Spårvagnen i Toronto dök upp 1891 .
Historien om spårvagnen i Toronto började med att det privata företaget Toronto Railway Company köpte en 30-årig franchise för att tillhandahålla spårvagnstjänster i staden. Företaget köpte vagnarna och byggde dem också självständigt och lade nya linjer. Några av dem lades till stadens utkanter.
Omkring 1910 absorberades många av byarna och städerna intill Toronto i det, och följaktligen var Toronto Railway Company (TRC) nu tvungen att bygga spårvagnslinjer där också. Men stadens upprepade krav på att bygga linjer dit har förnekats av TRC. Saker och ting kom till en punkt där staden stämde företaget, men till stadens bestörtning fann domstolen att TRC hade rätt att vägra att bygga nya linjer.
I slutet av 1910 började staden förbereda för ett självständigt byggande av spårvagnslinjer i nya områden, och den 1 januari 1911 hölls en folkomröstning där stadsborna ombads rösta för eller emot inrättandet av en kommunal spårvagn företag. Stadsborna var för, och 1911 grundades företaget under namnet Toronto Civic Railways (TCR).
Totalt från 1912 till 1921 byggdes 5 linjer, varav det var en direkt överföring mellan två, och de andra två var förbundna med en servicelinje, den 5:e linjen var isolerad. För att kunna överföra bilar från flotta till flotta lades linjerna inte längs standardspåret (1435 mm), utan längs TRC-spåret - 1495 mm. Staden ingick ett avtal med TRC för att tillåta vagnen att flytta mellan parker på natten.
Staden fick rätt att köpa ut TRC vid utgången av franchisen. När Municipal Line 5 byggdes 1917 hade staden 9 oberoende spårvagnssystem, som var och en tog ut sin egen biljett: 4 av dessa var oanslutna TCR-linjer, och det fanns 3 oanslutna Toronto & York Radial Railway-linjer som gick till förorterna. ; det fanns ett annat förortssystem - Toronto Suburban Railways. Passagerare betalade mellan 2 och 15 cent för att resa runt i staden. Efter att ha sett allt detta beslutade stadsfullmäktige att köpa ut TRC, och den 1 januari 1920 höll folket i Toronto en omröstning om ämnet. Förslaget var att köpa ut TRC och tillsammans med alla andra spårvagnsföretag och inrätta en transportkommitté som skulle övervaka all transport i staden och skötas av tre stadsfullmäktige utsedda medborgare. Stadstransportkommittén tog kontroll över alla TRC-linjer den 31 augusti 1921, när franchisen gick ut . Ägarna till TRC berättade först för staden att de var redo att sälja allt för 32 miljoner, men borgmästaren invände mot dem att priset som erbjöds var mycket högt - och att deras företag inte var värt det. Han uppgav att han gärna skulle köpa TRC:n för 12 miljoner, och efter mycket bråk insåg ägarna att de inte kunde få mer och gick med på att sälja TRC:n för det erbjudna beloppet. År 1923 förvärvade TTK också resten av spårvagnsföretagen, och följaktligen började absolut all transport inom staden (liksom förorts) tillhandahållas av TTK.
Den 1 januari 1954 bildades Metropolitan Toronto, bestående av 6 angränsande städer: Toronto, York, East York, North York, Etobicoke och Scarborough. Alla Metropolitan Toronto ingående städer behöll sina råd och annan infrastruktur, men polisen och brandkårerna i alla städer konsoliderades, och TTC blev nu representanten för transporttjänster i hela Metropolitan Toronto. Den 1 juli 1954 tog TTC över linjerna och bussarna för fyra privata bussbolag som hade rutter utanför "gamla" Toronto. Samtidigt döptes transportkommittén om från Toronto Transportation Commission till Toronto Transit Commission.
Nätverket av spårvagnslinjer täcker stadens centrum, såväl som de inte särskilt avlägsna östra och västra utkanterna. Vissa spårvagnslinjer är parallella med tunnelbanelinjerna Bloor och Danforth . Spårvagnsrutter är i allmänhet raka fram och mycket lätta att navigera. De är numrerade från 501 till 512. De trafikerar från 06:00 till 12:00, men väg 501 blir 301 på natten. På vissa linjer är underjordiska terminalstationer integrerade med tunnelbanestationer . Detta gör att spårvagnspassagerare kan ta sig gratis till tunnelbanan. Rutter 510 och 509 har till och med en underjordisk etapp (med den sista vid järnvägsstationen). Vissa spårvagnsrutter i Toronto är segregerade (till exempel linje 510 på Spadina Street).