Styrsystem med elektrohydrauliska boosters.
Elektrohydrauliska servostyrningssystem, ibland förkortat EGUR. Kallas även "hybrid" system. Liksom standardsystem använder den hjälphydraulikteknologi, men hydraulpumpen som ger arbetstryck drivs av en elmotor, istället för att ta kraft från fordonets huvudmotor.
1965 experimenterade Ford med en flotta av "momentary wrist-turn control" utrustade Mercury Park Lanes som ersatte den konventionella stora ratten med två 5-tums (127 mm) ringar, med ett utväxlingsförhållande på 15:1 och en elektrisk hydraulik pump ifall motorn har stannat. [1] [2]
1990 introducerade Toyota sin andra generation MR2 med elektrohydraulisk servostyrning. Detta för att eliminera kontrollen av hydraulledningarna från motorn (som var placerad bakom föraren i MR2) till B-stolpen.
1994 tillverkade Volkswagen det tredje märket Ecomatic Golf, som använde en elektrisk pump så att servostyrningen kunde fungera medan motorn stängdes av av datorn för att spara bränsle. [3] Elektrohydrauliska system finns i vissa Ford, Volkswagen, Audi, Peugeot, Citroen, Skoda, Suzuki, Opel, MINI, Toyota, Honda och Mazda.
Servotronic ger exakt hastighetsberoende servostyrning, där antalet anslutna servomotorer beror på körhastigheten, och ger därmed ännu mer komfort för föraren. Mängden boost är starkare vid låga hastigheter, som när bilen är parkerad. Stort stöd gör det lättare att manövrera bilen. Vid högre hastigheter minskar det elektroniska sensorsystemet gradvis nivån på kontrollförstärkningen. Därmed kan föraren styra bilen ännu mer exakt (med standard servostyrning är servostyrningen helt avstängd när hastigheten ökar). Servotronic används av många biltillverkare inklusive Audi, General Motors, BMW, Volkswagen, Volvo, Seat och Porsche. Servotronic är ett varumärke som tillhör AM General Corp. [fyra]
Systemet tillåter ingenjörer att anpassa styrväxeln till fjädringssystemets variabla hastigheter och dämpning för att uppnå den perfekta kombinationen av jämn körning och kontroll för varje fordon. [5] På Fiat-gruppens fordon kan boostmängden justeras genom att trycka på en knapp märkt "CITY" som växlar mellan två olika svängbanor, medan de flesta andra EPS-system har en variabel boost som tar hänsyn till mer assistans vid inbromsning av fordonet och mindre assistans från systemet vid snabb körning. I händelse av fel på denna komponent fungerar mekaniska anslutningar såsom pinne och pinjong som backup, liknande ett hydraulsystem. Elektrisk servostyrning ska inte förväxlas med servo- eller trådstyrda styrsystem, som använder elmotorer för att styra hjulen, men utan någon mekanisk koppling till ratten.
Elektriska system har en liten fördel när det gäller bränsleeffektivitet eftersom det inte finns någon remdriven hydraulpump som ständigt är igång oavsett om hjälp behövs eller inte, och detta är den främsta anledningen till deras introduktion. En annan stor fördel är elimineringen av en remdriven maskinkomponent med flera högtryckshydraulikslangar mellan den motormonterade hydraulpumpen och det chassimonterade driftdonet. Detta förenklar produktion och underhåll avsevärt. Genom att aktivera elektronisk stabilitetskontroll kan elektriska servostyrningssystem omedelbart ändra stödnivån genom att variera vridmomentet för att hjälpa föraren med korrigerande manövrar.
Den maximala användbara effekten hos fordonets elsystem begränsar det elektriska assistanssystemets möjligheter. Ett 12 volts elektriskt system är till exempel begränsat till 80 ampere ström, vilket i sin tur begränsar storleken på motorn till mindre än 1 kW. Denna mängd kraft är mer lämplig för mindre fordon. Men troligtvis skulle det inte räcka för stora fordon som lastbilar och stadsjeepar.Det finns andra typer av elektriska system, som 24-volt och andra varianter som används i hybridbilar och elfordon. De har en stor effektkapacitet som tillåter användning av motorer med högre effekt som krävs för stora och medelstora fordon.
De första elektriska styrsystemen dök upp på Honda NSX 1990, FIAT Punto Mk2 1999, Honda S2000 1999, Toyota Prius 2000 [6] och BMW Z4 [7] 2002. Idag använder många tillverkare elektronisk kontrollera.
Recensioner i bilpressen kommenterar ofta att vissa elektriska servostyrningssystem inte ger tillräckligt med "känsla för vägen". Vägkänsla avser förhållandet mellan kraften som krävs för att styra ett fordon och kraften som föraren utövar på ratten. Känslan för vägen ger föraren en subjektiv uppfattning som han använder när han kör ett fordon. Mängden vägkänsla (informationsinnehållet på ratten) styrs av en datormodul som styr servostyrningssystemet. I teorin bör programvaran kunna anpassa mängden vägkänsla så att den passar förare. I praktiken är det svårt att ta hänsyn till olika designbegränsningar, vilket ger ett ljusare roder. Samma argument har även tillämpats på hydraulisk servostyrning.