| JadeWeserPort | |
|---|---|
| Hamnbyggnad | |
| Plats | Wilhelmshaven |
| ytterligare information | |
| Hemsida | jadeweserport.de |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
JadeWeserPort (JadeWeserPort) är en containerhamn, terminal och fartygsrutt i Wilhelmshaven , i Niedersachsen , 80 km från Bremen . Öppnade 2012.
Med tanke på den ökade containertrafiken och driften av allt större fartyg påbörjades planeringen av en hamn i de tillgängliga områdena i Wilhelmshaven Land i vozlapper Greden.
Med ett garanterat vattendjup i Jade-farleden, oavsett de konkurrerande hamnarna i Hamburg och Cuxhaven, finansieras byggandet av JadeWeser-hamnen i enlighet därmed. Andra hamnplaner i Tyskland, särskilt i Hamburg, är för närvarande inte planerade under 2011.
All verksamhet i hamnen utförs av flera hamnföretag som Eurogate (Eurogate) och rederierna Maersk (Maersk) Hamnen byggs som en djupvattenhamn för containerfartyg upp till 430 m långa och 17 m djupa, oavsett tidvatten. Hamnen ligger på en strandpromenad som är tillgänglig oavsett tidvatten, med bra infart. Öppnandet av hamnen är planerad till den 5 augusti 2012.
En stor del av den förväntade trafiken beror på hanteringen av fartyg som anländer från ryska, skandinaviska och andra baltiska hamnar, och i konkurrens med hamnarna i Hamburg, Lübeck och eventuellt brittiska hamnar (till exempel Aberdeen).
Med tanke på den ökade containertrafiken på allt större containerfartyg, bestämde Wilhelmshavens seger mot det konkurrerande projektet i Cuxhaven i planerings- och tävlingsprocessen förekomsten av fri mark i hamnen i Voslapper Greden och ett garanterat vattendjup på 18 m (LAT). Det finns för närvarande 14 000 containerparkeringsplatser för de största containerfartygen i världen. När fartyget är fullt lastat når dess djup 16,5 m. För närvarande planeras att anpassa sjövägarna i Weser och nedre Elbe, och efter dess färdigställande kommer sjöfartsvägarna att nå en sådan storlek att de kan användas med stora containerfartyg. Idag är hamnarna i Bremerhaven och Hamburg endast delvis lastade, eftersom endast delvis lastade fartyg kommer in. I framtiden, efter slutförandet av konstruktionen, kan mottagningen av stora containerfartyg med stort djup, mer än 16 m djup, endast placeras i JadeWeserPort.
För närvarande bygger Sydkoreas Daewoo Port Triple-E-klass Maersk-fartyg. Detta är en hamn som tillåter lastning av containerfartyg upp till 18 000 TEU med ett djup på 16,7 m. Eftersom de flesta hamnar i världen har genomfört projekt för fartyg med ett djup på 14 m och 16 m, byggs och drivs hamnar för containerfartyg. t.ex. 20 m djup är inte ekonomiskt genomförbart.
Bygget av JadeWeserPort, utöver de två tyska huvudhamnarna Hamburg och Bremerhaven, med den framtida tillväxten av containerfartygstrafiken, kommer också att kunna hantera fartyg från sina egna hamnar.
Tack vare byggandet och driften av JadeWeserPort och arbetet med avveckling av logistiktjänster i den ekonomiskt och kommersiellt underutvecklade ekonomin i nordvästra Tyskland förväntas impulser på arbetsmarknaden. Anställda i förvaltningsbolaget tillhandahåller konceptuellt skapandet av tusentals nya jobb. Tusentals nya jobb förväntas för speditörer och järnvägsanställda. Enligt olika studier tyder på skapandet av 2100-5800 nya jobb, beroende på omlastning av varor som ska vidarebearbetas i hamnen. Det är viktigt att den så kallade Loco-räntan, som initialt antogs vara under 1 %, är mycket låg jämfört med 30 % i hamnen i Hamburg eller Bremerhaven – 10 %. Fram till den 16 augusti 2011, ett år innan hamnen togs i drift, gick det inte att locka tillräckligt många investerare.
Projektet initierades 1993 av Wilhelmshaven Port Economic Association. Projektet består av två etapper, först bygger fyra och sedan ytterligare två parkeringsplatser.
Ekonomiska föreningen hade 1998 och 2000 en karaktäriserings- och förstudie av hamnens potential. Byggstart är 2010. Bygget av terminalen kommer att vara klart 2016. Investeringsvolymen är cirka 950 miljoner euro, varav 600 miljoner euro kommer att användas för att skapa grundläggande infrastruktur och 350 miljoner euro på byggandet av hamnen.
Efter att JadeWeserPort Development Company grundades 2001 (var ansvarig för planeringen och godkännandeprocessen av projektet), är projektimplementatorn JadeWeserPort GmbH & CoKG (andelar: 50,1% - Niedersachsen, Bremen - 49,9%).
I april 2006 vann Eurogate ett kontrakt för att arbeta på JadeWeserPort. Bolaget sålde 30 % av sin andel till Maersk-gruppen, som är medlem i fyrtio containerhamnar i världen. E-gate (Eurogate) betalar en tredjedel av kostnaden för projektet.
Den 7 mars 2008 godkände den högre förvaltningsdomstolen i Lüneburg den slutliga zonindelningen av JadeWeserPort och beslutade att påbörja bygget omedelbart, under de angivna villkoren. Tvister och rättstvister om byggupphandlingsförfaranden och rättstvister med naturvårdare är över.
År 2008 fick styrelsen uppskattningar av merkostnader för genomförandet av projektet till ett belopp av 90 miljoner euro, eftersom byggstarten var sen.
Den 28 maj 2010 tillkännagav JadeWeserPort en tidslinje för byggprojektet JadeWeserPort . Slutförandet av den första etappen av byggnationen är planerad till den 5 augusti 2012, vilket inkluderar byggandet av en 1000 m lång kaj.Den 5 augusti 2013 ska bygget av kajplatsen vara klar i sin helhet - 1725 m av banvallen.
Byggarbetet påbörjades den 7 mars 2008. Sandfyllningen påbörjades i maj 2008, som kan vara klar inom två till fyra år. Samtidigt började förstärkningen av dammens kanter i hamnens norra och södra zoner. Sedan augusti 2008 har skotttätning utförts. Totalt behövde 50 000 ton stål bearbetas. För att skapa marken är det nödvändigt att hydrauliskt fylla cirka 45 miljoner kubikmeter sand. De som är intresserade av hur projektet framskrider kan hitta information om projektets informationsfält.
Inledningsvis fastställdes det att det första bygget av 1000 meter av kajen skulle vara klart före oktober 2011, nu har driftsättningen av denna anläggning skjutits upp till 2012. Detta berodde delvis på den utdragna projektgodkännandeprocessen och den ekonomiska krisen, vilket resulterade i mindre efterfrågan på terminalens tjänster än vad som ursprungligen förväntades.
Samtidigt byggdes en betongfabrik på hamnens territorium för att möta behoven för byggandet av hamnen. I mitten av 2010 tillkännagav företaget förvärvet av en E-gate (Eurogate) containerhanteringsbrygga. Monteringen började i mitten av 2011.
JadeWeserPort kommer att hantera djupvattencontainerfartyg oavsett tidvattnet, som de största Emma Maersk-klassens containerfartyg med full kapacitet. Det förväntas att det bara kommer att finnas tolv sådana hamnar i världen och det finns ingen annan sådan hamn i Tyskland. Terminalen har fyra kojer för fartyg upp till 430 m långa, 16,5 m djupa och med en lastkapacitet på 12 000 TEU (TEU: tjugofots ekvivalent enhet = 20 fots containrar). Längden på hamnvallen är 1725 m, bredden är 650 m. Terminalen kommer att använda 16 stora Post-Panamax containerkranar för lastning och lossning, var och en med en räckvidd på 78 meter.
Hamnområdet övervakas av ett system med 16 Vorstellgruppe-spår för containertåg. En sexvägs KV-terminal med ett 5-broars kuvert installeras mellan terminalen och logistikzonen. Containerterminalen upptar 130 hektar. Det finns 160 hektar för transportföretag som kallas hamnlogistikområdet i saltmarksområdet. Detta kommer att leda till skapandet av ett frakt- och distributionscenter. Ytterligare mark för industriellt och kommersiellt bruk ligger i närheten av JadeWeserPort i angränsande Voslappers saltlägenheter. Företaget planerar ett specifikt projekt inom logistikområdet, skapandet av en stor NordFrost-terminal på en yta av 20 hektar för lagring av färsk frukt och frysta produkter. Terminalen måste vara klar för att JadeWeserPort ska börja fungera .
Den första etappens genomströmningskapacitet bestäms till 2,7 miljoner TEU per år. I framtiden är det möjligt att utöka genomströmningen till 4,2 miljoner TEU år 2020.
JadeWeserPort siktar på att från 2012 vara en inkommande hamn för asiatisk last och även en omlastningshamn för lastcontainrar från Skandinavien och Baltikum. Hanteringen av stora containerfartyg i hamnarna i Östersjöregionen för ägarna på grund av extra tid och extra ekonomiska kostnader blir okomplicerad. Av denna anledning omlastas containrar i västeuropeiska hamnar som Rotterdam, Antwerpen, Hamburg och Bremerhaven från stora containerfartyg till lastbilar, tåg, pråmar eller små fartyg, så kallade feeders, omlastning, vanligtvis med en kapacitet på 300 till 700 containrar . Ofta anlöper stora containerfartyg ovan nämnda hamnar med ofullständig lastning på grund av otillräckligt djup.
JadeWeserPort räknar med att mata trafik från Kina, Skandinavien, Baltikum och Ryssland, som bör använda 60% av kapaciteten, dessutom bör en del av möjligheterna tillskrivas vägtransporter (20%) och järnväg (20%).
Lastbilstrafiken på A29 förväntas öka till över 1 000 per dag. Hamnens vägstruktur används också för att tillhandahålla transportförbindelser till kustvägarna vid Stade och Lübeck.
Järnvägstrafiken förväntas öka från 8 till 44-60 godstågskörningar mellan Wilhelmshaven och Oldenburg. För att kunna ta emot ytterligare trafik på järnvägslinjen Wilhelmshaven-Oldenburg till 2015 är det nödvändigt att elektrifiera hela järnvägslinjens längd och bredda järnvägsspåren, vilket skapar tvåfilig trafik.
På ett hydrauliskt fyllt område parallellt med hamnens norra sida finns en så kallad Vorstellgruppe med 16 spår i längd från 655 till 822 m, med plats för 13 godståg. Två spår finns som en kombination av banor, en är tänkt som reservbana för bilreparation. Nackdelen är att Wilhelmshaven inte är ansluten till nätet av europeiska inre vattenvägar. Därför testades byggandet av vattenvägen på Weser. En möjlighet är att bygga ut Vadekanalen, en annan är att bygga Jade Weser-kanalen. Som ett alternativ har politiker och ekonomer i regionen Östfrisland/Emsland istället för att bygga ut Ems-Jade-kanalen föreslagit Emden, där Ems- och Dortmund-Ems-kanalen går samman söder om hamnen. Eftersom dessa åtgärder anses orealistiska prövas möjligheten att flytta gränsen mellan havet och inre vattenvägar västerut så att havspråmar kan nå JadeWeserPort från Weser.
En annan nackdel är att Wilhelmshaven och dess omgivningar endast kan generera en industri- och handelsplats i en begränsad mängd last. Målet med planering av regionpolitiker och företagsledare är att behålla antalet containrar som hanteras i regionen, samt tydliggöra möjligheten att höja Loco-taxorna. Från och med den 31 maj 2008 har JadeWeserPort Wilhelmshaven stadstransportbilföretag anslutits till stadens bussnät.
I hamnplanerna ingår möjligheten att utöka containerterminalens kajplatser. Sedan början av 2011 har denna möjlighet diskuterats kontroversiellt. Medan statliga och lokala politiker driver på för ytterligare expansion, varnar Eurogate-operatören för marknadsläget innan utbyggnaden genomförs för snabbt. Wilhelmshavens förre borgmästare Menzel hade en annan åsikt att den senaste generationen av 18 000 TEU containerfartyg inte kunde accepteras av andra tyska hamnar, med tanke på Maersk Triple-E-klassens fartyg. Bearbetningen av dessa fartyg är dock nödvändig, och lämpliga förhållanden anges också i Hamburg och Bremerhaven (Maersk magazine).
Förutom utbyggnaden av JadeWeserPort och byggandet av en andra containerterminal i Jade kan planeringen och genomförandet skötas av SPR-GmbH.
I samband med byggandet av hamnen planerades och godkändes en rad andra investeringsprojekt. Dessa inkluderar:
Sedan tillkännagivandet av planerna på att bygga JadeWeserPort har det förekommit upprepad kritik från invånarna och miljöaktivisterna i Voslapp. Deras argument: förstörelsen av sandstranden i Wilhelmshaven, begränsningen av turismen på grund av bristen på en officiell strand och badplats, förstörelsen av en campingplats med 760 husvagnar och sist men inte minst, förstörelsen av häckningsplatser för utrotningshotade fåglar arter och Vadehavet.
"Medborgarna mot JadeWeserPort"-protesterna anses vara tveksamma. Detta bekräftas av ekonomiska prognoser att projektets påverkan på miljön kommer att vara obetydlig. Behovet av en ny containerhamn på den tyska Nordsjökusten är ekonomiskt bevisat och nödvändigt för att skapa nya jobb.