| Dodwell & Co. | |
|---|---|
| Sorts | företag |
| Bas | 1891 |
| Avskaffas | 1972 |
| Anledning till avskaffande | köpt av Inchcape and Company |
| Tidigare namn | Från 1891 - Dodwell, Carlill and Company, från 1899 - Dodwell & Company Limited |
| Grundare | George Benjamin Dodwell |
| Plats | Shanghai och brittiska Hong Kong |
| Industri | partihandel , export-importverksamhet , sjöfart och försäkring |
| Produkter | te , siden och porslin |
Dodwell & Co. eller Dodwell's (天祥洋行) är ett av de största brittiska handelsföretagen ( hong , 行), verksamt i Kina , Japan och andra länder i Fjärran Östern under andra halvan av den 19:e - den första halvan av den 20:e århundrade. Det grundades av köpmannen George Benjamin Dodwell på 1890-talet som efterträdare till det tidigare handelshuset Adamson, Bell and Company. Det var en direkt konkurrent till det mäktiga handelshuset Jardine, Matheson & Co. I slutet av 1800-talet hade Dodwell & Co. flyttade sitt huvudkontor till Hong Kong och utvecklades till en av världens största tehandlare [1] [2] .
1972 tog brittiska Inchcape and Company över Dodwell & Co., men behöll operativt oberoende och företagets varumärke under en tid. I mitten av 1990-talet hamnade moderbolaget Inchcape i ekonomiska problem och tvingades sälja av de flesta av tillgångarna i det tidigare Dodwell & Co. i delar.
Föregångare till Dodwell & Co. var firman WR Adamson and Company, grundad på initiativ av vävarna i Cheshire , för vars företag stora mängder råsilke krävdes. 1852 anlände entreprenören William Adamson till Shanghai på uppdrag av textilarbetarna i Cheshire för att studera marknaden. 1858 startade han sitt eget handelsföretag i London , med huvudkontor i Shanghai och filialer i Hong Kong , Fuzhou och Hankou . Till en början hade företaget endast tio europeiska anställda och några kompradorer . I början av 1860-talet var W.R. Adamson and Company det första brittiska företaget som bestämde sig för att göra affärer i Japan och startade en filial i Yokohama . Efter hand förvärvade företaget sina egna ångfartyg och blev en stor leverantör av silke och te [3] [4] [5] [6] .
1867 gick Frederick Hayley Bell med i företaget som delägare, varefter det bytte namn till Adamson, Bell and Company. 1872 började den unge George Benjamin Dodwell (1851–1925) arbeta som rederi på företagets kontor i Shanghai. Han lovades en lön på £400 för sitt första tjänsteår, bostad, täckning av belysning och medicinska räkningar, och 5% av vinsten på allt som tjänats in över 700 silvertaels per år. Derby- infödingen blev snart framträdande hos Adamson, Bell and Company, och hjälpte till att expandera företaget över hela Fjärran Östern. År 1876 låg Adamson, Bell and Company endast marginellt efter de stora marknadsaktörerna som Jardine, Matheson & Co. inom shippingbranschen för te . och Butterfield & Swire . År 1886 lämnade William Adamson företaget och återvände till England och lämnade Frederick Hayley Bell som den enda chefen för företaget. 1887 grundade Dodwell en fraktagentur med företaget , som chartrade segelfartyg på uppdrag av Canadian Pacific Railway (CPR importerade olika varor från Kina och Japan och undertecknade ett treårskontrakt med Dodwell). Linjen från Hong Kong till Vancouver , Kanada blev den första reguljära rederilinjen över Stilla havet [komm. 1] [8] [4] [9] [5] [6] [10] .
Efter den erfarne Adamsons avgång, som också tog sin del av kapitalet, hamnade företaget snart i ekonomiska svårigheter, förlorade snabbt sin ställning på marknaden och gick i konkurs i mars 1890. Dodwell och hans partner A.G.H. Carlill bestämde sig för att fylla en före detta arbetsgivares nisch och grundade i maj 1891 sin egen firma i London , Dodwell, Carlill and Company [8] [4] [11] [12] [6] [13] .
Dodwell, Carlill and Company hade filialer i Kina, Japan, Stillahavskusten i USA och Kanada och öppnade ett kontor i New York 1912 . Sjöfart och tehandel förblev huvudområdena för företagets verksamhet. Efter att ha förlorat sitt kontrakt med Canadian Pacific Railway 1892, som bestämde sig för att etablera en egen postlinje på denna lukrativa linje, ingick Dodwell ett annat kontrakt med det amerikanska järnvägsföretaget Northern Pacific Railway (samtidigt erbjöd CPR Dodwell att leda dess nya rederi och årslön på 4 tusen pund, men han föredrog att utveckla sitt eget företag). I slutet av 1800-talet blev Dodwell, Carlill and Company det största rederiet i den trans-Pacific-riktningen [8] [14] [6] .
Företaget var en stor köpare av kinesiskt och japanskt te, som det sålde i Storbritannien och USA, och sedan 1901 i det ryska imperiet . När efterfrågan på indisk och Ceylon-te ökade, öppnade företaget en filial i Colombo 1897 . 1898 beslutade George Benjamin Dodwell och hans partners att omvandla sin verksamhet till ett privat aktiebolag (Private Limited Liability Company). Den 1 januari 1899 började företaget att fungera som Dodwell & Company Limited med ett kapital på 500 tusen pund sterling . Enligt den nya stadgan valdes Dodwell till bolagets ordförande på livstid. Samma 1899 flyttade Dodwell slutligen från Fjärran Östern till London [15] [4] [5] [6] .
Han drev inte bara sin kärnverksamhet i Dodwell & Company, utan hade också intressen i Malacca Rubber Plantation Company (en plantagegård och gummiverksamhet i brittiska Malaya ). Mellan början av 1900-talet och första världskriget minskade tehandelns andel av Dodwell & Companys totala omsättning, men andelen sjöfart och annan handel ökade. Filialer, som ursprungligen öppnades för tehandel och sjöfart, satsade gradvis på andra områden. Till exempel utvecklade Vancouver- avdelningen produktionen av konserverad lax och levererade sina produkter till Storbritannien och andra europeiska länder. Tacoma - filialen blev involverad i exporten av timmerprodukter och utvecklade också, tillsammans med Seattle- filialen, den lokala mjölmalningsindustrin. Colombo-grenen minskade sitt beroende av teexport genom att investera i te- och kokosnötsplantager, såväl som en kopraväxt [4] [16] [5] [6] .
I Japan agerade Dodwell & Company som exklusiv befraktningsagent för statliga fartyg under det rysk-japanska kriget . Dessutom levererade företagets japanska filial kol till Singapore och Shanghai , exporterade halmprodukter från Kobe till Europa och utvecklade porslinsexport från den nya hamnen i Yokkaichi [4] [17] [18] .
Under första världskriget växte Dodwell & Companys sjöfartsverksamhet i snabb takt, inte bara befraktning och bunkring , utan även försäljning av japanska ångfartyg till de allierade . 1919 nådde företaget toppen av sin framgång. Dodwell & Companys kapital fördubblades, handelsvinsten nådde en rekordnivå, som överträffades först efter 1947.
Perioden mellan de två världskrigen markerades för Dodwell & Co. nedgång i affärsverksamheten. Efter första världskriget började japanska företag självständigt gå in på marknaderna i Fjärran Östern och arbetade med konsumenter och leverantörer utan mellanhänder. Charterfartyg Dodwell & Co. tvingades anpassa sig till förändringar på marknaden. 1925 dog George Benjamin Dodwell, varefter företaget leddes av Carlill. 1927, Dodwell & Co. avbröt handeln med sina egna varor, endast som ombud för andra handelshus. Företagets fartyg gick till New York och Boston , västkusthamnar i USA och Kanada, hamnar i Japan, Kina, Java och Ceylon , korsade Suez- och Panamakanalerna , men Dodwell & Co. arbetade alltmer som agent på andra rederier [19] .
På 1930-talet ledde en nedgång i köpkraften för den kinesiska valutan, en misslyckad investering i Shanghai Sanitas mineralvattenföretag (1932) och nedgången på Shanghais temarknad till betydande förluster för Dodwell & Co. Mellan 1920 och 1938 gav bolaget utdelning till sina aktieägare endast tre gånger (1923, 1937 och 1938). Dodwell & Co. kunde överleva denna svåra period bara för att den skapade en reservfond (cirka 300 tusen pund) under 1900-talets första två gynnsamma decennier. 1941 konfiskerade de japanska myndigheterna alla tillgångar från Dodwell & Co. i landet, såväl som i deras kolonier och ägodelar [13] [20] .
Under mellankrigstiden, en viktig roll i Dodwell & Co. spelad av Stanley Hudson Dodwell . Han var brorson till George Benjamin Dodwell och gick med i familjeföretaget i början av 1897. Några år senare var han ansvarig för att lasta Dodwell & Cos fartyg. i hamnen i New York gick han 1912 med i styrelsen för företaget [21] . Förutom att driva det familjeägda Dodwell & Co., var Stanley Hudson Dodwell styrelseordförande för The Hongkong and Shanghai Banking Corporation , ordförande i försäkringsbolagen Union Insurance Society of Canton och British Traders Insurance Co. , rådgivande kommittémedlem i Shewan, Tomes & Co. , satt i styrelserna för andra Hongkong-företag. Efter sin farbrors död fungerade Dodwell som ordförande och VD för Dodwell & Co. 1925-1953. [22] [13] [23] .
Utöver sin entreprenöriella verksamhet tjänstgjorde Stanley Hudson Dodwell som en inofficiell medlem av det lagstiftande rådet i Hong Kong och en medlem av det verkställande rådet i Hong Kong , samt som medlem av Medical Commission, Krigsskattekommissionen och kommittén för auktoriserade arkitekter, kapten för Royal Hong Kong Golf Club, före andra världskriget under kriget var han en del av Hong Kong Volunteer Defense Corps . Under den japanska ockupationen av Hong Kong flydde Dodwell till Perth , Australien , där han ledde East Asian Association. Efter kriget bosatte han sig i London, 1947 tilldelades han Order of the British Empire för sina tjänster [24] [25] .
Efter andra världskrigets slut, Dodwell & Co. återöppnade sina filialer i Japan, Kina och Hongkong, men det kommunistiska maktövertagandet 1949 tvingade företaget att dra sig tillbaka från Kinas fastland . Dodwell & Co. började utforska nya marknader - öppnade filialer i Filippinerna , Australien , Nya Zeeland , Östafrika , etablerade ett joint venture i Indien med ett lokalt företag Salem & Co. Speciellt Dodwell & Co. gynnades av den snabba återhämtningen efter kriget i Japan och Hongkong. Företaget gick in i handeln med gummi, textilier, bilar, mjöl, ris, metaller, industriutrustning, trä, vegetabiliska oljor, ingefära, smällare och ett dotterbolag, Dodwell Motors, etablerades i Hong Kong [4] [23] [ 26] [27] . Även Dodwell & Co. agerade som en agent för Phoenix Assurance , Standard Life , Thames & Mersey Marine Insurance , Saint Paul Fire & Marine Insurance och Providence Washington Insurance [19] .
1954, nettoförmögenheten för Dodwell & Co. uppgick till 1,053 miljoner pund sterling, företaget var ett av de tjugo största handelshusen i Storbritannien [28] . Sedan mitten av 1950-talet har Dodwell & Co. började specialisera sig på att köpa varor till varuhus och detaljhandelskedjor runt om i världen, samt öppna egna butiker, bland annat i Hong Kong och Kenya ( Marks & Spencer och British Home Stores franchise ). 1969 slogs Dodwell Motors och Inchcape Metro samman , vilket gav det nybildade Metro-Dodwell Motors Limited alla rättigheter att distribuera British Leyland-fordon i Hong Kong. 1972-1973 förvärvade den brittiska koncernen Inchcape and Company alla aktier i Dodwell & Co., och bibehöll under en tid det operativa oberoendet för den nya filialen [29] [30] [4] [31] [32] .
Dodwell & Co. fortsatte att ägna sig åt fraktfrakt, export/import, handel med fordon och kontorsutrustning under Inchcapes kontroll. 1993, sjöfartsverksamheten i Dodwell & Co. integrerades i det nybildade Inchcape Shipping Services (ISS). 1994-1995 befann sig moderbolaget i en svår situation och tvingades sälja av de flesta tillgångarna i Dodwell & Co. i delar. 1995 startade Dodwell & Cos inköpsverksamhet. som en del av Inchcape Buying Services såldes till Hong Kong-bolaget Li & Fung . 1999 förvärvade den brittiska investeringsgruppen Electra Investment Trust fraktdivisionen av ISS [33] [9] [34] .
Dodwell & Co.s kontor, som sysslar med försäljning av kontorsutrustning i Hongkong, Japan och andra länder i Fjärran Östern, var också slutsålda. Sedan 1999 har Inchcape fokuserat på bilhandel, bland annat med hjälp av fd Dodwell & Cos återförsäljarnätverk i Fjärran Östern. 2006 sålde Electra Investment Trust ISS till det Dubai-baserade investeringsinnehavet Istithmar World [35] . Vissa divisioner av ISS behåller fortfarande referenser till Dodwell & Co. i sina namn, till exempel kenyanska Dodwell and Co. East Africa Limited och ISS Dodwell Container Services [36] [37] .
Handelsfartyg hus Dodwell & Co. flög under sin egen flagga. En kopia som finns på Storbritanniens National Maritime Museum är gjord av ull och syntetfibrer. Den svarta saltiren finns i övre vänstra kantonen . Flaggan är gjord med maskinbroderi . Kanten på banderollen intill flaggstången är gjord av bomull. Ett rep [9] är fäst vid flaggan .