ-8463), vilket säkerställer enhetliga blinkningar var 90 °. Stavarna är förskjutna. Motorkylvätska. Cylinderfoder är gjutna av segjärn. Alla insugs- och avgasventiler är utrustade med två fjädrar. Med ett speciellt lås är fjäderplattan ansluten till ventilen, vilket säkerställer dess rotation när motorn är igång.
Kamaxeln är av stål, smidd, rörelsen från kammarna, individuell för varje ventil, överförs av stavar med rullskjutare. Vevaxeln är gjord av varmstansat stål. 1:a och 4:e vevarna är placerade i en vinkel på 180° i ett plan vinkelrätt mot planet för 2:a och 3:e vevarna, som också är förskjutna i förhållande till varandra med 180°.
Högtrycksbränslepump (TNVD) 8-kolv, placerad mellan raderna av cylindrar. Drivningen är en centrifugalkoppling med automatisk styrning av bränsleinsprutningen. Alla kolvar är ordnade i en rad.
Kolvarna är gjutna av hög kisel aluminiumlegering, var och en har 2 kompressionsringar och 1 oljeskrapa.
Typ: diesel; Cylinderdiameter: 140 mm; Kolvslag: 140 mm; Ventilmekanism: OHV (nedre, övre ventilen); Arrangemang av cylindrar: V-formad, i en vinkel på 90 grader; Kylning: vätska; Cylinderblockmaterial: gjutjärn; Strömförsörjningssystem: mekanisk in-line-insprutningspump; Antal cykler: 4.Utformningen av motorerna i YaMZ-840-familjen kännetecknas av följande lösningar:
en cylinder med enhetliga cylinderhuvuden (liknande KamAZ-740 dieselmotorn ), vilket gjorde det möjligt att förenkla designen av gjutgodset, förena cylinderhuvuden för motorer med ett annat antal cylindrar, förbättra motorns lämplighet för reparation och förenkla problemet med att täta gasfogen;
löste radikalt problemet med att täta gasfogen och justera överkolvens spel genom att installera packningar av olika tjocklekar;
en kort kjol med två kompressions- och en oljeskraparring gjorde det möjligt att minska motorns dimensioner i höjd och bredd, öka styvheten hos cylinderdelen av blocket och cylinderfoder och även öka motorns mekaniska effektivitet genom att minska friktionsförluster;
kolvkylning;
bränslepump och fordonsenheter från den bakre änden av vevaxeln ger vibrationsskydd av motorn och minskar dess ljud;
motorcylinder för att förbättra fyllningen och minska pumpförlusterna, profilerade inloppskanaler som ger ett givet ögonblick av virvling av luftladdningen, förbättrade motorns bränsleeffektivitet avsevärt;
vridningsvibrationer av vevaxeln för att minska spänningar i dess element;
timmar) vevaxeltapparna är nitrerade;
filter med hög renhet och ett munstyckslöst centrifugaloljefilter för att förbättra kvaliteten på oljefiltrering, fjärrstyrda högeffektiva luftfilter av torr typ förhindrar cylinderslitage och förbättrar motorns prestanda;
fläktdrift ger automatisk och manuell kontroll av fläkten;
motorkylning) vatten-till-luft laddluftkylare för att minska värmestress, förbättra effektiviteten och livslängden;
den optimala ventiltiden, formen på förbränningskammaren, bränsleinsprutningens framvinkel, elementen i bränslesystemet valdes för att erhålla hög prestanda vad gäller bränsleeffektivitet, rök, toxicitet och buller;
bränsleinsprutningstryck upp till 1000 kgf/ cm2
Dessa dieselmotorer moderniseras hos TMZ .
| TMZ-7E846 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | JSC "Avtodiesel" |
| Sorts | diesel |
| Resurs | 30 tusen km. |
| Prestanda | |
| Maximal kraft | 830 l. Med. , vid 2500 rpm |
| Max vridmoment | 3000 Nm , vid 1400-1600 rpm |
| Max RPM | 2500 |
| Förbränningskammaren | |
| Konfiguration | V-formad |
| Volym | 18 472 cm 3 |
| cylindrar | åtta |
| ventiler | 32 |
| Cylinderdiameter | 140 mm |
| kolvslag | 150 mm |
| Cykel (antal cykler) | fyra |
| Cylindrarnas funktionsordning | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blockmaterial _ | gjutjärn |
| Cylinderhuvudmaterial _ | gjutjärn |
| Kompressionsförhållande | 17.5 |
| Mat | |
| Rekommenderat bränsle | dieselbränsle |
| Kyl | flytande |
| Försörjningssystem | lågtrycksbränslepump och högtrycksbränslepump, direktinsprutning |
| Miljöbestämmelser | 2 euro |
Detta är en familj av dieselmotorer för sportbilar tillverkade av Tutaev Motor Plant .
Typ: diesel; Cylinderdiameter: 140 mm; Kolvslag: 150 mm; Ventilmekanism: OHV (nedre, övre ventilen); Arrangemang av cylindrar: V-formad, i en vinkel på 90 grader; Kylning: vätska; Cylinderblockmaterial: gjutjärn; Strömförsörjningssystem: mekanisk in-line-insprutningspump; Antal cykler: 4.| Motorer från Tutaev Motor Plant | |
|---|---|
| sedan 1973 - TMZ-840-familjen | TMZ-840 |
| sedan 1991 - TMZ-846-familjen | |