| Adler Standard 6 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Adler |
| Motor | |
| bensin förbränningsmotor | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Adler Standard 6 var nykomlingarnas höjdpunkt på bilmässan i Berlin i oktober 1926 [1] . Det var en "Limousine" (sedan) med en sexcylindrig motor byggd i Frankfurt av Adler -företaget . Andra karosserier var tillgängliga från partnertillverkare. Släppningen av modellen fortsatte till 1934.
Standard 6 delade sin hjulbas med den billigare fyrcylindriga Adler Favorit , som dök upp i början av 1929. Standard 6 var också på många sätt prototypen till den längre, kraftfullare Adler Standard 8 med en åttacylindrig motor som dök upp 1928 [2] .
Bilens grundläggande arkitektur, med dess styva axlar, höga kaross och oberoende [3] chassi, kopierades i huvudsak från dåtidens Chrysler- modeller . Ett resultat av detta var att Adler Standard 6 blev den första masstillverkade tyska bilen som effektivt kunde konkurrera med Chrysler , som på 1920-talet var långt före Tysklands inhemska biltillverkare i den klassen. Bromsarna fungerade på alla fyra hjulen och var hydrauliskt styrda, vilket återigen bevisade det amerikanska inflytandet på Gabriel Becker, en bildesigner från Berlin [4] .
Enligt Oswald [1] importerade Becker också föråldrade fordon från den nordamerikanska bilindustrin, styrväxel och motorer från tidiga modeller, som bara varade cirka 17 000 km (11 500 miles). Tekniker [./ Https://en.wikipedhttps://en.wikipedia.org/wiki/Adler%20(cars%20and%20motorcycle)ia.org/wiki/Adler%20(cars%20and%20motorcycle) Adler ] men arbetade på de första problemen, och snart blev Adler Standard 6 den mest populära bland den tyska övre medelklassen och taxichaufförer [1] .
Efter att ha visats på en bilmässa i oktober 1926 började serieproduktionen av Adler Standard 6N 10/45 (1927-1930) i början av 1927.
En 2540 cc sidoventil sexcylindrig [5] motor drev bakhjulen genom en treväxlad växellåda och levererade en påstådd maxeffekt på 45 hk. (33 kW) vid 3000 rpm. Siffrorna 10/45 i bilens namn hänvisar till skatthästkrafter ( som bilskatten baserades på före 1928) och faktiska hästkrafter (beräknad med en tysk standardformel).
Bilen erbjöds med en standard 2 840 mm (112 tum) hjulbas eller en längre 3 140 mm (124 tum) hjulbas. Standard 6N med kort hjulbas förblev basmodellen fram till 1930, då en längre version som drevs av 6N tillverkades fram till slutet av 1928 [6] . Standardkarossen var gjord av stål, vilket var vanligt på den tiden. för fordon från Nordamerika, men fortfarande ovanligt i Europa.
År 1930 hade Adler producerat 6 533 av sina Standard 6Ns .
I slutet av 1928 lades modellerna Standard 6A 12/50 (1928 - 1933) och 6S 12/50 (1928 - 1934) till sortimentet. De hade fortfarande sexcylindriga radmotorer, men hålet förstorades, vilket gav den totala motorvolymen till 2916 cc. Den deklarerade maxeffekten för 2916 cc-motorn [7] var 60 hk. (44 kW). Förutom hålet förändrades motorn lite från 2540 cc-motorn som finns i Standard 6N , men kompressionsförhållandet ökades något och under produktionskörningen ersatte en Stromberg U1-förgasare Pallas SAD 3-förgasaren som ursprungligen hade överförts från den 6N. [8] .
Den moderniserade Standard 6 (3U) (1933 - 1934) visades på bilsalongen i Berlin i februari 1933. Den hade en sexcylindrig sidoventilsmotor på 2916 cc. Karossramen och den oberoende fjädringen framtill liknade dem hos Adler Favorit med en mindre motor som introducerades samma år. Dessutom fokuserades uppmärksamheten på en ny ZF fyrväxlad växellåda och en standardkaross i helstål, som precis som tidigare tillverkades på Ambi-Budd i Spandau - distriktet i Berlin [9] .
400 av dessa bilar byggdes innan modellnamnet ändrades till Adler Diplomat , som kom ut ett år senare med en ny motor och från 1935 med en ny kaross. Namnbytet blev nödvändigt efter en rad nya modelllanseringar i den tyska bilindustrin i början av 1930-talet, vilket gjorde att namnet "Standard", vars betydelse på tyska inte skiljer sig från dess betydelse på engelska, blev oattraktivt i den moderna världen.
Bröderna Kleyer, söner till Adlers grundare Heinrich Kleyer, var vänner till arkitekten Walter Gropius , vars Bauhaus- rörelse var av stort allmänt intresse. Gropius designade en helt ny kaross för Adler Standard , som visades på bilmässan i Paris i oktober 1930 och några månader senare på bilsalongen i Berlin . Bilarna väckte mycket uppmärksamhet och recensioner, men väldigt få seriösa köpare. Så vitt bekant byggdes 3 Gropius-designade Adler Standard sedans av karossbyggaren Neuss , medan ytterligare 3 cabriolar byggdes av karossbyggaren Karmann [2] . Gropius satsning på bildesign var historiskt intressant, men inte av kommersiell betydelse.
Liknande projekt ägde rum i Frankrike, där, ungefär samtidigt, Le Corbusier vidtog en liknande åtgärd för biltillverkaren Voisin, som möttes av en liknande trög efterfrågan från konsumenterna i utbyte mot sina ansträngningar [2] .
Mellan 1927 och 1929 gjorde den Mülheimfödde racerföraren Clerenore Stinnes , som körde en Adler Standard 6, den första registrerade framgångsrika världsomseglingen. .