| Eysturoyartunnilin | |
|---|---|
| Tunnelbygge, 2017. | |
| Applikationsområde | bil- |
| Springer under | Tangafjørður [d] |
| Plats | Skalafjordur och Tórshavn , Färöarna |
| total längd |
|
| öppningsdatum | 19 december 2020 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Eysturoyartunnilin (eller Eysturoy-tunneln, tidigare känd som Skálafjarðartunnilin ) är ett stort infrastrukturprojekt som förbinder Streymoy med Estura genom en undervattensvägtunnel under Tangafjørur-sundet på Färöarna . Den korsar också den södra delen av Skalafjordur och förbinder städerna Runavik på östra sidan och Strandur på västra sidan av fjorden. Sammantaget är den tregrenade undervattenstunneln 11,24 kilometer (6,8 mi) lång, inklusive ett unikt undervattensutbyte , det första i världen. Byggkostnaden uppskattas till cirka en miljard danska kronor . Den öppnade för trafik den 19 december 2020 [ 2] .
Idén till Eysturoyartunnilin uppstod under byggandet av Vágatunnilin och Norðoyatunnilin, som öppnades 2002 respektive 2006 , vilket markerar ett nytt perspektiv på inlandstransporter och regional utveckling. 2006 grundades det privata företaget P/F Skálafjarartunnilin [3] för att bygga denna tunnel . På grund av finanskrisen tog det flera år för intressenter att sätta planerna i verket och få politiskt stöd [4] Tunneln ingick i 2012 års nationella vägplan , som slopade namnet Skálafjarðartunnilin och därefter gav den namnet Eysturoyartunnilin. [5] . I juni 2013 bildades ett annat privat företag, P/F Eysturoyartunnilin, för att underlätta en affär mellan den färöiska regeringen, det färöiska försäkringsbolaget LÍV och det danska företaget Copenhagen Infrastructure Partners (CIP). CIP gjorde hemliga överenskommelser med den färöiska transportministern Kari P. Hoygaard, som tvingades avgå i början av september när nyheten kom. Detta ledde till en mindre politisk kris. 2015 , efter en officiell utredning, tvingades Kai Leo Johannesens kabinett att utlysa förtida val [6] [7] Både P/F Skálafjarðartunnilin och P/F Eysturoyartunnilin likviderades 2015 efter två års inaktivitet [8] [9 ] . Under tiden, efter den politiska krisen 2013, förberedde en särskild kommission ett projekt för offentliga snarare än privata investeringar. Detta förslag stöddes av alla parter och ledde 2014 till bildandet av ett publikt bolag P/F Eystur- og Sandoyartunlar (förkortat "EStunlar" eller EST) [10] [11] . Detta företag, helägt av transportministeriet, bygger, äger och driver både Eysturoyartunnil och Sandoyartunnil. NCC tilldelades byggkontraktet.
Den 8 november 2016 slöts en affär med det skandinaviska byggföretaget NCC om bygget av Eysturoytunneln, samt Sandatunneln. Kontraktet för båda tunnlarna är 2 miljarder 073 miljoner DKK, medan den totala kostnaden för båda tunnlarna uppskattas till cirka 2 miljarder DKK 600 miljoner [12] .
Borrningen av själva tunneln påbörjades den 21 februari från Strendur och den 27 april 2017 från Hvitanes. Teamet som flyttade från Strendur nådde avsnittet av undervattensrondellen den 4 december 2017 [13] ; totalt grävdes 3059 meter (i båda riktningarna). Efter färdigställandet av den första etappen och rondellen påbörjades den tredje delen av borrningen: två besättningar vid Hvitanesrondellen rörde sig mot varandra (de möttes under vattnet den 7 juni 2019 ), och en från rondellen till Soltnes. Den senaste explosionen genomfördes den 7 juni 2019, varefter flera månader ägnades åt att lägga asfalt, lägga kablar, installera nödkonstruktioner och skyltar. Under tiden flyttade NCC borriggarna till Sandoyartunnilin, där bygget påbörjades den 27 juni 2019.
Även om det förväntade öppningsdatumet ursprungligen sattes till den 1 december 2020, på grund av tekniska förseningar och covid-19 , sköts det tillbaka till början av 2021 [14] . Utryckningsfordon får använda tunneln från och med 1 september 2020 [15] .
Tunneln är en tvåfilig undervattenstunnel som består av tre rör som är förbundna med en undervattensrondell som ligger 72,6 meter under Skalafjordurfjordens yta. Längden på tunneln från infarten till Rokini i Saltnes till rondellen är 2153 meter, medan avståndet från Sjog i Strendura till rondellen är 1625 meter. Huvudgrenen från Tórshavn till rondellen är 7 460 meter lång och dyker upp vid byn Hvitanes [16] . Som ett resultat är den totala väglängden 11 238 km [12] , vilket gör den för närvarande till den näst längsta undervattensvägtunneln i världen, efter endast Ryfast-tunneln i Stavanger i Norge.
För att förbättra säkerheten bör ingen lutning i tunneln vara brantare än fem procent, och den lägsta punkten är 189,0 meter (620 fot) under havsytan [17] .
Kostnaden för att bygga tunneln kommer att ersättas från vägtullarna. I juli 2020 tillkännagavs vägtullar från 75 DKK för små bilar mellan Tórshavn och Eistura och 25 DKK för lokal trafik mellan Saltnes och Strandur [18] . Vägtullar kommer att tas ut för resor i båda riktningarna, till skillnad från sträckorna Vagatunnilin och Norrðatunnilin, som endast tar ut en väg. Erfarenheterna från de två befintliga undervattenstunnlarna tyder på att trafiken i tunnlarna sannolikt kommer att bli större än vad som ursprungligen förväntades, så en ökning av antalet fordon bör säkerställa en stabil finansiering [19] [20] .
När tunneln öppnar 2021 kommer det att minska restiden till huvudstaden avsevärt. Tunneln kommer att minska avståndet från Tórshavn till Runavik /Strandur från 55 kilometer (34 miles) till 17 kilometer (11 miles). Den 64 minuter långa resan kommer att reduceras till 16 minuter. Resan från Tórshavn till Klaksvik kommer att förkortas från 68 till 36 minuter [16] . I likhet med effekterna av de två redan befintliga undervattenstunnlarna förväntas ökad trafik, interaktion och regional integration till följd av ökad tillgänglighet både lokalt, regionalt och nationellt [20] . På Eysturoy-sidan av tunneln steg huspriserna med 31 % mellan 2019 och 2020 och fördubblades mellan 2015 och 2020 [21] [22] .
Strandfaraskip Landsins driver landets huvudsakliga linjebusslinje 400 Klaksvik-Torshavn, som sannolikt kommer att ändra sin gamla rutt via Skalafjordur och Sundlagid och istället passera Runavik. Om förbindelsen mellan Sundalagu och East Estury kommer att fortsätta och hur den exakt kommer att se ut är fortfarande okänt (september 2020).
Regeringen och Runaviks kommun har kommit överens om att bygga en förbifartsväg mellan tunnelportalen och Glivrars stadsgräns att underlätta den växande trafiken på stadens gator efter öppnandet av tunneln. Denna väg, som heter Fjøruvegurin ( kustväg ), kommer att byggas längs kusten [23] .