| 천리마091호 | |
|---|---|
| 144 | |
| tillverkare | Pyongyang Trolleybus Factory (Pyongyang) |
| projekt, Mr. | 2009 |
| Släppt, herrarna. | 2009 – nu i. |
| Tilldelad livslängd, år | 20 år |
| Instanser | >50 |
| Vikt utan passagerare, t | 16 |
| Max. hastighet, km/h | 86 |
| Kapacitet, pers. | |
| Sittplatser | 40 |
| Nominell kapacitet (5 personer/m²) | 170 |
| Full kapacitet (8 personer/m²) | 180 |
| Mått | |
| Längd, mm | 16830 |
| Bredd, mm | 2500 |
| Takhöjd, mm | 3420 |
| Lågt fält, % | varierar |
| Salong | |
| Antal dörrar för passagerare | 3 |
| Dörrformel | 1+2+2 |
| Invändig belysning | Fluorescerande lampor |
| Motor | |
| effekt, kWt | 120 |
| Kontrollsystem | PUE |
| Driftspänning, V | 550-600 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Chollima-091 ( kor. 천리마091호 - Pegasus-091) är en ledad trolleybussmodell utvecklad och producerad i Pyongyang sedan 2009 , som ersätter produktionen av föråldrade Chollima Seongnyeon- och tvåaxliga Cheonnyeonjeonwi-modeller.
Monteringen av den första prototypen genomfördes 2009. Vid den tiden tillverkades snabbt åldrande Cheonnyeongjongwi trolleybussar i Pyongyang, liksom Chollima Songnyon ledade trolleybussar, som hade ett antal nackdelar, såsom extremt låg slitstyrka och dålig karossdesign. Ett försök att förskjuta dem med högfältet Chollima-032 misslyckades.
De främsta fördelarna med den nya modellen är låg produktionskostnad och låg strömförbrukning (40 % lägre än för Chollima Seongnyeon).
De är sammansatta på ett halvhantverksmässigt sätt, produktionstakten är cirka 20 bilar per år. På tio år tillverkades cirka tvåhundra enheter. Komponenter - 80% Kina. Ofta stoppar ett problem med tillförseln av komponenter produktionen helt i flera veckor.
Körs huvudsakligen i Pyongyang, det finns flera bilar i Hamhung och Chongjin. Minst två bilar brann ner, en havererade i en större olycka med en militärlastbil.
Driften av trolleybussen under de första åren var mycket problematisk, modellen var mycket rå, särskilt det fanns många problem med elektronik (utöver problem med en föråldrad kompressorstation och strömspänningar). Nu körs mer eller mindre bilar av denna modell normalt.
Det finns flera trolleybussar med gammal frontmask, speciellt från de första produktionsåren, de kännetecknas av en hög golvnivå och en annan instrumentpanel. En del av trådbussarna efter allvarliga haverier "moderniseras" i depån, moderniseringen består i att moderna enheter ersätts med gamla, det vill säga att de ställer allt som finns där så att trådbussarna inte står stilla.
Trolleybussen har endast tre dörrar för passagerare. Detta gjordes för att öka kapaciteten. Ett mycket ovanligt faktum är också de olika låggolvsegenskaperna hos olika exemplar - det finns både höggolvsexemplar och delvis låggolvsexemplar.
Kroppen har inga synliga svetsfogar och är mantlad i tjock stålplåt. Fönstren öppnas på ett ovanligt sätt - halva fönstret flyttas åt sidan, så att du genom fönstret säkert kan ta dig ur trådbussen. Det finns inga ventilationsluckor på taket, eftersom det helt enkelt inte är vettigt att göra luckor på grund av sådana fönster. Trolleybussen har luftkonditionering och fläktar är installerade under taket för att cirkulera luft.
Från och med november 2013 finns det sjutton olika kroppsfärgscheman. Som jämförelse hade Chollima-90 bara fyra färgscheman, medan Cheongnyeongjeongwi bara hade tre.