Rederiet Svarta havet-Donau

Black Sea-Danube Shipping Company är ett aktiebolag som grundades 1886 i Izmail för att upprätthålla handeln med delstaterna vid Donau.

Förutsättningar för att skapa

Sedan 1812, enligt villkoren i Bukarests fredsavtal, blev Ryssland en Donau-makt. Gränsen till Turkiet gick längs floden Prut , Kiliya-grenen av floden. Efter att ha bemästrat Donaus mynning, öppnade Ryssland den för fri navigering av handelsfartyg från alla stater. Tillsammans med utvecklingen av städer i Donauregionen börjar även hamnar sin verksamhet. Redan 1816 kom turkiska, österrikiska, engelska fartyg med varor in i hamnen i Tuchkov. År 1830 utfärdades "Dekretet om handelsfartygsbyggnad och navigering", enligt vilket en verkstad för fria sjömän grundades i Izmail. Verkstaden förenade alla sjömän som arbetade på lokala köpmäns handelsfartyg.

Fram till mitten av 30-talet av 1800-talet utfördes kustsjöfarten på Nedre Donau av däcklösa båtar, sjösättningar, flottar, som byggdes i Izmail, vid köpmannen A. Zenkovichs varv. På varvet lades fyra fartyg ner på en gång, upp till 50 fenor vardera (1 fena är ca 2 ton spannmål). Fartygen byggdes av ek, andra lövträd och "ek" användes för lokala transporter.

Nedströms gick fartygen med självgående, uppströms - på åror, segel och bogserlina. Nära hamnen i Reni bars fartyg av oxar. 1837 grundades här ett aktiebolag, Donau Tow Company med ett kapital på 100 000 rubel. Dragvägen gick från Reni till mynningen av Prut en sträcka av tre verst. För dessa ändamål hölls tio par oxar och åtta furirer.

Många grunda floder och havsbarer vid Donaus mynning tillät inte fartyg med en kapacitet på mer än 150-300 ton att passera. Enligt mätningarna från 1831 var Sulinsky-grenens djup 11,5 engelska fot och Kiliya-grenen 6 fot. Guvernören i den Bessarabiska regionen, greve P. Palen, argumenterade: "Renningen av Kiliya-grenen kommer att bli mer lönsam, eftersom vägen för fartyg halveras. Fartyg kan gå till Ismael med en vind. Sulina-armen, längs sina 22 kurvor, fördubblar banan, kräver från sju till nio variabla vindar. Europeiska Donaukommissionen (EDC) beslutade dock att överge användningen av Kiliya-filialen, med hänvisning till komplexiteten i saneringsarbetet. Avslaget var dock politiskt till sin natur.

1833 grundades Central Quarantine i Izmail. Införandet av karantäner i hamnar är förknippat med aktiv utrikeshandel. Alla varor som anlände från utlandet sanerades, omfattades av tullavgifter och skickades till det ryska imperiets inland. Hamnarna Izmail, Reni och Kiliya blev omlastningsbaser för utrikeshandel. De viktigaste exportvarorna var vete, råg, linfrö, fisk och fotogen. Trämaterial och sten importerades från utlandet [1]  (otillgänglig länk) .

År 1834 ägde Izmail-köpmännen 20 fartyg, de rhenska köpmännen ägde 5 enheter av flottan. För att ta varor utomlands längs den kortaste vägen användes fordon med liten lastkapacitet, eftersom Kiliya-grenen av Donau inte tillät fartyg med ett djupgående på mer än 6 fot att passera.

År 1849 exporterades 340 tusen fjärdedelar av vete från Izmail, det vill säga cirka 68 tusen ton. Samma år tog Reni hamn emot 30 handelsfartyg.

I mitten av 1800-talet observerades uppkomsten av Donaus hamnar. Först 1846 besöktes Izmail av 138 fartyg, bland dem 50 ryska, 45 turkiska, 38 grekiska, 8 österrikiska, 2 engelska. Rysslands nederlag i Krimkriget (1853-1856) blev det främsta hindret för utvecklingen av Donauhandeln. I 20 år var Ryssland praktiskt taget eliminerat från Donau. Efter segern i det rysk-turkiska kriget 1877-1878. Rysslands statsgräns etablerades längs Kiliya-grenen av Donau och längs floden Prut.

I början av 80-talet av 1800-talet stod den ryska regeringen inför uppgiften att skapa ett ångbåtssamhälle vid Donau. Den 3 juli 1881 godkändes "föreskrifterna om brådskande varu- och passagerarångfartygskommunikation mellan städerna Odessa och Izmail med anlöp till Kiliya och Reni". Dokumentet noterade att ... "Yu. E. Gagarin påtar sig skyldigheten att upprätthålla, med hjälp av Olga-ångaren som tillhör honom, korrekt gods- och passagerartrafik ... ". Varannan vecka till Izmail, sedan till Kiliya, från Kiliya till Reni, från Reni till Izmail och genom Sulina till Odessa gjorde entreprenörens ångbåt brådskande resor. Fartyget var 7 knop. Det andra ångfartyget av Yu. E. Gagarin "Fedor", omdöpt 1883 till "Izmail", gjorde 18 resor till hamnen i Reni.

• 1883 dök det första ryska rederiet "Prince Yuri Gagarin and Co" upp.

Från den 8 november 1883 etablerar Ryssland, för första gången i den inhemska handelssjöfartens historia på Donau, regelbundna internationella handelsförbindelser med Donaustaterna.

Gradvis etablerades regelbunden cabotagetransport mellan de ryska Donauhamnarna. Utvecklingen av den kapitalistiska produktionen, produktionens tillväxt krävde dock nya marknader för varor. Det var nödvändigt att upprätta nära handelsförbindelser med länderna i Donau. Gagarin kunde inte lösa detta problem ensam. Hans personliga medel för detta räckte inte till.

• År 1886 omvandlades Prins Gagarins ångfartygsföretag till ett aktiebolag kallat Black Sea-Donau Shipping Company [2] .

Aktiviteter

År 1902 ägde företaget 12 ångfartyg med en total lastkapacitet av 2087 reg. ton. De största är fartygen Bulgarien, Izmail, Prince Gagarin, Rus och andra.

År 1903, för att behålla positioner i Donauhandeln och upprätthålla förbindelserna med länderna på Balkanhalvön, köpte statskassan all egendom från Black Sea-Donau Shipping Company och grundade det statliga ryska Donau Shipping Company. Hans styrelse fanns i St. Petersburg. Agenturer har etablerats i Moskva, Lodz, Warszawa, Marseille och Hamburg för att organisera handeln. 1910 byggdes byråns byggnad i Izmail.

Rederiet upprätthöll linjer från Odessa till Sistovo, Kladovo, bogsering och pråm - från Reni till Galati, från Batumi till Galati med anlöp Rize, Trebizond, Varna, Burgas. Särskild vikt fästes vid cabotagetransporter till Kiliya, Izmail, Reni och spannmålstransporter längs floden Prut. På fyra sjöpråmar, med hjälp av Vilkovo-båtsbåten, transporterades last till hamnen i Odessa. Ångfartyget Vilkovo anslöt sig till RDP-flottan i mars 1904.

Från korrespondens med anledning av invigningen av fartyget. Vilkovsky Posads chef Platonov skickar ett telegram till Peterhof: "Vilkovo Society gratulerar Ers höghet (storhertig Alexander Mikhailovich) med anledning av invigningen av det nyförvärvade ångfartyget, vilket ökar sammansättningen av rederiets fartyg och är under er beskydd. Fartyget invigdes med namnet "Vilkovo." Ett svarstelegram från Peterhof löd: "Jag tackar uppriktigt Vilkovo Society för telegrammet och gläds åt invigningen av det nya skeppet. Alexander."

Verkställande direktören för RDP A. K. Timrot var inbjuden till mottagningen av ångbåten.

I början av första världskriget hjälpte det ryska Donau-rederiet den ryska arméns trupper med att förse och transportera trupper på den södra delen av fronten. Fartygen mobiliserades. Fram till slutet av 1914 levererade 5 karavaner av specialexpeditionsfartyg (EON) vapen och byggmaterial till Serbien. RDP-fartyg användes också som ambulanser. Inför stridsavdelningen låg en spaning, bestående av 2-3 beväpnade ångare. Den första spaningsavdelningen inkluderade "Patriot", "Prut", den andra avdelningen - "greve Ignatiev", "Rumänien", "Sulin", den tredje - "Saint Sergius", "Vilkovo", "Belgrad", "Serbien".

Efter en serie nederlag i den södra frontsektorn och tillbakadragandet av ryska trupper från Donauregionerna, stoppades navigeringen av RDP-fartygen.