117 km (S:t Petersburg — Dno)

stopppunkt
117 km
Vitebsk linje
Oktyabrskaya järnväg
58°54′15″ N sh. 30°25′15″ E e.
Område d. St Petersburg - Vitebsky [1]
Tidigare namn Sandy Moss, korsning nr 4 (buskar)
Sorts passagerare
Antal plattformar ett
Antal stigar ett
plattformstyp hög lateral
plattformsform hetero
Plattformens längd, m 106
elektrifierad 1989 ( Cholovo - Oredezh sektionen ) [2]
Nuvarande = 3 kV [2]
Plats sandmossa
Installerad körsträcka 116,5 (från Vitebsky järnvägsstation i St. Petersburg ) [3]
Avstånd till St Petersburg 116,5 km Yandex.Schedules
Avstånd till Oredezh 12,1 [3]  km Yandex.Schedules
Kod i ASUZhT 058622
Kod i " Express 3 " 2004808
Granne om. P. Cholovo och Tarkovichi
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Perrong 117:e kilometer  är en hållplats för Oktyabrskaya-järnvägen i Vitebsk-riktningen , i Luga-distriktet i Leningrad-regionen . Den ligger på den enkelspåriga elektrifierade sektionen Cholovo  - Tarkovichi i sektionen Pavlovsk  - Batetskaya . Avser regionen St. Petersburg-Vitebsk i oktoberjärnvägen.

Avfart till byn Pesochny Mokh , Luga-regionen . Tidigare, på topografiska kartor, betecknades den under namnet Sandy Moss [4] .

Infrastruktur

Stoppplatsen består av en direkt hög ombordstigningsplattform utformad för att ta emot ett eltåg med tio vagnar, belägen på den västra sidan av järnvägsspåret. I södra änden av perrongen finns ett golv tvärs över järnvägsspåret för säker passage för passagerare från ena sidan av järnvägsspåret till den andra. Det finns inget biljettkontor eller några andra byggnader på perrongerna. Biljetter för resor köps direkt i elektriska tåg från resande kassa-kontrollanter.

Plattformen med en yta på 306 m 2 byggdes 1959; den sista översynen på denna plattform genomfördes 2012. Den årliga passagerartrafiken är 18 516 personer.

Nära hållplatsen på båda sidor om järnvägen bakom skogsbälten ligger byn Pesochny Mokh [5] . Den östra, större delen av byn, representerar det ursprungliga territoriet för byn Sandy Moss. Den västra delen är kvarlevan av byn Veretye ​​[6] [7] , förenad med byn Pesochny Mokh till en lantlig bosättning [8] .

Historik

Enligt det ursprungliga projektet skulle järnvägslinjen St. Petersburg-Vitebsk passera öster om den plats där den 117 km långa hållplatsen nu ligger. Man antog att, efter att ha rundat Sand Moss-träsket från den västra sidan [9] , skulle järnvägen fortsätta att följa i sydvästlig riktning öster om Antonovosjön . Men ägarna till Nadbelye- godset , genom vars land stålledningen skulle passera, vägrade bestämt att sälja en del av sitt territorium för byggandet av järnvägen. Som ett resultat måste betydande förändringar göras i projektet, så att vägen skulle gå runt Antonovosjön från den västra sidan. Järnvägens ändrade sträckning gör en sväng på nästan 90 grader vid den östra gränsen av Sandy Moss-träsket och går runt byn Veretye ​​från sydost, följer sydväst till Torkovichi och vidare söderut längs bron över floden Oredezh mellan sjöarna Antonovo och Khvoylovo .

Nära byn Veretye ​​byggdes ett sidospår , officiellt kallat Passage No. 4, och inofficiellt - Bushes (på vissa järnvägsplaner indikerades också ett inofficiellt namn inom parentes) [10] [11] .

Efter likvideringen av korsningen lämnades en stopppunkt på dess territorium, som fick sitt namn från avståndet från Vitebsky-järnvägsstationen i St. Petersburg.

Fram till mitten av 1990 tillhandahölls en direktförbindelse till Leningrad av ett par direkta förortståg dagligen och två till tre ytterligare par på fredagar och helger. [12] Alla förortståg var sammansatta av vanliga personvagnar med ett autonomt lokomotiv [13] .

Förutom direkta förortståg kördes 1962-1988 pendeltåg med autonom dragkraft längs sträckorna Oredezh - Vyritsa och Vyritsa - Oredezh med en övergång i Vyritsa till elektriska tåg till (från) Vitebsk järnvägsstation, och 1988-1990 - förortståg på autonom dragkraft på sträckorna Oredezh - Cholovo och Cholovo - Oredezh med byte av Cholovo med elektriska tåg till (från) Vitebsky järnvägsstation (avsnittet Vitebsky järnvägsstation - Vyritsa elektrifierades 1962 [14] , och Vyritsa - Cholovo-sektionen 1988) [2 ] ). Tidtabellerna för dessa pendeltåg var konsekventa [12] .

1989 elektrifierades sektionen från Cholovo till Oredezh- stationen [2] . Direkta elektriska tåg Vitebsk Station - Oredezh började köras den 27 maj 1990 [12] .

Från och med 2013 är kommunikation med kollektivtrafik mellan byn Pesochny Mokh och byn Torkovichi , som är det administrativa centrumet för en lantlig bosättning , endast möjlig med järnväg: hållplatsen för den 117:e kilometern är Tarkovichi- stationen [5] .

Förortståg

Alla förortståg på sträckan St. Petersburg ( Vitebsky Station ) - Oredezh stannar på perrongen .

Anteckningar

  1. ↑ S: t Petersburg - Vitebsk-regionen i oktoberjärnvägen, en gren av ryska järnvägar . Hämtad 2 januari 2019. Arkiverad från originalet 30 september 2018.
  2. ↑ 1 2 3 4 Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen. Åren 1986-1990. (inte tillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 15 december 2014. Arkiverad från originalet 31 januari 2013. 
  3. ↑ 1 2 Järnvägsguide till järnvägsstrukturen i Ryssland och länderna i fd Sovjetunionen. . Hämtad 2 januari 2019. Arkiverad från originalet 20 juli 2018.
  4. ↑ Kartblad O-36-37 Oredezh. Skala: 1: 100 000. Områdets tillstånd 1980. Upplaga 1989
  5. ↑ 1 2 Utkast till översiktsplan för landsbygdsbebyggelsen Torkovichi i Luzhsky kommundistrikt i Leningradregionen. Volym III, sid. 62. Regional Development Agency LLC, St. Petersburg - Torkovichi, 2013. [1] Arkiverad 15 december 2014 på Wayback Machine
  6. ↑ Byn Veretye ​​på en topografisk karta i skala 1:200 000, utgiven 1933, från och med 1932. . Datum för åtkomst: 15 december 2014. Arkiverad från originalet 15 december 2014.
  7. ↑ Veretye ​​​​och Sandy Moss på en topografisk karta från 1942. . Datum för åtkomst: 15 december 2014. Arkiverad från originalet 15 december 2014.
  8. ↑ På Wikimapia betecknas de överlevande husen i den tidigare byn Veretye ​​​​som "Khutor", och resten av den tidigare byns territorium som "Veretye ​​​​Tract" [ 2] Arkivkopia av 26 augusti 2011 den Wayback - maskinen
  9. ↑ Sandmoss Swamp på Wikimapia . Hämtad 15 december 2014. Arkiverad från originalet 25 augusti 2011.
  10. ↑ Schema för Leningrad-järnvägen. d. 1940 . Datum för åtkomst: 15 december 2014. Arkiverad från originalet den 29 november 2014.
  11. ↑ System för järnvägar och vattenvägar i Sovjetunionen / Centraldirektoratet för militära kommunikationer från Röda armén; ed. L. I. Shalyt, tekniker. ed. A. N. Troitskaya, korrekturläsare Z. A. Korabelnikova. - Militärt förlag av People's Commissariat of Defense, 1943. [4] Arkiverad 23 september 2015 på Wayback Machine
  12. ↑ 1 2 3 Se de officiella tidtabellerna för pendeltåg vid Vitebsk järnvägsstation för motsvarande år [5] Arkivexemplar av 23 oktober 2018 på Wayback Machine
  13. ↑ Förortståg Oredezh-Vyritsa, st. Vyritsa, Leningrad-regionen 31 juli 1983. . Datum för åtkomst: 15 december 2014. Arkiverad från originalet 15 december 2014.
  14. ↑ Historia om elektrifiering av järnvägar i Sovjetunionen. Åren 1961-1963. . Datum för åtkomst: 15 december 2014. Arkiverad från originalet 1 oktober 2016.

Länkar

Litteratur