Florin, Nikolai Anatolievich

Nikolai Anatolyevich Florin ( 1 augusti 1891 , Batumi , ryska imperiet  - 21 januari 1972 , Bryssel ) - Rysk och belgisk forskare, en av pionjärerna inom helikopterteknik .

Biografi

Nikolai Florin föddes i familjen av ingenjören och adelsmannen Anatolij Viktorovich Florin (1856-1936) och Lyubov Tarasova (1862-1935) [1] . Bror - Victor (1899-1960) [2] . Den framtida designern tillbringade sin barndom i Batumi, där hans far tillfälligt bodde, senare flyttade familjen till St. Petersburg. Där gick Nikolai in på Institutet för kommunikation , tog examen 1914, och stannade där som laboratorieassistent och sedan som lärare. Florins vetenskapliga verksamhet ägde rum under ledning av S.P. Timosjenko.

Efter första världskrigets utbrott mobiliserades Nikolai Florin, och efter att ha tagit examen från Mikhailovsky Artillery School en tid (maj-oktober 1916), befäl han en pluton i 33:e artilleribrigaden. Därefter återkallades han, som kvalificerad teknisk specialist, från fronten och förflyttades till att arbeta som tekniker i flygvapnets administrationskommitté. Där är han engagerad i laboratoriestudier av strukturell styrka i samband med detta arbete han besöker flygplansfabriker.

Florins öde efter 1917 års revolution är inte helt klart. Enligt vissa rapporter lämnar han till Tyskland, och återvänder sedan, enligt andra, går han över till sovjetmaktens sida och i juni 1918 utnämndes han till chef för den vetenskapliga avdelningen för den vetenskapliga och tekniska delen av huvuddirektoratet för arbetarnas och böndernas flygvapen [3] . Sedan, 1919, går Florin över till de vitas sida, där han tjänstgör vid avdelningen för militär kommunikation vid högkvarteret för den ryska väpnade styrkan i den norra regionen, och 1920 emigrerar han till Finland och därifrån till Belgien . Där fick han belgiskt medborgarskap 1934 och bodde i Bryssel, i Saint-Gilles-distriktet i slutet av sina dagar.

Designutveckling

Helikoptrar

Efter att ha flyttat till Belgien fortsätter Florin sitt arbete inom mekanik och flygplanskonstruktion. Den ryska emigrantens kompetens och erfarenhet gjorde ett gynnsamt intryck på belgierna och Florin fick en position i luftfartsavdelningen, skapar ett aerodynamiskt centrum i Bryssels förorter, hans projekt finansieras av National Society for the Study of Aviation Transport ( SNETA). Nu är han intresserad av helikoptrar, och 1926 patenterar han ett i grunden nytt system, som kallas Florin-schemat. Det var ett längsgående arrangemang av skruvar (som senare på Chinook- och Yak-24- helikoptrarna ) för att balansera deras reaktiva ögonblick.

"Florins idé var att ge samma rotationsriktning till huvudrotorerna i en helikopter med två eller flera rotorer och samtidigt luta dessa skruvars axlar i en liten vinkel i förhållande till vertikalen. I detta fall användes de horisontella komponenterna av den totala dragkraften som uppstår när axlarna lutar för att skapa det nödvändiga momentet som parerar det reaktiva vridmomentet” [4] .

Totalt designade Nikolai Florin 4 helikoptrar [5] .

1929 byggdes en experimentell helikopter "Florin - 1" enligt ett nytt, längsgående schema. Denna helikopter blev världens första dubbelrotorhelikopter, men ett antal brister tvingade konstruktören att leta efter sätt att lätta designen och öka transmissionens tillförlitlighet.

1933 byggdes Florin-2-helikoptern, med Renard 240 CV-motorer, som den 12 april 1933 framgångsrikt gjorde ett antal testflygningar och satte ett antal rekord. Nackdelen med denna modell var den styva fästningen av bladen, vilket inte kunde ge rätt tillförlitlighet hos rotorerna. Men nästa helikopter, "Florin - 3", redan med ledade blad, visade den sämsta stabiliteten och kontrollerbarheten, varefter uppfinnaren bestämde sig för att vidareutveckla de stela monteringsscheman för bladen.

Den 25 oktober 1933 satte "Florin - 2", styrd av Robert Collin, rekord: han stannade i luften i 9 minuter och 58 sekunder. Medan han försökte slå helikopterhöjdrekordet på 18 meter kraschade Collin men överlevde.

Florin 4 var tänkt att byggas efter andra världskrigets uppehåll och hade en quadcopter -layout med fyra rotorer med liten diameter, men arbetet slutfördes inte på grund av bristande statlig finansiering.

Fotografering

Utöver arbetet inom helikopterkonstruktionen uppfann Nikolai Florin också ett system för att skapa en tredimensionell bild, vilket uppnåddes genom att lägga över bilder. Systemet bestod av tre linser, som var och en var utrustad med ett speciellt filter.

Minne

I flygavdelningen vid Royal Museum of the Army and Military History of Belgium finns en utställning tillägnad Florins arbete - det finns hans ritningar, dokument, såväl som en modell av en vindtunnel.

Länkar

Video av flygningen med Florin-2-helikoptern.

Anteckningar

1. ↑ Ryska emigranter utomlands: European Aviation Pioneer - Nikolai Florin, Belgien . Ryska emigranter utomlands (1 februari 2016). Hämtad 26 mars 2019. Arkiverad från originalet 26 mars 2019. (obestämd)
2. ↑ TsGA St Petersburg. Fond R-1001. Inventering 1. Fil 21 Frågeformulär inlämnade av civila tjänstemän, enligt order från Department of Administration nr 30, bokstäverna "O - Z"
3. ↑ FLORIN NIKOLAI ANATOLYEVICH / 19 . old.ihst.ru. Hämtad 26 mars 2019. Arkiverad från originalet 26 mars 2019. (obestämd)
4. ↑ Framgångar med helikopterkonstruktion utomlands [1981 Izakson A.M. - Sovjetisk helikopterindustri ] . fly-history.ru Hämtad 26 mars 2019. Arkiverad från originalet 9 april 2019. (obestämd)
5. ↑ Katyshev Gennady Ivanovich, Mikheev Vadim Rostislavovich. Sikorskys vingar.

Släktforskning och nekropol	WikiTree