| Celera 500L | |
|---|---|
| Sorts | flygplan |
| Utvecklaren | Otto Aviation Group |
| Tillverkare | Otto Aviation Group |
| Den första flygningen | november 2019 |
| Start av drift | planerad till 2024 |
| Status | en prototyp som testas |
| Tillverkade enheter | ett |
| basmodell | Celera 500L |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Celera 500L är ett ultraeffektivt experimentflygplan från det amerikanska företaget Otto Aviation Group [1] .
Otto Aviation Group grundades 2008 av Bill Otto specifikt för att utveckla Celera 500L, genomföra inledande flygtester, certifiera och undersöka genomförbarheten av massproduktion [2] .
Otto Aviation började utveckla flygplanet fram till 2017, och den första flygprototypen av Celera 500L sågs på en flygplats i Kalifornien 2017. I juni 2019 började testflygplanet tekniska tester [3] .
Flygplanets första flygning ägde rum i november 2019, totalt 31 testflygningar gjordes med en total varaktighet på 35 timmar [4] .
Flygplanet presenterades först av Otto Aviation Group i augusti 2020 [5] . Företaget rapporterar att Celera 500L-flygplanet nu har klarat flygtester. Flygplansprototypen bekräftade riktigheten av de använda lösningarna och visade höga flyg- och ekonomiska data.
Celera 500L har ett ovanligt utseende: den har en flygkropp i form av en långsträckt ellipsoid och en tunn svansbom med ett minimum av utskjutande element. Endast i stjärtpartiet finns utskjutande luftintagsskydd och fjäderdräkt. En tail pusher propeller används som inte påverkar själva flygplanets aerodynamik [6] .
Sådana konturer av flygplanet ger ett laminärt flöde. Studier har visat att Celera 500L har 59 % mindre luftmotstånd än ett konventionellt flygplan av samma storlek och prestanda.
En mycket smal vinge med hög förlängning med ett minimalt svep längs framkanten och upphöjda spetsar användes. Fjäderdräkten inkluderar en elliptisk stabilisator, samt en köl och krön med uträtade kanter. Den minsta erforderliga uppsättningen roder användes.
Flygplanet är utrustat med en RED A03 vattenkyld kolvmotor enligt V12-schemat med en kapacitet på 550 hk. Med. Motorn har låg vikt och hög effekttäthet, kan använda bensin, flygfotogen eller biodiesel. Motorns funktion är elektroniskt styrd. Avgaser kommer in i speciella munstycksanordningar, blandas med atmosfärisk luft och skapar ytterligare dragkraft. Utvecklaren av RED-motorn (Raikhlin Engine Development) är Vladimir Raikhlin, en examen från KAI . [7]
Flygplanet fick en last-passagerarhytt med en höjd av ca 1,85 m och en längd av ca 5 m med en total volym av 12,7 m³. Business class passagerarkabinen planeras med sex sittplatser och en mängd extrautrustning.
Celera 500L är åtminstone inte sämre än konkurrenterna när det gäller flygegenskaper. Marschhastigheten når 740 km/h, och flygräckvidden är mer än 8300 km, på en höjd av 12'000-15'000 m. Hög effektivitet uppnås. För traditionella flygplan ligger denna siffra på nivån 30-120 liter per 100 km. För Celera 500L är det 9,4-13,1 liter per 100 km.
Det finns en mer intressant parameter för Celera 500L - en hög aerodynamisk kvalitet , som är mer typisk för segelflygplan än för flygplan - 22. Detta innebär att när man börjar glida med motorn avstängd på en höjd av 10 km, kan Celera 500L flyga över 200 km [8] .
Minskade driftskostnader. Kostnaden för en flygtimme deklareras till nivån 328 US-dollar. För konkurrenter kan denna parameter nå 2,1 tusen dollar.