| Greve Stefan Yevgeny Tyshkevich-Logoysky | |
|---|---|
| putsa Stefan Eugeniusz Tyszkiewicz | |
| Stetysz bil med designern Stefan Tyszkiewicz och tekniker, 1926 | |
| Födelsedatum | 24 november 1894 |
| Födelseort | Warszawa , kungariket Polen , ryska imperiet |
| Dödsdatum | 6 februari 1976 (81 år) |
| En plats för döden | London , Storbritannien |
| Land | |
| Ockupation | Polsk ingenjör och uppfinnare |
| Far | Greve Vladislav Tyshkevich-Logoysky |
| Mor | Prinsessan Christina Maria Lubomirskaya |
| Make | Elena Georgievna Leuchtenbergskaya |
| Barn | dotter: Natalya-Roza-Maria Tyshkevich |
| Utmärkelser och priser | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Stefan Eugeniusz Tyszkiewicz , Stefan Eugeniusz Tyszkiewicz från Landvarovo ( polska Stefan Eugeniusz Tyszkiewicz ; 24 november 1894 , Warszawa - 6 februari 1976 , London ) var en polsk greve, ingenjör och uppfinnare . Medlem av både världskrigen och det sovjetisk-polska kriget . Medlem av Polens nationella råd i London .
Representant för den polska adelsfamiljen Tyshkevich av vapenskölden " Leliva ". Äldste son till greve Vladislav Tyszkiewicz-Logoysky (1865-1936) och prinsessan Christina Maria Lubomirskaya (1871-1958). Redan i barndomen visade han karakteristiska förmågor. Vid 14 års ålder ( 1906 ) fick han ett yrkeskörkort i Milano . 1911 patenterade han två uppfinningar som rör uppvärmning, bilar och flygplan. 1913 började Stefan Tyszkiewicz sina studier vid University of Oxford .
I början av första världskriget var Stefan Tyszkiewicz på semester i sitt hemland. Han anmälde sig frivilligt för ryska Röda Korset . Han tilldelades St. George's Cross, IV Class, för att ha räddat sju svårt skadade soldater under eld. 1915 mobiliserades han . _ Han tog examen från Officersskolan i Corps of Pages i St. Petersburg och tjänstgjorde från slutet av 1916 som adjutant till den kaukasiska frontens överbefälhavare - storhertig Nikolaj Nikolajevitj den yngre-Romanov .
18 juli 1917 i Jalta [1] Stefan Tyshkevich gifte sig med Elena Georgievna av Leuchtenberg (1892-1971), adopterad dotter till storfursten Nikolai Nikolaevich, dotter till prinsessan Anastasia och George Maximilianovich, 6:e hertigen av Leuchtenberg , systerdotter till drottning Elena av Italien .
Efter starten av oktoberrevolutionen bodde Stefan Vladislavovich Tyshkevich på Krim . Underlättade vid denna tid återkomsten till sitt hemland för många polacker. Seglade från Krim ombord på ett brittiskt krigsfartyg.
Efter en kort vistelse i Italien återvände greve Stefan Tyszkiewicz 1919 till det återupplivade Polen . Han deltog i det polsk-sovjetiska kriget som volontär i en kavalleriavdelning i Vilna-regionen . År 1921 deltog han som representant för II-avdelningen för den polska arméns generalstaben i ett möte med Nationernas Förbunds kommission för övervägande av den polsk-litauiska gränsen.
Den 18 februari 1921 föddes dottern till Elena och Stefan, Natalia-Roza-Maria Tyshkevich, i Warszawa. Natalia tillbringade större delen av sitt liv i Schweiz och dog i Genève 2003 [ 2] . 1921-1923 började han sina studier vid Paris University École des Sciences Politiques . Samtidigt fick han en utbildning inom området bildesign, som gratis student vid parisiska tekniska universitet.
1924 började Stefan arbetet med att designa en bil i egen tillverkning. Han grundade i Boulogne, nära Paris , företaget Automobiles Ralf Stetysz (förkortat som Agro-Industrial Automobile and Aviation Factory of Stefan Tyszkiewicz ). Bilen använde den amerikanska Continental-motorn. Det var en personbil, anpassad för drift under svåra vägförhållanden (bilen skapades för att främja bilindustrin i Polen, där väginfrastrukturen var dåligt utvecklad vid den tiden), lätt att använda och reparera. 1925 skapades en framgångsrik bil, tillverkad i två versioner:
Bilen introducerades 1926 och 1927 på den internationella bilmässan i Paris , där den fick ett rykte som en bra "kolonial" bil [4] . Tyszkiewicz utmärkte sig också i polska sport- och turismevenemang, och deltog även i det åttonde Monte Carlo-rallyt 1929 , där han vann priset för bekvämlighet och förberedelse av åk.
1928 flyttades biltillverkningen till Warszawa, till K. Rudzki i S-ka-fabriken. Karosserna tillverkades av Plage i Laśkiewicz-fabriken i Lublin . När han överförde produktionen till sitt hemland, tvingades Stefan Tyszkiewicz att använda all sin egendom, som han hade. Hans fru sålde en 86-karats smaragdbrosch som tidigare ägdes av den ryska kejsarinnan Katarina den stora .
Den 11 februari 1929 förstördes en fabrik i Warszawa av brand. 27 nästan färdigställda fordon förstördes också, samt 6 färdiga. Det gick att rädda bilen, som senare deltog i Monte Carlo Rally . Stefan Tyszkiewicz ville återuppta produktionen i sitt hemland Lentvaris ( Vilna-regionen ), men kunde inte övertyga aktieägarna i Joint Stock Company i greve Stefan Tyszkiewiczs Agrarian Automobile Factory.
Totalt skapades cirka 200 Ralf Stetysz-bilar. Efter branden deltog greve Stefan Tyszkiewicz i introduktionen av Mercedes- och Fiat -bilar i Polen . Han arbetade också med utvecklingen av fordonsindustrin i Polen. Han var initiativtagare till skapandet av "Road League", och sedan 1933 var han dess ordförande. Han gjorde publikationer om fordonsindustrin i Polen.
I september 1939 hamnade Stefan Tyszkiewicz med sin familj på Republiken Litauens territorium , där han var engagerad i omvandlingen av bensinmotorer till gas (brist på bensin ). Han upprätthöll goda relationer med den italienska ambassadören i Litauen och underlättade polackernas ankomst.
Efter annekteringen av Litauen av Sovjetunionen i juni 1940 arresterades greve Tyszkiewicz och fördes till Moskva. Han avslog ett erbjudande om att samarbeta med NKVD i utbyte mot en resa till Italien. Han släpptes från fängelset i oktober 1941 . Han var chef för biltjänsten i den polska försvarsmakten på Sovjetunionens territorium ( general Anders armé ). 1944 var han officer i den kombinerade II polska kåren med rang av kapten för Krechovets uhlans, inklusive en officer för instruktioner från befälhavaren för PSZ (polska väpnade styrkor i Mellanöstern), och med grenarna av Italienare kämpar på Anti-Hitler-koalitionens sida. Arrangerat av Polska Röda Korset i Italien. I maj 1944, under slaget vid Monte Cassino , uppfann och designade han en enhet som låter dig upptäcka och förstöra icke-magnetiska antipersonella minor .
Efter kriget ( 1949 ) var Stefan Tyszkiewicz i London, där han tillsammans med Stanislav Matskevich arbetade i veckotidningarna Lviv och Vilnius (nummer 110-124) [5] . Han arbetade sedan i Turin för Fiat , men gick snart över till elektronik. Erhöll flera patent, särskilt för skapandet av Stenovox. Det var ett av de första systemen för diktering och fjärruppspelning, utrustad med ett kodskyddssystem och mycket automatiserat. En förbättrad version av enheten - Stetyphone. För båda uppfinningarna fick greve Tyszkiewicz Grand Prix på mässan i Bryssel 1958 . Han arbetade också med apparater för automatisk kontroll.
Stefan Tyszkiewicz designade också rullstolar och vagnar för att transportera bagage, som (tack vare användningen av automatisk ändring av längden på baserna på bakhjulen) också kunde flytta uppför trappan, (inklusive rörliga). För dessa vagnar fick han guldmedaljer vid uppfinningsutställningarna i Genève (1972) och New York (1973). Den bränslebesparande enheten utvecklad av Stefan Tyszkiewicza för förbrännings- och dieselmotorer (Stetair) uppmärksammades 1974 på bilsalongen i Genève. För utvecklingen av häftapparaten belönades han 1965 i Bryssel och 1972 i Genève.
Stefan Tyszkiewicz samarbetade med den internationella organisationen ELDO, som ägnade sig åt design av bärraketer, senare i samarbete med ESRO i European Space Agency (ESA).
Stefan Tyszkiewicz var medlem av den polska republikens tredje nationella råd i London . Han var riddare av Maltas orden och valdes tre gånger till medlem av dess storråd [6] .
Greve Stefan Tyszkiewicz-Logoysky dog den 6 februari 1976 i London . Han begravdes på Brompton Cemetery i London [7] .