Finkel, Konstantin Samoilovich

Konstantin Samoilovich Finkel
Födelsedatum 1888( 1888 )
Födelseort Nikolaev , ryska imperiet
Dödsdatum 1938( 1938 )
En plats för döden Moskva , Sovjetunionen
Medborgarskap  Ryska imperiet USSR
 
Ockupation civilingenjör, affärsman
Utmärkelser och priser
Certifikat om erkännande utfärdat till Pavel Grigor'evich Stennikov av CEC USSR.jpg

Konstantin Samoilovich Finkel ( 1888 , Nikolaev , ryska imperiet , nu Ukraina  - 1938 , Moskva , USSR ) - ingenjör, sovjetisk ekonomisk figur.

Biografi

Konstantin Samoilovich Finkel föddes 1888 i Nikolaev . Han tog examen från Polytechnic i Charlottenburg och 1911-1914 arbetade han i Berlin på Siemens & Halske med byggandet av tunnelbanan. Sedan 1918 var han medlem av bolsjevikpartiet (senare medlem av byrån för Moskvakommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti). Han arbetade som ingenjör, assistent till chefen för avdelningen för den elektriska industrin av Högsta ekonomiska rådet korresponderade han vid den tiden med V.I. Lenin om rationaliseringen av kontorsarbetet i statliga institutioner [1] 1920 reste han till Tyskland för att arbeta vid handelsmissionen i Berlin, där han var vice befullmäktigad N. N. Krestinsky . .. Senare ledde han tillsammans med P. P. Rottert byggandet av Dneprostroy .

Den 23 augusti 1931 utsåg Sovjetunionens folkkommissarier P. P. Rottert till chef för byggandet av Moskvas tunnelbana och K. S. Finkel till hans ställföreträdare (som en del av organisationsbyrån) [2] . Han var en av få ägare av praktisk erfarenhet av byggandet av tunnelbanan (tillsammans med S. N. Rozanov och I. S. Shelyubsky ). Tillsammans med P. P. Rottert insisterade han på Berlins (öppna) metod för att bygga tunnelbanan och tog som grund planen för företaget " Siemens Bauunion GmbH " 1926. På två dagar utarbetade Rottert och Finkel bestämmelserna om Metrostroy och uppmärksammade Moskvas stadsfullmäktige på det. Dokumentet talade direkt om byggandet av "en stadsexpressväg på sitt eget (underjordiska) spår", det vill säga om tunnelbanan [3] . I november 1931 utarbetade P. P. Rottert och K. S. Finkel ett preliminärt schema för tunnelbanelinjer för stadsfestkommittén. Det inkluderade fem diametrala rutter som korsar stadens centrum. L. M. Kaganovich , enligt memoarerna från ingenjören I. E. Katzen , sa då att det inte var värt att tänka på länge och godkände byggandet av den första linjen från Sokolniki till Sovjetpalatset (nu Kropotkinskaya), och den andra - från Smolenskaya-torget till biblioteket uppkallat efter . Lenin. Enligt detta projekt, efter byggandet av alla fem linjerna, borde en moskovit ha kunnat ta sig till vilken del av staden som helst med bara en överföring. Planer för byggandet av cirkellinjen fanns också, men var spekulativa och inte prioriterade [4] .

1935 tilldelades han hedersbeviset för USSR:s centrala verkställande kommitté som konsult för Metroprojektet ("För ett framgångsrikt genomförande av partiets och regeringens beslut, för att säkerställa den bolsjevikiska takten i arbetet och för att fullborda i tid byggandet av den första etappen av Moskvas tunnelbana”) [5]

Han blev prototypen för huvudpersonen - ingenjör Sergei Alexandrovich Volgin (spelad av Nikolai Volkov ), som tidigare arbetade i Tyskland som biträdande chef för tunnelbanekonstruktion Pavel Semyonovich Rotov (möjlig prototyp - Pavel Pavlovich Rottert ), i den sovjetiska flerdelad långfilm om byggandet av tunnelbanan " City overhead " (1985 år).

Anteckningar

  1. ↑ TsPA IML, f. 2, på. 1, hus 5843; Arkeografisk årsbok för 1970. M., 1971, sid. 182-184 . Hämtad 12 mars 2016. Arkiverad från originalet 14 mars 2016.
  2. ↑ Shelyubsky I. S. och Ratner V. A. Sovjetprojekt. I boken: Stories of the Metro Builders. Moskva: Fabrikernas och fabrikernas historia, 1935.
  3. ↑ Dietmar Neutatz. Moskvas tunnelbana. Från de första planerna till stalinismens stora uppbyggnad (1897-1935). Förlag: Rosspan. Serie: Stalinismens historia. 2013. C: 783. ISBN 978-5-8243-1782-4
  4. ↑ Mikhail Karpov. "Börja orientera alla landlinjer till tunnelbanan." Hur Moskvas tunnelbana byggdes på 1930-talet och varför utländska enheter demonterades ner till skruven. Lenta.ru 2015.06.12 . Hämtad 12 mars 2016. Arkiverad från originalet 14 mars 2016.
  5. ↑ Om tilldelning av arbetare för byggandet av tunnelbanan i Moskva . Hämtad 12 mars 2016. Arkiverad från originalet 8 november 2011.