Jungfrau (järnväg)
| Jungfrau | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | Bern , Valais , Grindelwald och Fieschertal [d] |
| Slutstationer |
Kleine Scheidegg järnvägsstation [d] Jungfraujoch järnvägsstation [d] |
| Hemsida | jungfrau.ch/en ( engelska) |
| Service | |
| öppningsdatum | 1898 |
| Tekniska detaljer | |
| längd |
|
| Spårbredd | spår 1000 mm |
| Typ av elektrifiering | trefas AC-järnvägselektrifiering [d] |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Jungfrau-järnvägen ( tyska Jungfraubahn ) är en kuggjärnväg i Bernalperna i kantonen Bern i Schweiz , den högsta järnvägen i Europa
Den börjar vid Kleine Scheidegg och stiger upp i en klipptunnel genom Eiger ( tyska: Eiger ) och Mönch ( tyska: Mönch ) till Jungfraujoch ( tyska: Jungfraujoch ) . Järnvägens längd är 9 km, 1400 meters fallhöjd. Mer än 7 km spår passerar genom tunneln.
Historik
Sedan 1860 fanns det flera planer för en bergsjärnväg på Jungfrau , som alla slutade i misslyckande på grund av ekonomiska svårigheter. 1870 föreslogs en sådan plan av riksrådet Friedrich Seiler, 1889 av Maurice Kohlin och Alexander Trauweiler. I juli 1890 fick Eduard Locher tillsammans med Maurice Kohlin bygglov, men frågan kom aldrig till ett tekniskt genomförande. Detsamma hände med planen att bygga en järnväg till Eiger.
Den 20 december 1893 ansökte industrimannen Adolf Huyer-Zeller om att bygga en rackjärnväg . Enligt hans plan var det att börja vid Kleine Scheidegg (stationen för Wengernalpjärnvägen), och sedan gå genom en lång tunnel genom Eiger- och Mönchmassiven till toppen av Jungfrau. Industrimannen satte upp livets mål - att bygga denna väg. "Alla borde kunna se denna extraordinära skönhet," sa han. Guyer-Zeller fick bygglov under förutsättning att bevis lämnades för att höglandets försämrade luft inte skulle skada arbetarnas och senare järnvägens passagerares hälsa. Därför, den 15 september 1894, klockan tre på morgonen, gav sig en grupp försökspersoner iväg från Zermatt till Breithorn i Pennine-alperna (kantonen Valais ). Sju personer i åldrarna 10 till 70 år bars på en bår till en hög platå på en höjd av 3750 m, resultatet av en andra undersökning avslöjade inte en negativ effekt av att gå på deras hälsa, och den 21 december 1894, Federal Kommunen har utfärdat tillstånd.
Redan från början planerade Guyer-Zeller strömförsörjningen av vägen och fick 1896 tillstånd att bygga kraftverk.
Konstruktion
Det första arbetet började den 27 juli 1896. Även om vägen ansluter till Wengernalpvägen valdes en annan spårvidd ( 1000 mm istället för 800 mm), ett annat kuggsystem och trefasström istället för enfasström , vilket utlovade högre produktivitet och trafiksäkerhet.
Byggnadsarbetet fortskred med stor möda. Den 19 september 1898 öppnade den första "Eigergletcher"-stationen ( Eiger Glacier ) vid foten av Eiger i ett öppet område från Kleine Scheidegg.
Guyer-Zeller planerade att öppna och lansera station efter station varje år.
Det är dags för sprängningen. Arbetet utfördes i tunneln i tre skift, vardera på åtta timmar. Den 26 februari 1899 dödade en explosion sex italienska arbetare. Den 7 mars 1899 nådde arbetarna den angivna punkten för "Eigerwand"-stationen ( Eiger Wall ). Och den 3 april samma år dog Adolf Huyer-Zeller, den drivande kraften bakom byggandet av Jungfrau-järnvägen, i Zürich.
Hans söner fortsatte bygget, men Eigerwand-stationen i centrum av Eiger North Face stod färdig först den 28 juni 1903. Sedan dess har turister njutit av utsikten över Grindelwald från observationsfönstren på stationen.
Två år senare, den 25 juli 1905, öppnades stationen Eismeer ( Ishavet ) på nästan 3160 m höjd med en underbar utsikt över glaciärerna.
På grund av ekonomiska svårigheter, Adolf Huyer-Zellers död, liksom egenskaperna (skistositeten) hos klipporna som utgör toppen av berget Jungfrau , ändrades den ursprungliga byggplanen. Istället för att ta vägen upp till toppen av Jungfrau ändrades riktningen och Jungfraujochpasset blev ändstationen .
Den 15 november 1908 inträffade en kraftig explosion av 150 lådor med 30 000 kg dynamit vid Aigervand-stationens sprängämneslager . Det var inga skadade, men spänningen växte, arbetarna började strejka.
Den 21 februari 1912 bröts avfarten till Jungfraujoch- passet och den 1 augusti 1912 öppnades den högsta bergsjärnvägsstationen i Europa på en höjd av 3454 m.
Byggkostnaderna uppgick till 14,9 miljoner schweizerfranc istället för de planerade 10 miljonerna. Bygget varade i 16 år.
Järnvägen byggdes ursprungligen som en turistattraktion för den privilegierade allmänheten. Uppstigningen tar ungefär en timme.
Stationer
| Jungfrau (järnväg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konventioner
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kleine-Scheidegg
Falboden (servicestation)
Igergletcher
De första två kilometerna mellan Kleine Scheidegg och Eigergletscher är öppet land. Det finns en liten restaurang vid stationen.
Från Eigergletscher-stationen kan du ta en promenad längs sluttningen av Eiger med en höjdskillnad på 712 m, den så kallade "Eiger Trail". Vandringsleden slutar vid stationen Alpiglen på Wengernalpjärnvägen. När vädret är bra kan du beundra det omgivande landskapet och vattenfallen. Vägen indikeras av märkliga skyltar ( "turer" eller "kairos" ) gjorda av stenar.
Aigerwand
Sträckan från Eigergletcher till Eigervand går uppför tunneln. Stationen ligger i centrum av den berömda Eigers norra vägg. Tåget stannar i några minuter och passagerarna kan beundra utsikten över dalen från en höjd av 2865 meter genom tre observationsfönster.
Icemeer
Landskapet består bara av evig is och majestätiska stenar.
Jungfraujoch ("Top of Europe")
Slutstationen varifrån du kan klättra till plattformen med en 360-graders utsikt över Aletschglaciären , Grindelwalddalen , topparna Jungfrau , Mönch och Eiger . Vid besök rekommenderas det att bära solglasögon för att skydda mot ultravioletta strålar och varma kläder.