Tunnlar under Dnepr i Kiev (Konstruktion nr 1 av NKPS) - oavslutade järnvägstunnlar i Kiev .
Bygget utfördes under 1938-1941, idrifttagning var planerad till 1944. Idén att bygga undervattenstunnlar orsakades av militär nödvändighet - två järnvägsbroar som förbinder Dneprs stränder, i händelse av krig, kunde lätt förstöras av flygplan, vilket avbröt leveransen av ammunition och förstärkningar för de enheter som försvarade Kiev. Två tunnelkorsningar lades under kanalen: norra ( Obolon - Vigurovshchina ) och södra ( Zhukovön - Osokorki ). Bygget har utförts i hemlighet. Röda arméns ingenjörsenheter och arbetarna i Gidroshlyakhbud-förtroendet (upp till 20 tusen människor) arbetade med det.
Efter starten av det stora fosterländska kriget erkändes fortsättningen av konstruktion nr 1 av NKPS, som det angavs i dokumenten, som olämplig.
Den 6 augusti 1944 antog Sovjetunionens statliga försvarskommitté dekret nr 6326 "Om återupptagandet av byggandet av den södra järnvägstunneln som korsar under floden. Dnepr nära Kiev (konstruktion nr 1 NKPS)”. Dokumentet klassificerades som "Top Secret" (SS). För närvarande har dokumentet hävts hemligstämplad och förvaras i det ryska statsarkivet för socio-politisk historia. I november 1944 antogs beslutet av rådet för folkkommissarier i den ukrainska SSR och kommunistpartiets (b)Us centralkommitté om konstruktion nr 1 [1] .
För närvarande finns det flera utgångar från den oavslutade tunneln i Kiev- regionen .
Det finns också projekt för byggandet av en tunnel under Dnepr i Kiev-regionen, istället för alternativa projekt för byggande av broar .
Delar av konstruktionen av NKPS [2] under efterkrigsåren användes för byggandet av tunnlar i huvudstadens tunnelbana. I synnerhet mellan Vokzalnaya och Universitet stationer.