| Tågnummer {{{Tågnummer}}} | |
|---|---|
| Grundläggande information | |
| Företag | Pennsylvania Railroad , Louisville och Nashville Railroad [d] , Atlantic Coast Line Railroad , Seaboard Coast Line Railroad [d] , Florida East Coast Railway [d] och Amtrak |
| Tekniska detaljer | |
South Wind är ett passagerartåg som utrustas och drivs gemensamt av Pennsylvania Railroad , Louisville och Nashville Railroad , Atlantic Coast Railroad (senare Shoreline ) och Florida East Coast Railroad . South Wind startade sin verksamhet i december 1940 och tillhandahåller linjetrafik mellan Chicago, Illinois och Miami, Florida . Det var ett av tre sjusitsiga tåg som körde var tredje dag på olika rutter mellan Chicago och Miami.
South Wind var från Chicago och var på väg via Logansport och Fuchuan till Union Station Louisville . Den följde sedan Louisville & Nashville Main Line genom Bowling Green, Nashville och Birmingham till Montgomery . Från Montgomery gick den längs Atlantkusten genom Dothan, Thomasville, Valdosta och Waycross till Jacksonville. Den sista resan till Miami var över Floridas östkust . Efter en rad schemaändringar i slutet av 1940-talet och början av 1950-talet, gick tåget varannan dag mitt emot staden Miami, båda tågen bar då sovvagnar.
Tåget, som började trafikera i december 1940, var en sjusitsig byggd av Budd Company . Dess byggsats hade inga slipers, liknade tågen som byggdes för New York-Miami Seaboard Air Line - Silver Meteor och New York - New Orleans Southern linjerna , förutom att den var målad Tuscan Pennsylvania Red, vilket krävde speciell förberedelse av rostfritt stål, som bildelar tillverkades av.
Sydvinden, som de flesta tåg i söder, var rassegregerad . I enlighet med lagkraven i de sydstater som tåget passerade genom, var ett kombinerat bagage/vagn kallad "färgad bil" avsedd för svarta passagerare. Svarta fick inte komma in i undersökningsrummet och var begränsade till två bord bakom en gardin i matvagnen. Gardinerna gick ner efter att president Trumans mandat från 1948 tvingade järnvägsrestaurangerna att integreras; restaurangbilsvärdarna vägrade dock länge att sitta svarta och vita vid samma bord.
När servicen började hade varje sträcka faktiskt tre tåg var tredje dag. Denna samordning gjorde det möjligt för passagerare att betjänas dagligen på alla relevanta rutter mellan Chicago och Miami. Ytterligare två rutter stängdes under andra världskriget . Liksom Florida Arrow fungerade South Wind endast under vintermånaderna.
De ursprungligen överenskomna tidtabellerna för de tre effektiviseringarna var att lämna Chicago på morgonen och anlända till Miami tidigt nästa morgon. Tågen omleddes omedelbart och lämnade Miami i slutet av dagen och anlände till Chicago i slutet av nästa dag. Efter andra världskriget byggdes tågen "Dixieland", "Suncatcher" och "Florida Arrows" om. Efter återhämtningen började Miami City och South Wind flyga två dagar av tre. Men efter tillsatsen av tåg började Sydvinden gå varannan dag. Dixie Flyer - var tredje dag. 1954 blev hon ombyggd och bytte namn till den "nya" Dixieland. I mitten av 1960-talet kompletterades Chicago-segmentet med ett segment från Louisville som fortsatte från Cincinnati . Även om det ursprungligen endast var en busstjänst, införlivades moderna sovvagnar på 1960-talet . . [ett]
I december 1957 avbröts flygningarna Dixie Flagler och Southland. Southland reste dagligen från olika städer i Mellanvästern genom Atlanta och Albany direkt till Tampas och St. Petersburgs västkust, och gick därmed förbi Jacksonville. Vid den tiden flyttades tågen "Miami City" och "South Wind" till västkusten. Dessa tåg var kopplade till West Coast Champion- sektionerna , som körde från Jacksonville till Tampa Sarasota och till St. Petersburg via Trilby, som nu till stor del har demonterats.
Medan tåget växte i storlek under 1940- och 1950-talen, fanns det en nedgång på 1960-talet som uppslukade de flesta passagerartåg i USA. Pennsylvania Railroad slogs samman 1968 med New York Central och bildade Pennsylvania Central . Med tiden blev datorn alltmer fientlig mot passagerarresor, vilket var fallet i södra Stilla havet vid den tiden . I motsats till SP, noterades PC-passagerartjänster – särskilt utanför nordöstra korridoren – för sin dåliga kvalitet. Den allt mer kontanta PC:n har gjort konsekventa ansträngningar för att minska sin passagerartrafik utanför nordost. South Wind var inte försäkrad, och PC:n slutade hantera den mellan Chicago och Louisville i december 1969, och valde istället att endast använda en kommunikationsbuss. Detta lämnade L&N och SCL att fortsätta med minskad trafik fram till 1 maj 1971, då Amtrak tog över ansvaret för att tillhandahålla passagerarservice på bland annat L&N, SCL och Penn Central.
Tack vare Amtrak började sydvinden flyga dagligen. Drivs av Amtrak, skulle South Wind lämna Chicagos centralstation på morgonen och anlända till St. Petersburg, Florida eller Miami, Florida , sent på eftermiddagen nästa dag. Den totala restiden var 33-34 timmar, beroende på slutpunkterna. Den 14 november 1971 döpte Amtrak om tåget till "Florida" och ändrade det till ett tvådagarsschema: tågen lämnade Union Station sent på kvällen och anlände till Florida på morgonen den tredje dagen. [2] Som led av förseningar orsakade av försämringen av PK-banan i Mellanvästern, avslutades Floridian-flyget 1979.