| Berlin transportföretag | |
|---|---|
| BVB | |
| Administrativt centrum | Tyskland ,Berlin |
| Organisations typ | myndighet |
| Ledare | |
| (Styrelsens ordförande) ( tyska: Ramona Pop ) |
Sigrid Evelyn Nikutta ( tyska: Sigrid Evelyn Nikutta ) |
| Ordförande i förvaltningsrådet [1] | Ramona Pop |
| Bas | |
| bas | 1929 |
| omorganisation till en offentlig institution | 1994 |
| Börsnotering _ | saknas |
| Industri | transport |
| Produkter | Persontransport |
| omsättning | ▲ 1 190,5 miljoner euro (2017) [1] |
| Nettoförtjänst | 12,6 miljoner euro (2017) [1] |
| Antal anställda | 14 589 (2017) [2] |
| Föräldraorganisation | land Berlin |
| Utmärkelser | Big Brother-pris i Tyskland [d] ( 2016 ) Goldene Kamera Digital Award [d] ( 2018 ) |
| Hemsida | www.bvg.de/en |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Berlins transportföretag ( Berliner Verkehrsbetriebe ; förkortat: BVG ) är en statlig institution i delstaten Berlin som utför passagerartransporter (tunnelbana, stadsbussar, spårvagnar och färjor).
I Stor-Berlin på 1920-talet, ett av tidens största storstadsområden, fick transportfrågorna särskild betydelse. Genom ansträngningar från Ernst Reuter , ansvarig i Berlins magistrat för deras lösning, var det möjligt att införa en enda tariff på 20 pfennig för passagerartransporter i staden [3] , och genom sammanslagning av flera dussin små transportörer blev tre företag skapad ansvarig för driften av tunnelbanan ( Hochbahngesellschaft listen )), spårvagnar ( Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH ) och bussar ( ABOAG ). I december 1928 slogs de samman till aktiebolaget Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG), som påbörjade sitt arbete den 1 januari följande år [4] .
Under de första åren av dess existens var det nya företaget tvunget att hantera de allvarliga konsekvenserna av den stora depressionen : på grund av minskad affärsaktivitet och inkomster för befolkningen minskade passagerartrafiken ständigt, vilket tvingade det att minska nästan en fjärdedel av dess personal och sänka deras lön sex gånger [5] . Efter tillkännagivandet av ytterligare en sänkning av timpriset i november 1932, organiserades en massstrejk av företagets arbetare genom de fackföreningar som kontrollerades av NSDAP och kommunisterna , vilket ledde till att kollektivtrafiken i staden blev helt förlamad, och när den förtrycktes av Berlins rikspolis dog fyra strejkande [6] . Den 1 januari 1938 blev företaget stadens egendom och döptes om till Berliner Verkehrs-Betriebe [7] . Under den nazistiska diktaturen samarbetade BVG, liksom de flesta tyska entreprenörer, aktivt med den nya regimen: i stället för medlemmar av de kommunistiska och socialdemokratiska partierna, såväl som anställda av judiskt ursprung, som avskedades som en prioritetsfråga, arbetar arbetarna. av 4 tusen tvångsarbetare var inblandade (inklusive antalet Ostarbeiters ), inhysta i baracker som byggdes om av företaget [8] . I november 1943, under ett allierat flyganfall , förstördes företagets administrationsbyggnad och med det BVG-arkivet [9] . I slutet av kriget ledde förstörelsen av infrastruktur och rullande materiel, strömavbrott och brist på bränsle till att BVG den 22 april 1945 helt upphörde med sin verksamhet, som kunde återupptas först en månad senare [7] .
Efterkrigsuppdelningen av Berlin ledde till det faktum att företaget från den 1 augusti 1949 tvingades dela upp sig i två delar: inofficiellt kallat BVG-West , som betjänar stadens västra distrikt och har cirka 13 tusen anställda, och BVG -Ost , verksam i huvudstaden i DDR och förenar cirka 6 tusen arbetare [10] . Buss- och spårvagnslinjer som korsade gränsen till sektorerna stängdes gradvis, deras egna tariffer infördes och båda företagen koncentrerade sig på att betjäna passagerare inom sina territorier. Den 1 januari 1969 omvandlades BVG-Ost till det statliga företaget Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe ( BVB ) [11] . Händelserna i början av 90-talet ledde till att tullarna förenades och från 1 januari 1992 till en fullständig sammanslagning av båda företagen under det tidigare namnet BVG [12] . Uppgifterna för det enhetliga transportföretaget, som sedan 1994 har omorganiserats till en offentligrättslig institution [3] , var återupptagandet av passagerartrafiken, som avbröts för fyra decennier sedan, förnyelsen av den rullande materielen och hela transportinfrastrukturen i den tyska huvudstaden.
Institutionens verksamhet regleras av den relevanta stadgan ( tyska: Satzung für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ), Berlin Enterprise Law ( tyska: Berliner Betriebe-Gesetz ), den federala lagen om passagerartransport ( tyska: Personenbeförderungsgesetz (PBefG) ) och andra bestämmelser. Berliner Verkehrsbetriebe är en organisation med 100 % deltagande av delstaten Berlin, enligt ett avtal med vilket ( tyska: Verkehrsvertrag ) tillhandahåller kommunala transporttjänster.
BVG är certifierad i enlighet med den europeiska standarden för tjänster inom kollektiv persontransport EN 13816 [13] och är medlem i Berlin-Brandenburg VBB och tyska VDV transportorganisationer , samt International Union of Public Transport UITP [14] .
Företagsslogan: Weil wir dich lieben (i översättning: Eftersom vi älskar dig ) [15] .
Huvudfärg i företagsdesign: trafikgul ( tyska: Verkehrsgelb ), motsvarande RAL 1023 [16] .
2016 var BVG arrangör av spårvagnen [17] och i september 2018 det första europeiska bussmästerskapet [18] .
Institutionen har 100 % deltagande [19] i följande företag:
Per den 31 december 2017 hade koncernen som helhet 14 589 anställda, inklusive 12 106 anställda i själva BVG AöR, och dessa siffror har ökat de senaste åren [2] . När det gäller antalet anställda ligger BVG på fjärde plats i Berlin, något efter Vivantes , Charité och Deutsche Bahn [21] . Företaget sysselsätter representanter för mer än 50 olika nationer [22] , medan kvinnor utgör endast en femtedel av företagets anställda [2] .
BVG är erkänt som en av de bästa arbetsgivarna i Tyskland ( "Top Employer Deutschland 2018" ), har ett certifikat från ett företag som främjar sina anställda att kombinera arbete och familj ( "audit berufundfamilie" ), såväl som andra utmärkelser [23] .
Ungefär 500 elever och studenter utbildas och utbildas i gruppen, och för andra gången i rad har BVG tilldelats märket "Excellent quality of education" av Berlins industri- och handelskammare [24] . Dessutom har utbildningen av de första busschaufförerna bland de flyktingar som anlände till Tyskland påbörjats [25] .
BVG:s intäkter från passagerartrafik uppgick 2017 till mer än 835 miljoner € med en kostnadstäckningsgrad ( tyska: Kostendeckungsgrad ) på cirka 70 % [26] (som jämförelse: i genomsnitt överstiger denna siffra för kollektivtrafikföretag i Tyskland 76 %) [27] . För att täcka de återstående kostnaderna används intäkter från Europeiska unionens federala budget och strukturfonder , samt kommunala medel som erhållits för genomförandet av villkoren i transportavtalet (303 miljoner euro 2017) [28] . Garanten för alla ekonomiska förpliktelser för BVG är förbundsstaten Berlin [29] , till vilken företaget i sin tur överför all vinst [30] . I sin verksamhet är företaget skyldigt att tillämpa gällande associeringssatser för transportörer VBB [31] .
I den allmänna utgiftsstrukturen avsätts de största medlen för underhåll av personal (mer än 667 miljoner € 2017) med en genomsnittlig årslön för gruppen (före skatter och avdrag) på cirka 37 tusen € [32] [33 ] . Som jämförelse: ordföranden för BVGs styrelse fick cirka 497 tusen € [34] under samma tid, eller 13 gånger mer. Dessa siffror talar generellt om socialt rättvisa löner i företaget: till exempel tjänar ledare för tyska företag som är listade på DAX i genomsnitt 71 gånger mer än sina anställda [35] .
För 2018 planerar koncernen investeringar på 511 miljoner euro, varav 170 miljoner för förnyelse av transportflottan och 270 miljoner för infrastrukturprojekt [36] .
Enligt dess stadga är BVG:s uppgift att genomföra passagerartransporter med bussar, spårvagnar, färjor, järnvägstransporter och tunnelbana [37] . Företagets ansvarsområde har en yta på cirka 1 000 km², vilket är hem för 3,4 miljoner människor [38] .
BVG är Tysklands största kommunala transportör, med totalt 1 064 miljoner passagerare under 2017. [39] . Jämfört med uppgifterna från det första året av företagets verksamhet märks det att tunnelbanan och bussarna har ökat alla sina indikatorer, och spårvagnen har tappat sina tidigare positioner [40] [41] . Dessutom har antalet anställda på BVG nästan halverats [32] .
| År | Antal flygningar (tunnelbana) (miljoner) |
Antal resor (spårvagn) (miljoner) |
Antal flyg (buss) (miljoner) |
Linjens längd ( tunnelbana ) (km) |
Längd på linjer (spårvagn) (km) |
Längd på linjer (buss) (km) |
Antal rullande materiel (tunnelbana) |
Antal rullande materiel (spårvagn) |
Antal rullande materiel (buss) |
Antal anställda |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1929 | 277 | 929 | 277 | 61.1 | 590 | 420 | 1040 | 2164 | 681 | 28 441 |
| 2017 | 563 | 197 | 440 | 146,3 | 300 | 1738 | 1272 | 342 | 1400 | 14 589 |
Hela Berlins tunnelbana har drivits av BVG sedan 1929. För närvarande står 9 tunnelbanelinjer som drivs av institutionen för det största passagerarflödet i den tyska huvudstaden.
Berliner Verkehrsbetriebe har transporterat spårvagnar sedan företaget grundades. Under 2018 fanns det 22 dag- och 9 nattlinjer.
Stadsbussen är det tredje transportsegmentet som BVG har varit involverat i sedan den första dagen av sin existens. I slutet av 2018 var 154 dag- och 62 nattlinjer av Berlin-bussar i drift.
BVG driver 6 färjelinjer, med vars användning enhetliga biljetter för stadstrafik är giltiga [42] . Under 2017 transporterade institutionen en miljon passagerare på sina färjor [41] .
Sedan september 2018, i stadens centrala distrikt, har BVG erbjudit tjänsterna för en kollektivtaxi ( tyska: Sammeltaxi ) "BerlKönig", som är ett mellanalternativ mellan en traditionell taxi med fast rutt . Resan beställs via motsvarande mobilapplikation och kostar 1,50 € per km (men inte mindre än 4 € per resa) [43] . På- och avstigning kan utföras på någon av de 5 000 platserna: till exempel vid en busshållplats eller en gatukorsning. Samlartaxi har ingen specifik rutt och tidtabell och transporterar upp till 6 passagerare samtidigt, vilket banar den bästa vägen för de slutliga målen de sätter upp. I det första skedet är 50 fordon i drift, vars antal planeras utökas till 300 i framtiden [44] .
Från december 1933 öppnade BVG en reguljär trådbusstrafik mellan Spandau och Staaken [45] , följt av ytterligare tre linjer. Efter kriget i Västberlin började trolleybusslinjerna, efter att ha nått en maximal längd på 20,8 km, gradvis ge vika för bussar, och i mars 1965 stängdes de helt [46] . I den östra delen av staden började de första efterkrigstidens trolleybussar transportera passagerare i augusti 1951. Men även där, efter att ha nått en total längd av 45,5 km, började trolleybussnätverket minska, och i januari 1973 avvecklades det officiellt [47] .
1989-1991 , i Berlin , på M-Bahn, ett av världens första magnetiska plan som gick mellan Kreuzberg och Tiergarten och designades för hastigheter upp till 80 km/h, transporterade BVG mer än 1,7 miljoner passagerare [48] . Banan avvecklades och avvecklades på grund av planer på att koppla samman de västra och östra delarna av staden med tunnelbana.
Bojkotten av S-Bahn Berlin , som drevs av Deutsche Reichsbahn , tillkännagav av invånarna i Västberlin efter byggandet av Berlinmuren , ledde till att inte mer än 10 tusen passagerare om dagen använde dess tjänster i dessa områden [49] . Transportören, på grund av bristen på nödvändiga medel, kunde inte förnya den rullande materielen och underhålla transportinfrastrukturen i korrekt skick och var tvungen att göra massuppsägningar av personal. För att undvika ett fullständigt trafikstopp överfördes driften av de västra S-Bahn-linjerna från januari 1984 till BVG [49] . Sedan Tysklands återförening och den efterföljande sammanslagningen av Deutsche Reichsbahn och Deutsche Bahn, sedan 1 januari 1994, har alla stadståg drivits av de senare [49] .
ABOAG bussdepå (1908)
Nattunderhållsarbete på BVG-spåret (1930)
Spårvagn i Lichtenberg (november 1959)
M-Bahn i Berlin (april 1990)