Folkets kommissariat för stridsvagnsindustrin i Sovjetunionen ( NKTP ) var det sovjetiska statliga styrande organet för stridsvagnsindustrin 1941-1945.
Folkets kommissariat för stridsvagnsindustrin inrättades den 11 september 1941 på grundval av folkkommissariatet för medelstor maskinbyggnad på grund av de stora förlusterna av stridsvagnar under det stora fosterländska kriget [1] . Sådana folkkommissariat fanns på den tiden inom andra områden av militärindustrin, till exempel inom flygområdet , och NKTP organiserades på liknande sätt. NKTP låg i Tjeljabinsk [2] . Hans första folkkommissarie var V. A. Malyshev , i juli 1942 ersattes han av I. M. Zaltsman .
NKTP blev ett av de största industriella folkkommissariaten i Sovjetunionen. Den omfattade ett antal av de största industrijättarna med mer än 10 000 anställda. Totalt under krigsåren arbetade 200-250 tusen människor på hans företag. [ett]
NKTP inkluderade företag som redan hade erfarenhet av produktion av tankar på 1930-talet: i Kharkov - anläggning nr 183 , som producerade medelstora tankar T-34 , och nr 75 , som tillverkade dieselmotorer för tankar; i Leningrad - Kirov-anläggningen , som producerade tunga KV-1- tankar och anläggning nr. 174 ( T-26 lätta tankar ); i Moskva - anläggning nummer 37 (lätta amfibietankar T-40 ), Mariupol-anläggning uppkallad efter. Ilyich , som tillverkade skrov till T-34 , och Podolsk-fabriken uppkallad efter. Ordzhonikidze , en av vars produkter var tillverkning av pansarskrov för T-40- tanken .
Eftersom de flesta av dessa fabriker redan i början av september 1941 hotades av att bli beslagtagna av tyskarna, inkluderade NKTP samtidigt även företag belägna i de östra delarna av Sovjetunionen. De evakuerade tankfabrikerna "hälsade": Traktorfabriken i Chelyabinsk tog emot Kirovfabriken , Ural Carriage Works placerade anläggning nr 183 i sina lokaler , Ural Turbine Plant - Kirovfabrikens motorverkstad , Ural Heavy Machine Building Plant - Izhorsky Plant och Yurginsky Machine Building Plant - Fabrik nr 75 . Dessutom inkluderade NKTP Stalingrad Tractor Plant , som började tillverka T-34 , nr 264 i Stalingrad , som etablerade produktionen av pansarskrov för STZ, och nr 112 ("Krasnoe Sormovo"), också omorienterad till tillverkning av T-34-tankar.
Dessutom inkluderade NKTP anläggningar som inte ursprungligen var engagerade i produktionen av tankar, till exempel Saratov-lokomotivreparationen [3] , Murom och Kolomna- lokomotivbyggnaden. I slutet av 1941 slutfördes bildandet av NKTP.
I det första skedet var NKTP:s huvuduppgift en kraftig ökning av produktionen av tankar. I en order daterad den 9 december 1941 satte folkkommissarien för tankindustrin , V. A. Malyshev , uppdraget åt chefen för anläggning nr 183 , E. Yu. Maksarev , att "introducera auto-traktorteknologi vid fabriken." [4] På kort tid introducerades massproduktionsteknologier vid NKTP-fabrikerna, i synnerhet transportbandsmontering av tankar, mer produktiva specialiserade maskiner (halvautomatiska, multiskärande, roterande, etc.) introducerades, en övergång gjordes från smide till gjutdelar, och metoden behärskades Akademiker E. O. Paton om automatisk svetsning av skrov.
Som ett resultat, under 1942, minskade arbetsintensiteten vid tillverkningen av T-34-tanken avsevärt. Så vid anläggning nr 183 minskade den med 22% och vid anläggning nr 112 - med 40%. [5]
Av stor betydelse för framväxten av tankproduktionen gjordes också ändringar i deras design. Men förenklingen av designen och den tekniska processen ledde till en minskning av tillförlitligheten, därför byttes huvudinsatserna från NKTP-designerna från sommaren 1942 från att förenkla tillverkningsteknik till att förbättra tillförlitligheten hos tankar. I juni 1942 uttrycktes denna förändring i trender av I. V. Stalin :
Våra stridsvagnar är överlägsna utländska, inklusive tyska, när det gäller deras tekniska parametrar, men de är sämre än dem i löparutrustningen ... Man måste komma ihåg att tankfartyg nu är mindre kvalificerade och därför måste stridsvagnar tillverkas enklare, mer pålitlig och inte lita på virtuoser ... Nya tankar tills vi gör det. Det finns ingen anledning att distrahera konstruktörerna från uppgiften att förbättra och modernisera de stridsvagnar som produceras ... Vi kommer tillbaka till de nya fordonen om en eller en och en halv månad, när konstruktörerna har förbättrat de befintliga stridsvagnarna.
— V. A. Malyshevs dagbok [6]NKTP:s aktiviteter under den inledande perioden av kriget (1941-1942) förutbestämde det efterföljande framgångsrika arbetet med sovjetisk tankbyggnad, som, när det gäller kvantitativa indikatorer, var betydligt före tankindustrin i Tyskland och de länder som den ockuperade. Så i Sovjetunionen 1942 tillverkades 24 504 stridsvagnar och självgående kanoner , och i Tyskland - endast 6 189; 1943 - 24 006 (i Tyskland 10,7 tusen), 1944 - 28 983 (i Tyskland 18,3 tusen), under första halvåret 1945 - 15 422 (i Tyskland endast 4,4 tusen) [7]
Den 14 oktober 1945 döptes folkkommissariatet för tankindustrin om till folkkommissariatet för transportteknik i Sovjetunionen . Sedan 1946 - ministeriet för transportteknik i Sovjetunionen .