| Adler 2,5 l | |
|---|---|
| Datum för stiftelse/skapande/förekomst | 1937 |
| stat | |
| Tillverkare | Adler |
| upphovsman | bensin förbränningsmotor |
| Hjulbas | 2800 mm |
| Bredd | 1740 mm |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Adler 2,5-liter ( tyska: Adler 2,5-liter ) är en tysk subkompakt bil som först introducerades av Adler på bilmässan i Berlin i början av 1937 [1] .
Produktionen började i november 1937. Modellen som skulle ersätta den sexcylindriga Adler Diplomat var en executive sedan med en slående strömlinjeformad kaross. Författaren till projektet var Karl Jenschke (1899-1969), som fram till 1935 agerade som designchef på Steyr-Daimler-Puch [1] . Jenschkes sista skapelse under sin tid på Steyr var Steyr 50 , som Adler 2,5-liters var väldigt lik.
På grund av sin kompromisslöst strömlinjeformade siluett, och eftersom lanseringen sammanföll med Tysklands första autobahnbyggnadsboom, blev bilen allmänt känd som "Adler Autobahn".
Karossen till den fyradörrars bakluckan tillverkades av Ambi-Budd , vars tyska fabrik i Berlin tillverkade stålkarosser åt flera stora tyska biltillverkare under de tio åren före kriget. Karosserna på två- och fyradörrars cabriolet tillverkades av Karmann -företaget i Osnabrück .
Adler 2,5-liters drevs av en sidoventil, längsgående monterad inline 6-ventils, vattenkyld motor. Motorvolymen var 2494 cm³. Det fanns också en fyrlagrad vevaxel med trycksmörjningssystem. Sidoventilerna styrdes via en kedjedriven kamaxel. Kylaren, motorn och växellådan monterades långt fram i bilen och kraften skickades till bakhjulen via en fyrväxlad manuell växellåda som inkluderade synkronisering på de tre översta utväxlingarna. Växelspaken kom ut från mitten av instrumentbrädan [2] .
De bärande konstruktionselementen i bilen var ett svetsat lådformat chassi med en golvplattform. Sidorambalkarna har böjts för att ge plats åt kabinen. Som ett resultat var bilen över 100 mm (3,9 tum) bredare än sina Mercedes-Benz och BMW -rivaler (det är bara något bredare än 1997 Volkswagen Golf Mk4 , vilket visar hur mycket bilar har förändrats under de senaste sextio åren). .
Den främre fjädringen använde triangelben och kvartelliptiska bladfjädrar. Bakhjulen var fästa på svängaxeln med tvärgående bladfjädrar och styrstänger. Differentialen skruvades fast i ramen. Alla fyra hjulen använde hydrauliska stötdämpare och hydrauliskt styrda trumbromsar. Styrningen använde Ross-systemet från ZF .
En fyrdörrars stålkropp svetsades fast på ramen, med en baksektion för vilken den angivna luftmotståndskoefficienten endast var 0,36. Standardkroppen hade fyra dörrar gångjärnsförsedda i B-stolpen och ett enormt soltak i stål som sträckte sig nästan över hela takets bredd från vindrutan till mitten av bakdörrarna. 1939 reducerades den avtagbara takpanelen i storlek för att göra den mer praktisk [3] . Framtill placerades två strålkastare tätt intill varandra på vardera sidan av gallret, men det räckte inte, och 1938 monterades ett andra par "bredstrålkastare" på skärmarna, även om bestämmelserna sedan 1938 endast tillät en. par.
Andra förbättringar för 1939 inkluderade ett ytterlock i full längd för bagageutrymmet, istället för den minimalistiska öppningen på tidiga bilar som bara var för reservhjulstillgång. Tillgång till det bakre bagageutrymmet uppnåddes ursprungligen endast genom att baksätet lutas från insidan. Denna metod var ganska normal för europeiska bilar fram till början av 1950-talet [3] . 1939 fick även bakhjulen "kapslar", och den uppdaterade instrumentpanelen började få mycket tydligare instrument [3] .
1938 utökades utbudet med introduktionen av Adlers 2,5-liters Sport , en tvådörrars kaross som var nära besläktad med salongskarossen, även om Sporten i verkligheten var lägre och något längre, vilket resulterade i en relativt trång och obekvämt [4] . Den övre delen av bakhjulen stängdes av kroppen (“bladen” installerades, som snabbt togs bort när hjulen byttes). Detta karosseri designades av en kroppsbyggare från Dresden vid namn Gläser-Karosserie . [3]
Sportmodellen delade den 2494 cc 6-cylindriga motorn med sedanen, men istället för den vanliga enkelförgasaren hade denna modell tre. Kompressionsförhållandet har ökats och de tre nedersta utväxlingarna har sänkts något. Maxeffekten var 80 liter. Med. (59 kW), istället för 58 hk. Med. (43 kW) standardmotor [3] [2] .
Den första "Adler Autobahn" var tillgänglig för kunder i november 1937 till ett pris av 5 750 mark för en standard sedan. Cabriolet var bara några hundra mark dyrare. Det rekommenderade försäljningspriset för den kraftfulla Sport -versionen var högre - 8750 mark. Som jämförelse kan nämnas att marknadsledaren i denna kategori, som förmodligen var den fyradörrars Mercedes-Benz 230 , som återlanserades under andra halvan av 1937, såldes för en MSRP på 5 875 mark, en cabriolet kunde köpas för mer än 9 300 mark [5 ] .
Från 1937 till 1940, när produktionen tog slut, tillverkades 5295 bilar. Som jämförelse tillverkade BMW 15 936 av de mer konservativa och mindre BMW 326 . Den totala storleken på den tyska bilmarknaden i slutet av 1930-talet var lite över 200 000 om året, men de flesta bilar som såldes, både då och nu, var små familjebilar tillverkade på den tiden av företag som Opel och DKW . Men volymerna som uppnåddes av Adler 2,5-liters var fortfarande lägre än vad tillverkaren hade förväntat sig på bilmässan 1937.