| Ajo Motorsport | |
|---|---|
| Bas | 2001 |
| Hemsida | ajo.fi ( engelska) ( finska) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ajo Motorsport är ett racingteam för sportmotorcyklar. Grundades 1997 av den tidigare motorcykelföraren Aki Ayo och har tävlat i MotoGP World Championship sedan 2001. Förarna i laget har blivit världsmästare fyra gånger: tre gånger i den lilla mästerskapsklassen ( Mike Di Melio (2008) och Marc Marquez (2010) i 125cc-klassen och Sandro Cortesi (2012) i Moto3) och en gång i mitten klass ( Joanne Zarco 2015).
Efter att ha avslutat sin professionella karriär 1996, beslutade den finske motorcykelföraren Aki Ayo, som har deltagit i ett lopp i MotoGP World Championship (Australiens Grand Prix 1993), att starta sitt eget lag för att stödja unga förare. Året därpå grundades Ajo Motorsport som i början av sin existens deltog i olika tävlingar på europeisk nivå.
Laget gjorde sin debut i MotoGP World Championship säsongen 2001, och deltog i 125cc-loppet i Tysklands Grand Prix. Den enda föraren var Mika Kallio, son till en av Akis vänner, för vilken detta var hans debutlopp. Debuten var misslyckad - ryttaren klarade inte ens första varvet [1] . Under säsongen deltog Ajo Motorsport i ytterligare ett lopp i Valencia, där Kallio återigen inte kom i mål.
Säsongen därpå bestämde sig Ayo för att chansa och gå in i laget för mästerskapet på full basis under namnet "Red Devil Honda". Kallios bästa resultat är 5:a i Jerez, och totalt avslutar han säsongen på 11:e plats, och vinner rankingen för Rookie of the Year före sådana som Andrea Dovizioso och Jorge Lorenzo.
Säsongen 2003 utökade laget sin representation i mästerskapet till två ryttare: japanska Masao Azuma gick med före Miki Kallio. På säsongens höjdpunkt lämnade Kallio laget och svarade på ett erbjudande från KTM-laget, och italienaren Andrea Ballerini anställdes för att ta hans plats. Vid Australiens Grand Prix ägde en historisk händelse rum för laget: Ballerini tog den första segern och Azumi slutade tvåa.
Nästa säsong var svårare för laget: förarna Lukas Peszek och Robin Harms föll ofta, och det bästa resultatet var 8:e platsen för Pesek i Portugisiska Grand Prix.
Säsongen 2005 representerade Tomoyoshi Koyama och Alexis Masbu laget i mästerskapet. Den förstnämnde vann titeln Rookie of the Year, andra gången på fyra år för laget. Hans bästa resultat var tvåa i Australien och trea i Turkiet; han slutade åtta totalt.
Teamet behöll samma ryttare året efter, men bytte cykelleverantör till Malaguti. Detta påverkade deras resultat negativt - det bästa resultatet i loppet var Koyamis 6:e plats i Portugal, medan Masbu inte fick en enda poäng.
Detta fick laget under säsongen 2007 att byta cykel igen, denna gång till Derbi. Ryttarna blev inte heller kvar i laget, deras plats togs av österrikaren Michael Ranseder och rumänen Robert Murechan. Den första slutade i poängzonen 13 gånger och blev 12:a totalt, medan den andra inte tog en enda poäng under säsongen.
Aho Motorsport fortsatte sitt samarbete med Derbi för säsongen 2008, men uppställningen har förändrats. Fransmannen Mike di Melio och schweizaren Dominik Aegerter anslöt sig till laget. Di Melio vann fyra lopp (i Frankrike, Katalonien, Tyskland och Australien) och före schemat, två lopp innan säsongens slut, blev världsmästare. Aegerter slutade 16:a totalt.
Säsongen efter gick di Melio upp till 250cc-klassen och gick med i Mapfre Aspar-teamet, ersatt av Tysklands Sandro Cortesi. Han slutade på pallen tre gånger under säsongen, men han lyckades aldrig vinna loppet.
Säsongen 2010 var Ajo Motorsport representerad i mästerskapet med tre förare: spanjorerna Adrian Martin och Marc Marquez anslöt till Cortesi. Den senare vann 10 lopp av 17 och blev världsmästare, den andra i lagets historia. Cortesi fick 2 pallplatser och slutade 7:a totalt.
Säsongen därpå flyttade Marquez, liksom de flesta 125cc-mästare, till medelklassen, Moto2, medan Cortesi flyttade till tyska Intact-Racing Team Germany. Strukturella förändringar väntade på Ajo Motorsport själv. Laget tecknade ett sponsringsavtal med AirAsia-företagsgruppen [2] av affärsmannen Tony Fernandez (som också är känd för att stödja fotbollslaget Queens Park Rangers och Caterham F1 Formel 1-laget), som ett resultat av vilket det delades upp i tre: Avant -AirAsia-Ajo" och "Airasia-Sic-Ajo" (finansierat av "AirAsia") och "Red Bull Ajo Motorsport". Den första inkluderade 2 förare, Joann Zharko och Efren Vazquez, den andra var Zulfami Khairuddin (alla på Derbi-motorcyklar), tredjeplatsen försvarades av Danny Kent och Jonas Folger, som körde Aprilia-motorcyklar. Zarko slutade 11 gånger på pallen i 17 lopp, inklusive 1 seger, vilket gjorde honom till vice världsmästare, ytterligare en seger vanns av Folger.
För säsongen 2012 gjordes vissa ändringar i mästerskapsreglerna: 125cc-klassen ersattes av Moto3, vilket gjorde det möjligt för motorcyklar med en 4-taktsmotor med en maximal cylindervolym på 250 cm3 att delta i tävlingen istället för 2-taktsmotorer upp. till 125 cm3. Detta öppnade dörren för nya team och motorcykeltillverkare, i synnerhet den österrikiska tillverkaren KTM, som beslutade att återvända till serien efter sin avgång 2009. För att inte skapa ett nytt lag bestämde sig österrikarna för att slå sig samman med ett erfaret team som Ajo Motorsport. Deras samarbete resulterade i skapandet av Red Bull KTM Ajo-teamet, som kombinerar Red Bull-pengar, KTM-teknik och Ajo Motorsport-expertis. Sandro Cortesi återvände till laget, tillsammans med Danny Kent och Arthur Sissis. Dessutom fortsatte projektet AirAsia-SIC-Ajo, som presenterades av Zulfami Khairuddin, att existera. Den här säsongen var den bästa för laget i dess historia: Cortesi i 15 lopp av 17 slutade på pallen (vinner 5 av dem) och blev världsmästare. Ytterligare två segrar vanns av Kent, som slutade på fjärde plats i den totala ställningen. Sissis och Khairuddin stod också på pallen under säsongen.
Till säsongen 2013 fortsatte lagets samarbete med KTM [3] . I stället för Cortesi och Kent (som flyttade till Moto2-klassen) antogs Louis Salom, Zulfami Khairuddin flyttade i samband med avslutat samarbete mellan Ajo Motorsport och AirAsia till huvudlaget. Under säsongen kämpade Salom hårt om mästerskapet med Maverick Viñales och Alex Rins, men på grund av ett fall i säsongens sista lopp slutade han mästerskapet endast trea totalt.
För säsongen 2014 har det gemensamma projektet mellan Ajo Motorsport och KTM Motorsports utökats: moderbolaget KTM har beslutat att marknadsföra varumärket Husqvarna (som ägs av det österrikiska företaget). För detta tilldelades en del av teamet från Ajo Motorsport, som fick namnet Husqvarna Ajo. Teamet använde KTM RC250GP-motorcyklar under teamets första säsong i mästerskapet, och under de följande säsongerna planerades att utveckla helt nya motorcyklar under varumärket Husqvarna. Separat lanserade Aki Ayo projektet SIC-AJO för att stödja unga ryttare från Asien. Således representerades Ajo Motorsport säsongen 2014 av tre delar: Red Bull KTM Ajo (som ett KTM-fabriksteam) med åkarna Jack Miller och Karel Hanika, Husqvarna Ajo (Husqvarnas fabriksteam) med Danny Kent och Niklas Ajo (son till Aki ) och "SIC-AJO" med Hafik Azmi. Under säsongen kämpade Miller även om mästerskapssegern med Alex Marquez, men han medgav och slutade på andra plats. Goda resultat visades av Danny Kent, som slutade två gånger på pallen.
Sedan säsongen 2015 deltog laget för första gången i Moto2-klassen, där det representerades av den redan välbekanta John Zarko på en Kalex Moto2-motorcykel. I Moto3-klassen beslutade KTM-ledningen att anförtro utvecklingen av Husqvarna till ett annat team, Team Laglisse, och Ajo Motorsport för att helt fokusera på utvecklingen av KTM. Det övergripande Red Bull KTM Ajo-laget representerades av erfarna ryttarna Brad Binder och Miguel Oliveira, samt den unge Karel Hanika. Zarco, efter att ha vunnit 8 av säsongens 18 lopp, blev världsmästare och Oliveira, med 6 segrar, blev vicemästare.