Shapovalov, Joseph Mironovich

Joseph Mironovich Shapovalov
Födelsedatum 24 oktober 1904( 1904-10-24 )
Födelseort Kazatin , Berdichevsky Uyezd , Kievs guvernement
Dödsdatum 1978( 1978 )
En plats för döden Kiev stad
Medborgarskap  USSR
Ockupation järnvägsarbetare
Utmärkelser och priser
Socialist Labours hjälte
Lenins ordning Lenins ordning Röda banerorden Röda banerorden
Röda stjärnans orden Röda stjärnans orden Röda stjärnans orden Medalj "För militära förtjänster"
Medalj "För arbetskraft" Medalj "För segern över Tyskland i det stora fosterländska kriget 1941-1945"
Sovjetunionens märke "Hedersjärnvägsman" Sovjetunionens märke "Hedersjärnvägsman"

Iosif Mironovich Shapovalov ( 24 oktober 1904 - 1978 ) - Sovjetisk militär järnvägsman , överste , hjälte av socialistiskt arbete .

Biografi

Född 24 oktober 1904 i staden Kazatin [1] i familjen till en järnvägsarbetare. Han tog examen från tre klasser i den kazakiska skolan. Från barndomen hjälpte han sin far vid pumpstationen, vid sexton års ålder blev han student på kurser för utbildning av låssmeder vid Kazatin-depån. Han arbetade som biträdande mekaniker för den genomsnittliga reparationen av lokomotiv vid Kiev-1- depån , där han i maj 1924 blev tågförare av ett ånglok.

Genom att arbeta på depån fyllde han ständigt på sina kunskaper, tog examen 1924 från två kurser i en kvällsskola i Kiev, samtidigt som han behärskade en mekanikers arbete. Sedan augusti 1925 var Iosif Mironovich assisterande förare av ett passagerarlok. Tre år senare fick han förtroendet att sköta ett ånglok i sin depå. Han tog examen från arbetarfakulteten och 1932 från bryggavdelningen vid Kiev Polytechnic Institute . Han arbetade som förman på byggandet av en damm över Tashlykfloden nära Pomoshnaya- stationen , sedan som biträdande chef för Belokorovichi- stationens spårservice .

I november 1933 kallades han till Röda armén . Han skickades till ettåriga utbildningar för befälpersonal i 13:e kårens artilleriregemente i Ural militärdistrikt . Här togs hänsyn till hans specialitet som broman och han överfördes till 6:e järnvägsregementet i Kievs särskilda militärdistrikt , där han tjänstgjorde som senior stabstekniker. 1934 gick han med i CPSU (b) / CPSU . Från januari 1939 - biträdande befälhavare för brobataljonen vid tränings- och experimentjärnvägsregementet. I slutet av 1939, under kriget med Finland, var han redan överingenjör vid den västra delen av byggandet av järnvägslinjen Petrozavodsk - Suoyarvi på nordvästra fronten . I frontlinjen genom ogenomträngliga skogar, enorma stenblock, karelska träsk. Linjen byggdes på kort tid, och bepansrade tåg gick längs den .

Kapten Shapovalov mötte det stora fosterländska kriget som befälhavare för den 7:e separata brojärnvägsbataljonen. Det var nödvändigt att endast utföra spärrarbete på de nordvästra och Volkhov-fronterna . Sedan början av motoffensiven av trupperna från västra , sydvästra och Kalininfronterna nära Moskva , var de militära järnvägsarbetarna tvungna att återställa järnvägarna i det befriade territoriet. Vintern 1941-1942 restaurerade Shapovalovs bromän snabbt en dubbelspårig bro över Volga , där tre av de sex spännen förstördes och det fanns betydande skador på stöden. Bron började passera militärtåg före schemat. Den snabba restaureringen av bron över Volga bidrog till att de framryckande trupperna försågs med förstärkningar, ammunition och allt nödvändigt. Bataljonschefen tilldelades Röda stjärnans orden.

I mars 1942 utnämndes han till chef för 4:e brojärnvägsregementet. Från bro till bro samlades erfarenheten av restaureringsarbeten. I januari 1943 överfördes major Shapovalovs regemente till Voronezh Front . Det var nödvändigt att omedelbart återställa broar i den offensiva zonen för att säkerställa tillgången på ammunition och enheter från Donfronten släppta från Stalingrad .

Det första föremålet var över Don-floden nära staden Liski , genom vilken det fanns en direkt linje Povorino - Valuyki , längs vilken det var nödvändigt att omedelbart överföra de trupper som befriats nära Stalingrad. Under restaureringen av broar orsakades oftast svårigheterna i arbetet av uppförandet av stöd. Under ledning av major Shapovalov och militäringenjör 3: e rang Shitnikov, utfördes arbete i frontlinjeförhållanden för att skapa ett projekt av ursprungliga ramblockstöd. Denna metod användes under återupplivandet av bron över Don, och användes sedan flitigt i andra delar av järnvägstrupperna. Tidigare utvecklade Shapovalov designen av en träfackverk av medelstora broar, vanligtvis från lokala material, till och med smide förbereddes till stor del av fångad metall. Uppfinnaren själv, befälhavaren stödde de kreativa sökningarna av hantverkarna i hans regemente.

Den dubbelspåriga bron från Liski till Rostov förstördes fullständigt, och på Valuiki, av 12 spännstrukturer, förblev fem intakta, många mellanliggande stöd överlevde. Reparation, förstärkning och rullning av överbyggnader är de mest ansvarsfulla och komplexa operationerna, här var det nödvändigt att omorganisera de överlevande överbyggnaderna på tre hundra ton till platsen för de sprängda, flytta dem tiotals meter längs och över axeln av bron. Vid hård frost gick kompressorn sönder, och hydrauliska domkrafter också. Regementets hantverkare ändrade designen av ventilerna vid pumparna, förändringar i bränslesammansättningen och infångad kopra började fungera igen. Som ett resultat återställdes Liskinsky-bron före schemat.

Sedan återställde två bataljoner av regementet bron över floden Chernaya Kalitva . Designerna planerade att bygga en bro på en bypass, men Shapovalov, med hänsyn till den ackumulerade erfarenheten, studerade noggrant situationen och bestämde sig för att återställa bron på sin ursprungliga plats. Regementets befälhavare beordrade att höja spännstrukturen riven i tre delar och installera ytterligare stöd under dem. När de försökte avsluta arbetet innan isdriften började slutade folk inte arbeta dag eller natt. Regementschefen har alltid befunnit sig i de svåraste och mest kritiska arbetsområdena.

I mars godkändes major Shapovalov som chef för arbetet med att återställa bron över floden Don nära staden Semiluki . Bron med en total längd på 310 meter och en höjd på 16 meter totalförstördes. Konstruktionen var under konstant kontroll av högkvarteret, eftersom förberedelserna pågick för sommaroffensiven, för slaget vid Kursk . Shapovalov rapporterade dagligen till folkkommissarien Kaganovich om arbetets framsteg. Den 22 april 1943 testades bron nära Semiluk och togs i drift. I augusti 1943 lämnade överstelöjtnant Shapovalov till den vitryska fronten med sitt regemente .

Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 5 november 1943, "för särskilda förtjänster med att tillhandahålla transporter för fronten och den nationella ekonomin och enastående prestationer för att återställa järnvägsekonomin under svåra krigstidsförhållanden", förman Tyutyushkin Semyon Fokovich tilldelades titeln Hero of Socialist Labour med utmärkelsen av Leninorden (nr 18673) och Hammer and Sickle-guldmedaljen (nr 195).

Först sommaren 1944, i Kreml , tilldelades Shapovlov två Leninorder och Hammer and Sickle-guldmedalj på en gång, som han inte tidigare hade fått "på grund av arbetets avlägset läge".

Hösten 1944 befäl Shapovalov för det 15:e separata järnvägsregementet för specialändamål och avslutade kriget med rang av överste.

Efter kriget fortsatte han att tjäna i järnvägstrupperna . Han hade en chans att se över bron över Dnepr nära Cherkassy . 2 500 ton överbyggnader monterades med en gångjärnsmetod. Mekaniseringen av arbetet, viktiga tekniska förbättringar och avancerad teknik gjorde det möjligt att påskynda färdigställandet av konstruktionen här och spara över 6 miljoner rubel.

Men 1950 förändrade en nödsituation i den enhet som anförtrotts honom dramatiskt officerens öde. Natten till den 8 mars 1950 bröt en brand ut i lastrummet på en av pråmarna, där bromän var stationerade, och 15 militärer dog. Och även om händelsen inträffade under Shapovalovs affärsresa, var det han som fick svara. Och han placerade folk på beställning i olämpliga lokaler, och beordrade att sätta spisar där på vintern ... Dessutom hittade de vapen illegalt lagrade från kriget: ett par pistoler och till och med maskingevär. Han togs bort från sin post, utesluten från partiet. Den 19 juli 1950 dömdes Shapovalov av Militärdomstolen i Moskvas militärdistrikt till 25 års fängelse med förlust av rättigheter och fråntagande av den militära rangen som "överste". Högsta domstolens militärkollegium lämnade domen oförändrad och den 21 augusti 1951 fråntogs han alla militära utmärkelser och titeln hjälte.

I april 1953, vid protest från USSR:s generalåklagare, sänkte Högsta domstolens plenum straffet till 10 år utan förlust av rättigheter och berövande av militär rang. Samma år släpptes han under amnesti .

Han återvände till järnvägstrupperna. Han arbetade osjälviskt med byggandet av den transmongoliska järnvägslinjen från Mongoliets huvudstad , Ulaanbaatar, till stationen Dzamyn-Ude på den mongoliska-kinesiska gränsen. Han var chef för produktionsavdelningen för konstruktion. I december 1955 togs linjen i permanent drift. Hans arbete i Mongoliet belönades med medaljen "For Labor Valor" och Mongolian Order. 1960 blev han återigen medlem i SUKP .

I maj 1962 gick överste Shapovalov i pension på grund av sjukdom. Bodde i staden Kiev . Under många år arbetade han i en av militärförbanden. Först den 29 maj 1968 återställde presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet honom till titeln Hero of Socialist Labour och rättigheterna till militära utmärkelser.

Han dog 1978 . Han begravdes på Baykove-kyrkogården i Kiev.

Utmärkelser

Se även

Anteckningar

  1. ↑ nu Vinnitsa-regionen i Ukraina

Litteratur

Länkar

Shapovalov Iosif Mironovich . Webbplatsen " Hjältar i landet ".