| frankfurt spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Straßenbahn Frankfurt am Main | |||
| Beskrivning | |||
| Land | Tyskland | ||
| Plats | Frankfurt am Main | ||
| öppningsdatum | 19 maj 1872 | ||
| Ägare | TraffiQ [d] | ||
| Arrangör | Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) | ||
| Operatör | Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) | ||
| Årlig persontrafik | ▲ 49,2 miljoner människor [ett] | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | tio | ||
| Antal stopp | 136 | ||
| Ruttens längd | 67,3 km | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 103 | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1435 mm | ||
| Elektrifiering | 600 V | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Frankfurts spårvagn är ett spårvagnssystem som har funnits sedan 1872 och är tillsammans med tunnelbanan och stadens elektriska tåg den tredje typen av järnvägstransport i Frankfurt am Main .
Spårvägsnätet är en del av Rhen-Main Transport Community och består (från 2005) av tio reguljära spårvagnslinjer och en dedikerad spårvagnslinje. Linjernas längd 2010 var 63,55 km [1] . Samma år transporterade Frankfurts spårvagn 49,2 miljoner passagerare [1] , vilket motsvarar 19,7 % av all yttransport i staden [2] .
Historien om Frankfurts spårvagn, en av de första elektriska spårvagnslinjerna i världen, har haft många privata och kommunala ägare och till och med transporter och politiska konflikter. Efter att Frankfurt i decennier försökte avskaffa spårvagnen, såg 1990-talet en vändning i kollektivtrafikpolitiken. Sedan dess har investeringar gjorts för att köpa nya vagnar och bygga banor. Fram till 2015 är det planerat [3] att utföra ett antal reparations- och byggnadsarbeten, som tyvärr ännu inte är helt genomförda.
Spårvagnstrafiken i Frankfurt började den 19 maj 1872 med öppnandet av den första spårvagnslinjen, följt av andra linjer. Detta följdes 1884 av den smalspåriga linjen för Frankfurt-Offenbach Tramway Society (FOTG), Tysklands första kommersiella elektriska spårvagnslinje. Trots brister och en sårbar motor förblev denna en meter breda linje i drift i mer än 20 år.
1888/89 öppnades en ångspårvägslinje av två privata företagare . 1891 experimenterade två andra entreprenörer med en elmotor och lanserade en jordkabel och till och med batterier, vilket inte ledde till varaktig framgång i båda fallen. Den första elektriska spårvagnen, med en enkellinje luftledning av likström med en spänning på 600 volt som används till denna dag, rörde sig genom stadens gator för första gången 1899
Tillsammans med olika privata entreprenörer har staden Frankfurt sedan 1898 också delat ägandet av spårvagnstrafiken, sedan 1906 och grannstaden Offenbach, vars spårvagnsnät är nära kopplat till Frankfurts linjer.
Det sista privata spårvagnsföretaget togs över av staden 1955, och sedan 1968 har Frankfurts allmännyttiga företag varit den enda ägaren av stadstrafiken i regionen.
Frankfurt Tramway Society (FTG), en belgisk privat entreprenör, öppnade en hippodrom i Frankfurt 1872. Den första linjen på Frankfurts spårvagn gick här. Den gick från Schönhof i den tidigare grannstaden Bockenheim (numera en stadsdel i Frankfurt – översättarens anteckning) genom Bockenheimer Warth till Hauptwache. Ganska snabbt växte denna första linje ytterligare och redan 1898 trafikerade gemenskapen 16 linjer med en längd på 30 km. Spårbredden motsvarade järnvägsspåret vars bredd var 1435 mm.
År 1884 introducerade nästa privata entreprenör, Frankfurt-Offenbach Tramway Society (FOTG) en sensationell innovation: en allmänt använd elektrisk spårvagn. Innan dess fanns det bara två elektriska spårvagnslinjer i världen, en provlinje öppnades av Siemens i Lichterfeld nära Berlin , den andra är en intercity spårvagnslinje i Mödling nära Wien. Spårvagnen rörde sig längs stigen mellan terminalstationen Deutschhern-Kai, efter den gamla bron i Sachsenhausen-distriktet, genom byn Oberrad till Matildenplatz i grannstaden Offenbach. Spåret var anlagt meterbrett och var inte kopplat till spåren som tillhörde FTG. Till en början fanns främmande föremål kvar i spårvagnsspåret, den elektriska komponenten var inte tillräckligt utvecklad tekniskt, vilket antydde förekomsten av funktionsfel.
Aktiebolaget för Frankfurt Suburban Railway (FLAG) och Frankfurt Forest Road, öppnade i norr och söder om staden, använde en ångspårvagn fram till den tiden.
Den internationella elektriska utställningen 1891 var tillfället för ytterligare experiment med den elektriska spårvagnen. Schukert & Co. kopplade ihop jord- och luftkablar, medan Siemens & Halske utrustade sina spårvagnar med batterier. 1897 experimenterade FTG även med batteridrivna spårvagnar.
1898 kom Frankfurts spårvagnsgemenskap under stadens överinseende. Den första koncessionen för konstruktion och drift av en elektrisk spårvagn slöts av staden Frankfurt den 20 januari 1898 och godkändes av chefen för regionkontoret i Wiesbaden. [fyra]
Sedan dess började elektrifieringen av banorna. Till denna dag förblir enkelledningens luftspänningsledning den mest tillförlitliga. Fram till 1904 var alla hästspårvagnar elektrifierade. Och hästdragningen ersattes av motordrivna vagnar. Endast Frankfurt Forest Road använde ångkraft fram till 1929.
Vid återuppbyggnaden av den krigshärjade staden spelade planeringen av transportförbindelser en viktig roll. Istället för gatorna i den forna gamla staden låg breda gläntor. Storskaliga torg dök upp för spårvagnar, korsningar dök upp i området kring stationen och Hauptwache. Från 1945 till 1950 gick två så kallade "Roundup"-linjer som endast transporterade amerikansk militärpersonal. De verkade både inom en inhägnad stor uteslutningszon, och kopplade ihop små undantagszoner, som Hedderheim och Römerstadt. För att ta sig runt ett stort begränsat område måste omvägar användas. Efter avslutad restaurering började linjerna att förlängas och täcka nya områden, 1953 - till Höchst, 1957 - till Enkheim-regionen, som anslöt sig till Frankfurt först 1977. 1955 överfördes de driftlinjer som tidigare ägdes av FLAG till staden tillsammans med förortslinjer till Oberursel och Bad Homburg.
Speciallinjen Ebbelvoy-Express [5] använde uteslutande stora vagnar (Kolossal-Wagen) med högt golv. Ebelvoy Express (Apple Wine Express) har kört genom staden sedan 1977, med färgglatt målade vagnar från första hälften av 1950-talet. Den cirkulära rutten börjar vid Zoo (Zoo) och följer genom Gamla stan, järnvägsstationsområdet till stationen. Sedan följer stigen till Messe, där internationella mässor hålls, sedan tillbaka till stationen och går genom Main, sedan, efter genom Frankfurts vänstra stranddistrikt - Sachsenhausen, återvänder till Zoo. Salongen serverar drycker och små torktumlare (kringla). Först var det tänkt att det bara skulle vara en kortsiktig åtgärd, men med tiden har en tur med en rolig spårvagn blivit en turistattraktion. Apple Wine Express går på helger och helgdagar enligt ett fast schema med 35 minuters mellanrum [6] och kan även hyras för alla festligheter. Kostnaden för resan är speciell och skiljer sig från taxorna för kollektivtrafiken.
Staden driver också en pedagogisk spårvagnslinje för barn .