F110 är en turbofläktmotor tillverkad av General Electric . Utgiven 2900 st. [ett]
F-14A togs i tjänst med den amerikanska flottan 1973. Till en början var den utrustad med en Pratt & Whitney TF30-motor. I slutet av årtiondet, på grund av problem med denna motor och liknande problem med Pratt & Whitney F100-motorn på F-15 och F-16 flygplan, började det amerikanska försvarsdepartementet använda en förbättrad TF30-P-414As-motor. Dessa motorer löste driftsproblem, men deras effektivitet och dragkraft förblev på samma nivå jämfört med originalmodellen. Det vill säga att de var betydligt lägre än de krav som faktiskt F-14-flygplanet skapades för.
I detta avseende, 1979, valdes en variant av GE F101- motorn för installation på F-14 , som fick beteckningen F101-X. Denna motor fick senare namnet F110-GE-400.
F110-motorn hade betydligt bättre prestanda än TF30, samt en mer avancerad design. Så han gav en efterbrännares dragkraft på 10 605 kgf (23 400 lbf) vid havsnivån. Vilket ökade till 13664 kgf (30200 fot-kraft) vid en hastighet av Max = 0,9.
Kompressorn är inte indelad i steg, antalet steg reduceras till 9. Turbinbladen kan bytas individuellt. På grund av närvaron av mer dragkraft än TF30, tillåter F110-motorn flygplanet att lyfta från hangarfartygets katapult utan efterbrännare . [2]
Flygplan utrustade med F110-GE-400-motorer betecknades F-14B. Samma motorer installerades också på den slutliga versionen av flygplanet - F-14D.
Två F110-GE-129-motorer med en dragkraft på 131 kN är installerade på det sydkoreanska flygvapnets F-15K- flygplan . Dessförinnan var alla F-15-flygplan utrustade med Pratt & Whitney-motorer. Dessutom valdes F110-GE-129-motorn för F-15SG-flygplanet från Singapore Air Force .
Först installerades Pratt & Whitney F100 -motorer på F-16-flygplan . För att minska kostnaderna valdes ett alternativt alternativ 1984 med F-110-motorn. För närvarande drivs 86 % av US Air Force F-16C/D av GE-motorer. Drivkraften på F-110 är 22 kN mer än på F100 ( engelska F100 ).
F110-GE-100 1984 2-stegskompressor 3/9, med två turbiner 1/2, diameter 1,18 m, längd 4,62 m. Dragkraft 12 700 kgf.
F110-GE-129 1992, efterbrännares dragkraft 13 150 kgf, kompressionsförhållande 30,7.
F110-GE-132 2003 3 steg av LPC är gjorda med hjälp av blisk-teknik, dragkraft 14 500 kgf.
F110-GE-400 1987 Längd ökad till 5,9 m, dragkraft 12 700 kgf. [3]
| Karakteristisk | Menande |
|---|---|
| Dragkraft:, kgf | |
| i forcerat läge | 12500 |
| i otvunget läge | 10 500 |
| Specifik bränsleförbrukning:, (kg/h)/kgf | |
| i forcerat läge | 1,95 |
| i otvunget läge | 0,69 |
| Luftförbrukning, kg/s | 120 |
| Fullt tryckförhållande | 30.4 |
| Grad av bypass | 0,85 |
| Gastemperatur framför turbinen, K | 1923 |
| Antal steg: | |
| fläkt | 3 |
| kompressor | 9 |
| kompressorturbin | ett |
| fläktturbin | 2 |
| Motorns torrvikt, kg | 1740 |
| Motorns totala mått:, m | |
| diameter | 1.2 |
| längd | 5.9 |