Fairbairn, William
| Fairbairn William | |
|---|---|
| Födelsedatum | 19 februari 1789 |
| Födelseort |
|
| Dödsdatum | 18 augusti 1874 (85 år) |
| En plats för döden | Surrey , England |
| Medborgarskap | Storbritannien |
| Ockupation | civilingenjör , civilingenjör , byggnadsingenjör , uppfinnare |
| Far | Andrew Fairbairn [d] [2] |
| Mor | Margaret Henderson [d] [2] |
| Make | Dorothy Mar [d] |
| Barn | okänd son Fairbairn [d] [2], okänd son Fairbairn [d] [2], okänd dotter Fairbairn [d] [2], Anne Fairbairn [d] [2],Fairbairn, Thomas[2], William Andrew Fairbairn [ d] [2], Peter Fairbairn [d] [2], George Fairbairn [d] [2]och Adam Henderson Fairbairn [d] [2] |
| Utmärkelser och priser |
Kunglig medalj (1860) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sir William Fairbairn ( eng. William Fairbairn ; 1789 - 1874 ) - skotsk ingenjör och industrifigur.
Biografi
Han föddes den 19 februari 1789 i den skotska staden Kelso i en bondefamilj.
Visade ett intresse för mekanik i en tidig ålder, tjänstgör som en lärling reparatör i Newcastle upon Tyne , där han blev vän med George Stephenson . 1813 flyttade han till Manchester och arbetade för ingenjörerna Adam Parkinson och Thomas Hewes . År 1817 grundade han Fairbairn och Lillie Engine Makers , ett fabriksutrustningsföretag, tillsammans med James Lilly .
Studerade och arbetade på Institutionen för civilingenjörer . På 1820- och 1830-talen arbetade han tillsammans med matematikern och ingenjören Eaton Hodgkinson på det optimala avsnittet av järnbalkar som användes vid byggandet av Water Street -bron på Liverpool-Manchester-järnvägen . På 1840-talet arbetade han med järnvägsingenjören Robert Stephenson , son till en ungdomsvän George.
När bomullsindustrin i England föll i förfall använde William Fairbairn pannorna som användes i denna produktion för ånglok och inom skeppsbyggnad. Engagerad i design av nya fartyg. Tillsammans med James Lilly byggde de paddelångaren Lord Dundas i Manchester 1830 . De flyttade sedan varvet till London , där över åttio skepp byggdes under 1834-1845, inklusive den 1 250 ton tunga ångbåten Pottinger för Peninsular and Oriental Company och metallseglingsfregatten HMS Megaera .
År 1848 drog sig Fairbairnon i pension från varvsindustrin och tillämpade sin ingenjörsexpertis på konstruktionen av lådfackverksbroar, som inkluderade Britannia Bridge och Conwy Railway Bridge .
År 1839 byggde han 0-4-0 typ järnvägslok för Manchester och Bolton Railway . År 1862 hade hans Millwall Iron Works byggt över 400 av dessa lok för Great Western Railway och London och North Western Railway .
Dessutom utvecklade Fairbairn Lancashire-typen av ångpannor 1844 , experimenterade med glascylindrar och utvecklade Fairbairn-Beeley-pannan tillsammans med Thomas Beeley .
1850 valdes Sir William Fairbairn till Fellow i Royal Society.
Han dog den 18 augusti 1874 i Moor Park , Surrey, England, och begravdes i Church of St Mary the Virgin i Prestwich , nu Greater Manchester . Samma år restes ett monument över honom nära Manchester City Hall. [3]
Den 8 juni 1816 gifte han sig med Dorothy Marr ( eng. Dorothy Marr ), de fick sju barn.
Anteckningar
- ↑ www.accademiadellescienze.it (italienska)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Lundy D. R. The Peerage
- ↑ Sir William Fairbairn Arkiverad 16 augusti 2016 på Wayback Machine
Länkar
 Tematiska platser | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ordböcker och uppslagsverk |
| |||
| Släktforskning och nekropol | ||||
| ||||