80 km (perrong, Vitebsk riktning Oktyabrskaya-järnvägen)

Plattform
80 km
Vitebsk linje
Oktyabrskaya järnväg
59°13′42″ s. sh. 30°22′18″ in. e.
Område d. St Petersburg - Vitebsky [1]
öppningsdatum 1996
Sorts passagerare
Antal plattformar 2
Antal stigar 2
Plattformstyp hög sida
Form av plattformar hetero
Plattformens längd, m 212
elektrifierad 1988 (avsnitt Vyritsa - Cholovo ) [2]
Nuvarande = 3 kV [2]
Plats trädgårdsodling "Ny"
Installerad körsträcka 79.5 (från Vitebsky järnvägsstation i St. Petersburg ) [3]
Avstånd till St Petersburg 79,5 km Yandex.Schedules
Avstånd till Oredezh 49,1 [3]  km Yandex.Schedules
Kod i ASUZhT 058942
Kod i " Express 3 " 2004805
Granne om. P. 77 km och Ny

80 km hållplats / passagerarplattform i Vitebsk-riktningen för Oktyabrskaya-järnvägen i  Gatchinsky -distriktet i Leningrad-regionen . Det ligger på den dubbelspåriga elektrifierade sträckan Vyritsa  - Novinka i sektionen Pavlovsk  - Batetskaya . Avser regionen St. Petersburg-Vitebsk i oktoberjärnvägen. 1988 utfördes elektrifieringen av Vyritsa-Cholovo-sektionen med likström, spänning på 3 kV.

Stoppplatsen består av två raka höga ombordstigningsplattformar placerade mitt emot varandra. Perrongerna är designade för att ta emot ett eltåg med tio vagnar. Båda ändarna av plattformarna är utrustade med däck för säker passage för passagerare från ena sidan av järnvägsspåret till den andra. Det finns inget biljettkontor eller några andra byggnader på perrongerna. Biljetter för resor köps direkt i elektriska tåg från resande kassa-kontrollanter.

Alla elektriska tåg som går på linjen St. Petersburg ( Vitebsky station ) - Oredezh stannar på perrongen .

Historik

Uppkomsten av en hållplats vid 80 kilometer är förknippad med tilldelningen av myndigheterna i slutet av 1980-talet på båda sidor om järnvägen söder om hållplatsen vid 77 kilometer från Vitebsk-riktningen för en stor landmassa, avsedd att ge medborgarna trädgårdstomter. Denna trädgårdsodling , som kallas "New", är en av de största i Vitebsk-riktningen och omfattar 6921 trädgårdstomter. Behovet av ytterligare en stopppunkt berodde på det faktum att avståndet från stopppunkten 77 kilometer till den södra änden av Novinkamassivet är cirka 4 kilometer och från passagerarplattformen på Novinka-stationen till närmaste punkt i trädgårdsodlingen - 3,5 km. [4] [5]

Byggandet av plattformar utfördes 1995-1996. Regelbundna stopp för elektriska tåg - sedan 1996. [6]

År 2009 var båda landningsplattformarna i förfall. Reparation av plattformar var planerad till 2009-2010. I stället för den nödvändiga översynen under dessa år utfördes dock endast tätningen av dipparna med hjälp av träsköldar. Denna reparation var ineffektiv - under de kommande tre åren fortsatte plattformarna att kollapsa och träsköldar stals av oidentifierade personer. Efter många förfrågningar från passagerare till regionala medier och till den centrala avdelningen för expertis på projekt och uppskattningar av ryska järnvägar, beslutade järnvägsledningen att se över plattformarna. Under 2013 totalrenoverades båda plattformarna (faktiskt ombyggda). [7] [8] [9] [10]

Omgivningar

Stoppplatsen ligger i den centrala delen av Novinka trädgårdsodling. På vardera sidan är massivet skilt från järnvägen med cirka 90 meter breda skogsbälten vardera. Stigarna läggs från plattformarna till trädgårdsodlingen.

En livsmedelsbutik ligger vid entrén till SNT Rakitinka, som är den närmaste trädgårdsföreningen till den västra perrongen. Avståndet från butiken till perrongen är cirka 150 meter längs gångvägen. [elva]

På ett avstånd av cirka 260 meter söder om perrongen finns en järnvägskorsning på motorvägen som förbinder de två delarna av Novinka trädgårdsodling.

200 meter norr om plattformen har ett fragment av en järnvägsbank bevarats, som sträcker sig längs en kurva i nordvästlig riktning från Vitebsk-järnvägslinjen i rörelseriktningen från Novinka station . Denna banvall var avsedd för ett av de anslutande spåren som förbinder linjen i Vitebsk-riktningen med järnvägen Budogoshch  - Chudovo  - Weimarn . Byggandet av järnvägsvägen genomfördes vid skiftet mellan 1930- och 1940-talet; demonterades efter slutet av det stora fosterländska kriget. [12] [13] [14]

Elektriska tåg tidtabell

Anteckningar

  1. ↑ S: t Petersburg - Vitebsk-regionen i oktoberjärnvägen, en gren av ryska järnvägar . Hämtad 15 december 2014. Arkiverad från originalet 30 september 2018.
  2. ↑ 1 2 Historia om elektrifiering av järnvägar i Sovjetunionen. Åren 1986-1990. (inte tillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 15 december 2014. Arkiverad från originalet 31 januari 2013. 
  3. ↑ 1 2 Järnvägsguide till järnvägsstrukturen i Ryssland och länderna i fd Sovjetunionen. . Hämtad 15 december 2014. Arkiverad från originalet 20 juli 2018.
  4. ↑ Enligt Wikimapia. . Hämtad 15 december 2014. Arkiverad från originalet 16 december 2014.
  5. ↑ Katalog över trädgårdsodling av Novinka-massivet. . Tillträdesdatum: 15 december 2014. Arkiverad från originalet 27 december 2014.
  6. ↑ Se de officiella tidtabellerna för pendeltåg vid Vitebsk Station under motsvarande år [1] Arkiverad 23 oktober 2018 på Wayback Machine
  7. ↑ Passagerare klagar på service och förorts tågscheman. . Hämtad 15 december 2014. Arkiverad från originalet 16 december 2014.
  8. ↑ OZhD reparerar endast plattformar på huvudspåret. . Hämtad 15 december 2014. Arkiverad från originalet 16 december 2014.
  9. ↑ Promenader med hinder/Oktoberväg nr 24 av 2012-06-22 . Tillträdesdatum: 15 december 2014. Arkiverad från originalet 24 september 2015.
  10. ↑ Terichev M. Plattformsreparation.
  11. ↑ Handla nära plattform 80 km på Wikimapia . Hämtad 15 december 2014. Arkiverad från originalet 25 augusti 2011.
  12. ↑ Tidigare anslutande järnvägslinje på Wikimapia. . Hämtad 15 december 2014. Arkiverad från originalet 25 augusti 2011.
  13. ↑ Rapport om expeditioner längs den tidigare järnvägen Budogoshch - Chudovo - Weimarn den 31 augusti och 1 september 2002 . Hämtad 15 december 2014. Arkiverad från originalet 13 november 2013.
  14. ↑ System för järnvägar och vattenvägar i Sovjetunionen / Centraldirektoratet för militära kommunikationer från Röda armén; ed. L. I. Shalyt, tekniker. ed. A. N. Troitskaya, korrekturläsare Z. A. Korabelnikova. - Militärt förlag av People's Commissariat of Defense, 1943. [2] Arkiverad 23 september 2015 på Wayback Machine

Länkar