| Yablonovsky-bron | |
|---|---|
| 44°59′43″ N sh. 38°57′26″ E e. | |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Går över | R. Kuban |
| Plats |
Krasnodar , pos. Yablonovsky |
| Design | |
| Konstruktionstyp | referens |
| Antal spann | fyra |
| total längd | 795 m |
| Brobredd | 9 m |
| Strukturhöjd | 48 m över havet |
| Röjning under bro | 18 m |
| körfält | 2 |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 1950 |
| Öppning | 1952 |
| Stänger för renovering | 2008 , 2012 , 2018 |
Yablonovsky-bron är en 2-filig bilbro över Kubanfloden , som förbinder staden Krasnodar och byn Yablonovsky i Republiken Adygea . Beläget på motorvägen Krasnodar - Novorossiysk ( A146 ).
Den 9 maj 1887 öppnades en järnvägsbro som förbinder Yekaterinodar och den motsatta stranden av Kubanfloden . Det var en viktig del av järnvägslinjen till Svarta havet . Samtidigt började de första hydorna dyka upp på Kubanflodens vänstra strand . 1926 byggdes en gångbro i trä, i stället för den finns en modern brokonstruktion av armerad betong.
1942 , under det stora fosterländska kriget , sprängdes träbron tillsammans med de tyska soldaterna.
Efter kriget började det förhastade bygget av en vägbro på platsen för den förstörda. Bron öppnades för trafik 1952. Dess betydelse ökade efter 1958 , när Yablonovsky-gården blev en stadsliknande bosättning och annekterades till den autonoma regionen Adygei .
I slutet av 1980-talet, på grund av den ökande trafikbelastningen på bron, planerades det att bygga en ny Yablonovsky-bilbro, men Sovjetunionens kollaps och uppsägningen av finansieringen för projektet tillät inte denna plan att bli verklighet.
I juli 2008 stoppades rörelsen av tunga fordon på bron på grund av försämringen av tillståndet för stöden och deras reparation.
Under 2000-2010-talet ökade belastningen på bron kraftigt, då 20 000 bilar per dag, 15 per minut, passerade över bron [1] . Dessa siffror överstiger avsevärt den kapacitet som bron konstruerades för på 1950-talet. 2018 byttes expansionsfogarna ut, men brons förfallna och föråldrade strukturer gjorde den fortsatta driften farlig. Under 2019 avbröts rörelsen av lastbilar och bussar längs Yablonovsky-bron, trafiken för bilar pågår fortfarande.
Sedan, 2019, började design- och undersökningsorganisationen "Transmost" designa en ny 4-filig vägbro, som var tänkt att ersätta den gamla Yablonovsky-bron.
Överbyggnaden är av stål, genomgående, av ett kombinerat system, med centrala spännvidder i form av bågar och en vägbana som ingår i fogarbetena i form av lådformade balkar med en ortotrop platta. Ur arkitekturens synvinkel är en struktur med ett plan av huvudlagerelementet, i form av en så kallad "spinal" båge, placerad längs ruttens axel, en intressant lösning som ger strukturen en individuell se. - Valery Martynov, chefsingenjör för överbyggnader i Transmost-organisationen. [ett]
I slutet av 2019, 20 meter från den gamla bron, började bygget av den nya Yablonovsky-bron. Brons längd blir drygt 1 km, den får två körfält i vardera riktningen. På brons yttersta sidor finns en trottoar 3 meter bred och en cykelbana. Den ungefärliga trafikhastigheten på bron kommer att vara 80 km/h. Lanseringen av trafik på den nya bron är planerad till 2024 [2] .
Den 9 oktober 2008 besköts en trafikpolispost (nu riven) från Krasnodar-sidan av bron . Som ett resultat av attacken dödades en av de anställda vid den statliga trafikinspektionen [3] .
Bron är en fortsättning på Krasnodargatan Zakharova . Nära ingången till bron ligger Yuzhny busstation i staden Krasnodar . Nära bron finns ändpunkterna för trolleybuss nr 9, 10 och spårvagn nr 2, 4, samt parkeringsplatsen och slutpunkten för rutten för taxibilar med fast rutt i Krasnodar .