| byggnad | |
| Traction transformatorstation nr 11 | |
|---|---|
| 59°56′20″ s. sh. 30°20′26″ in. e. | |
| Land | |
| Stad | St. Petersburg |
| byggnadstyp | Traction transformatorstation |
| Arkitektonisk stil | konstruktivism, funktionalism |
| Projektförfattare | R. N. Kokhanova |
| Byggdatum | 1932 _ |
| Status | Ett föremål för kulturellt arv av folken i Ryska federationen av regional betydelse. Reg. nr 781610570930005 ( EGROKN ). Artikelnummer 7830825000 (Wikigid-databas) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Traction transformatorstation nr 11 , känd som Blockade transformatorstation [1] , ligger på adressen: St. Petersburg , Fontanka River, 3, lit. MEN.
Byggnaden byggdes enligt ett experimentprojekt som utvecklades på 1920-talet . Forskare tillskriver Leningrad-arkitekten R. N. Kokhanova författarskap [2] . Detta faktum väcker dock tvivel bland vissa experter, eftersom det år då byggnadsdesignen började är också året då Raisa Kokhanova tog examen från LVHTI .
Byggnaden byggdes 1932 [3] och är ett levande exempel på den suprematistiska arkitekturen i Leningrad, ett sällsynt exempel på en industribyggnad i de centrala delarna av St. Petersburg, löst i konstruktivismtekniker . Sådana projekt skapades vid den tiden under inflytande av Lenins planer för elektrifieringen av landet och uppgiften att förse arbetare med en ny typ av transport som skulle utvecklas. Byggnaden är ett historiskt monument över den sovjetiska GOELRO-planen och ett stycke arkitektur gjord i en anda av konstruktivismens idéer och stil .
Byggnaden är korrekt inskriven i banvallens linje ur stadsplaneringssynpunkt. Denna kammarservicebyggnad är något fördjupad bortom den röda linjen . Byggnaden dominerar inte, sticker inte ut i färg, överstiger inte cirkusens höjd - från cirkusen sker en stegvis minskning av volymerna från tre till en våning. Den arkitektoniska kompositionen korrelerar direkt med funktionen och är strikt genomtänkt, det är en kombination av enkla geometriska element i ett visst mönster: spelet med stigningar och fall från vertikalt orienterade volymer förvandlas till en horisontell "fading". Fönstrens layout är rytmisk och har också ett visst mönster: de volymer som dominerar kompositionen framhävs av en vertikal remsa av glasering, och volymen som sträcks längs vallen har en horisontell remsa med alternerande fönster och målade fasadplan.
Planens asymmetri avslöjar byggnadens funktionella syfte. Produktionsdelen är utformad i en flervåningsvolym, placerad vinkelrätt mot vallen i djupet av platsen. Kvicksilverlikriktare, en kontrollpanel och ett ställverk för 600 V DC fanns i maskinrummet. Krafttransformatorer var placerade i separata kammare. Växelströmställverket på 6 kV upptog två våningar: i den övre fanns samlingsskenor, i den nedre fanns en kontrollkorridor och explosionskammare för oljebrytare. Det fanns en kabelkällare, ett batterirum, en transformatorverkstad i två våningar. Det tre våningar höga tornet för vattentanken är placerat på den röda linjen och en liten bostadsdel sträcker så att säga byggnaden i norrgående riktning i plan.
Byggnaden tillhör State Unitary Enterprise SPb " Gorelectrotrans " och gav fram till 2014 spänning till trolleybuss- och spårvagnsnätet i stadens centrala distrikt, vilket gav en spänning på 550 V. Det fanns ett distriktskontrollcenter, som var kopplat till förvaltningen av dussintals transformatorstationer " Gorelectrotrans ". Våren 2014 stängdes transformatorstationen av, den 5 mars accepterades den som avvecklad.
Den 8 mars 1942 började spänningen flöda från Krasny Oktyabr vattenkraftverk . Transformatorstation nr 11, tillsammans med transformatorstation nr 15 och transformatorstation nr 20, gav ström till nätet och gav möjlighet till förflyttning i stadskärnan och på Viborgssidan , först av en godsspårvagn , och från 15 april 1942 , av en vanlig passagerarspårvagn . Det finns en minnestavla på byggnaden [4]
Till bragden av spårvagnen i det belägrade Leningrad. Efter den hårda vintern 1941-1942 försåg denna traktionsstation energi till nätet och säkerställde rörelsen för den återupplivade spårvagnen
| Transformatorstationsbyggnaden bland de mångtidsbyggnader på banvallen. Fontanka | Minnesplakett |
Den enda typen av stadstransporter som fungerade i Leningrad under nästan hela blockaden var spårvagnen . Han reste under bombardement, levererade människor och last till de farligaste områdena, praktiskt taget i frontlinjen , försedd med stadsekonomins behov. Leningraderna behandlade spårvagnen som en livlig varelse.
Den 8 december 1941 upphörde den reguljära spårvagnstrafiken i staden. Under en månad rörde sig fortfarande enskilda vagnar längs gatorna, men i januari 1942, med avbrott i elförsörjningen , upphörde rörelsen av elektriska transporter helt. 52 tåg stod kvar på gatorna hela vintern. I tre och en halv månad, utmattade av hunger och lidande, behövde människor röra sig i staden bara till fots, även om de arbetade långt hemifrån. Enligt D.S. Likhachev ,
… när stopp för spårvagnstrafiken tillförde ytterligare två eller tre timmars promenad från bostaden till arbetsplatsen och tillbaka till den vanliga dagliga arbetsbelastningen, ledde detta till ytterligare kaloriförbrukning. Mycket ofta dog människor av plötsligt hjärtstopp, medvetslöshet och frysning på vägen.
Staden satsade alla sina ansträngningar på att återuppta spårvagnstrafiken våren 1942. Det var nödvändigt att återställa ungefär hälften av hela det dåvarande kontaktnätet - cirka 150 km. Den 8 mars gick godsspårvagnar genom staden. Med deras hjälp rensades staden från sopor, snö och avlopp. Och den 15 april öppnades passagerartrafiken. För Leningraderna var det en riktig semester. Nikolai Tikhonov i Leningrad Stories (1942) minns:
Den första spårvagnen gick längs den röjda Nevsky Prospekt. Folk slutade arbeta, tittade, som barn på en leksak, på en vagn som gick längs rälsen, och plötsligt kom det applåder från tiotusentals. Det var leningraderna som hälsade den första återuppståndna bilen med stående ovationer. Och ledaren körde bilen och skakade av sig tårarna som kom i hennes ögon. Men de var glädjetårar, och hon körde bilen och grät och gömde inte dessa tårar.
Sedan början av kriget har detaljerna i arbetet på spårvagns- och trolleybussavdelningen förändrats. Särskilda sanitära spårvagnståg lades till vanliga passagerarspårvagnar; godsspårvagnar levererade utrustning avsedd för evakuering till järnvägsstationer, transporterade råvaror och bränsle till anläggningar och fabriker, produkter till butiker och sand för MPVO:s och gjuteriets behov. I Lentramways verkstäder och depå började man tillverka delar till minor, drivhjul till stridsvagnar och andra försvarsorder utfördes [5] .
Stadsledningen satte uppdraget att öppna reguljär persontrafik den 15 april. Den välkända fysikern Lev Sena , som deltog i förberedelserna av traktionsstationer för lanseringen av spårvagnen, påminde:
I slutet av februari 1942 kom min barndomsvän Vitaly Nemzer till mig och frågade om jag ville delta i restaureringen av spårvagnsstationer, som hade kvicksilverlikriktare. Jag var engagerad i dem i flera år före kriget. När det gällde positionen tvekade han, och sa då att de kunde ge en montör av sjunde kategorin. Men detta gjorde mig bara glad, för det gav ett fungerande kort ... Början av arbetet hade dock inget med kvicksilverlikriktare att göra. Faktum är att likriktarna kyls av vatten, och rören sprack på många ställen. Problemet var hur man återställer dem. Vi hade ingen elektrisk svetsning och vi visste inte hur. Att demontera dem, att klippa en ny tråd - vi, dystrofier, skulle inte ha haft tillräckligt med styrka. Vi kom på ett ovanligt sätt att "läka sårade platser". Med egna pengar köpte vi gummibandage på apoteket, som idrottare brukar förbinda ledbanden med, smetade in röret med rött bly, vilket lyckligtvis räckte, lindade bandaget runt denna plats, smetade in det igen med rött bly, och lindade den tätt ovanpå med den så kallade starka keeper-tejpen. Ovan - rött bly igen. Denna behandlingsmetod rättfärdigade sig helt... Så här återställdes vattenkylningen vid de flesta transformatorstationer: Klinskaya, Central, Nekrasovskaya, Lesnoy och andra...” Många år senare, på 1980-talet, byttes vattenledningar vid många transformatorstationer. och låssmeder var mycket förvånade över konstiga "rörlappar" som har stått i mer än 40 år. [6]
Trots att det fanns tre transformatorstationer som gav spänning våren 1942 var det denna som blev den belägrade spårvagnens huvudminne i allmänhetens medvetande. Blommor förs till henne, veteraner kommer. Placeringen av transformatorstationen gör den till en integrerad del av "Memory Route": fem minuters promenad bort finns Blockade Hole , Radio House, minnesmärket Blockade Loudspeaker etc. Det finns en tradition att resa med museispårvagn från spårvagnspark uppkallad efter Leonov till transformatorstationen nära cirkusen. Under resorna hålls veteranmöten med skolbarn och elever.
I december 2009 utfärdade stadsstyrelsen ett dekret om återuppbyggnad av traktionsstation nr 11 och byggandet av ett hotell. Posten som vice guvernör för byggandet innehades sedan av Alexander Vakhmistrov.
Investeraren LSR Group (vars VD är den tidigare vice guvernören Alexander Vakhmistrov), som köpte rättigheterna från den tidigare investeraren Royal Gardens Hotel LLC 2013, har för avsikt att bygga ett sexvånings lägenhetshotell på platsen för transformatorstationen . Enligt lagen "På gränserna för zonerna för skydd av kulturarvsobjekt" är nybyggnation förbjuden i centrala St. Petersburg [7] . Därför lämnades projektet in som en rekonstruktion av transformatorstationsbyggnaden. I den nya byggnadens arkitektur med elitlägenheter för långtidsuthyrning är varken bevarandet av bilden av transformatorstationen eller placeringen av minnesskyltar om de belägrade spårvagnarnas bedrifter avsett på något sätt.
Den historiska och kulturella undersökningen av byggnaden, som erkände att den befintliga byggnaden inte hade något värde, beställdes av investeraren av Art Deco-företaget 2009. Det påpekades att byggnaden var i förfallen tillstånd med 60 % försämring av strukturer (2014, vid ett möte med viceguvernör Marat Oganesyan, vederlagdes information om tillståndet av förfall). Den 15 november 2010 togs projektet i drift för att överföra kapaciteten hos Gorelektrotrans. Den 16 december 2010 godkände rådet för bevarande av S:t Petersburgs kulturarv med majoritetsröst rivningen av byggnaden [8] . Efter starten av förfarandet för att överväga en ny historisk och kulturell expertis från VOPIIiK i april 2014, avbröts allt byggnadsarbete. LSR -gruppen skickade ett brev till guvernören och angav överträdelser i processen för att överväga en ny granskning och bad att se över rådets beslut eller att kompensera för uppkomna kostnader (mer än 400 miljoner rubel) [9] . I februari 2015 erkände KGIOP granskningen av VOOPIiK som oförenlig med lagen . "Enligt vår information "gör" utvecklaren nu sin expertis, enligt vilken den här webbplatsen kommer att få status som ett landmärke som tillåter affärsverksamhet", säger vice i den lagstiftande församlingen Boris Vishnevsky [10] .
Den 21 november 2016 upphävde S:t Petersburgs regering dekret nr 1501 av den 22 december 2009, som gav transformatorstationens byggnad för ombyggnad till ett lägenhetshotell. [11] .
Rivningen motarbetades av veteraner och invånare i staden. Stadens försvarare har ett alternativt projekt: organisationen av minnesmärket " Wall of Memory " på denna plats [12] . Varje år på minnesvärda datum ( 8 mars, 15 april, 18 och 27 januari) samlas blockadöverlevande och alla som inte är likgiltiga för monumentets öde [13] nära transformatorstationens väggar . I februari 2013 kom det rapporter om att byggnaden ombads överföras till St Petersburg State Circus av en ny konstnärlig ledare, Vyacheslav Polunin [14] . Den 15 april 2013 vädjade den parlamentariska kulturkommissionen till guvernören till försvar av blockadstationen. Enligt kommissionens ordförande Maxim Reznik var åsikten från alla de deputerade som ingick i kommissionen enhällig, oavsett fraktion. Deputerade i stadsparlamentet vädjade också till guvernören efter att stadens försvarare upptäckt den saknade plaketten den 18 januari 2014 (styrelsen återfördes till sin plats nästa dag) [15] .
Den 6 mars 2014 överlämnade All-Russian Society for the Preservation of Monuments (VOOPIiK) till KGIOP en lag baserad på resultaten av en historisk och kulturell undersökning, som gav Blockade-transformatorstationen status som ett identifierat föremål för kulturarv . Enligt lag är från och med nu allt arbete på byggnaden förbjudet [16] . Den 8 april 2014 lämnade veteraner och initiativtagare invånare i St. Petersburg in en stämningsansökan till Kuibyshevsky District Court of St. Petersburg med en begäran om att tvinga Gosstroynadzor att upphäva rivningstillståndet som utfärdats till LSR Group [17] . Den 9 april 2014 hölls ett möte i kulturminnesvårdsrådet. Majoriteten röstade för att byggnaden skulle ingå i listan över kulturarv, men expertisen skickades till KGIOP för översyn [18] . Den 28 mars 2016 röstade rådet återigen för att byggnaden av traktionsstation nr 11 ska ingå i registret över kulturarv. 22 ledamöter av rådet uttalade sig för, 8 emot. Det rekommenderades också att tilldela traktionsstationer nr 5, transformatorstation nr 15 , nr 20 skyddsstatus. Samtliga deltog i lanseringen av spårvagnstrafiken under våren av 1942.
År 2011 föreslog stadens försvarare ett designprojekt för byggnadens fasad, vars innebörd är att demonstrera en serie fotoillustrationer med episoder från livet i den belägrade staden. Fotoutställningen bildar en horisontell remsa, som kommer att framhäva byggnadens arkitektur. Foton som ligger nära varandra kommer också att skapa effekten av en film som rullas längs fasaden. I den vertikala fönsteröppningen av den högsta volymen är det planerat att göra en dynamisk flimrande bakgrundsbelysning, som om man betonar syftet med byggnaden som en elektrisk transformatorstation.
2015, stadsförsvarare och en amatörregissör under den samlade pseudonymen "Spårvagnsstudion i bergen. St. Petersburg" spelade in en amatörfilm om byggnadens öde "The Tale of the Blockade Substation [19] ".